Category: 高速道路-ETC



千葉県道路公社「夏期無料開放キャンペーン」

今日、東関道を走っていたら「東総有料道路9月末まで無料」の横断幕がありました。
帰宅後調べてみたら、なんと千葉県道路公社が管理する7路線が夏季期間無料となるキャンペーンを実施しているそうです。

無料対象となるのは
・東総有料道路
・鴨川有料道路
・千葉外房有料道路
・東金九十九里有料道路、
・利根かもめ大橋有料道路
・銚子連絡道路
・九十九里有料道路
とのことです。
また、房総スカイラインも平行する国道410号線のトンネル工事の関係で無料開放されているので千葉県内ではNEXCO管轄以外の有料道路が無料になります。
http://www.chiba-dourokousha.or.jp/_userdata/kakimuryou270529.pdf

千葉県も随分太っ腹なキャンペーンをやりますね~
外房方面に出かけるにはお得になります。

この夏のドライブは千葉かな(笑)

首都高工事で迂回ルート

土曜日の夜伊丹空港からJAL138便で羽田空港に到着した後、空港からはバスで自宅に向かうことにしました。

次のバスまで20分弱待ちますが、モノレール経由より幾分早く着くし、楽チンですからね。

土曜日の夜だけあってバスは空いて運転席後ろの座席に座り前展望を楽しむことに。

20分程で着くだろうと思っていたらバスは空港中央ランプから首都高に入るレーンでは無く一般道357へ入るレーンを走行していきました。

あれ?と思っていると国道357のトンネルに入り一瞬、ゲートブリッジ経由?と思いましたが横を走る首都高を見ると工事で車線規制しておりノロノロ運転のようです。

ようやく迂回ルートだと気が付きどこから首都高に入るかな?と前方を眺めていると、大井南ランプを通過をして東京湾トンネル手前の大井ランプから流入。

追い越し車線側の2レーンが車線規制されていて、ノロノロ運転で東京湾トンネルに入りましたが、工事はトンネル内だったようで、トンネル後半からは流れが良くなって、後はスムーズに走行。

予定より5分遅れで下車駅に到着しました。
空港アクセスとして道路状態を知り尽くしているエアポートバスだけの事はありますね。

それにしても、この日はILS22といい、迂回運行と珍しい体験をしました。

青森往復13500円!「2015東北観光フリーパス」

今年もNEXCO東日本のETC周遊割引「ドラ割」では東北地域の高速道路がフリーとなる「2015東北観光フリーパス」が5月15日から始まりました。

5月15日~7月27日、10月2日~12月21日までの金・土・日・月曜と祝日の翌日の3日間が対象で、
利用前に事前にホームページから登録をすることにより、以下の区間がETC無線通行によりフリーになると言うものです。

©NEXCO東日本

©NEXCO東日本

首都圏発は東北道川口JCT~館林間、常磐道三郷~石岡小美玉、圏央道白岡菖蒲~境古河、つくば中央~下総と上記フリー区間の往復で普通車13500円となります。

この他、北関東発(佐野藤岡以北の栃木県と岩間以北の茨城県)に加え、東関東発(東関東道と京葉道路穴川~蘇我間)が今年から新設されました。
(東関東発は6月7日の圏央道開通後以降に適用)

この「2015東北観光フリーパス」を使えば、週末に青森まで高速道路を使って往復しても13500円(首都高は別料金)です。

青森まで深夜割引でも片道9,660円ですからかなりお得になります。

去年、このドラ割(去年は12000円でした)を使って釜石線と津軽線に撮影に行ってかなり便利でした。

今年もこのパスを使ってどっか撮影に行きたいなぁ~

 

GWの最終日は白子の「たまねぎ狩り」

我が家の毎年恒例行事である、白子海岸の「たまねぎ狩り」に出かけて来ました。

5/4に京葉道路にちょっと乗ったら船橋から貝塚まで渋滞80分となってましたが今日は、GW最終日だけあって、行きの京葉道路は空いていて渋滞なし。

11時過ぎに毎年お世話になっている農家の会場に到着。
結構賑わってます。
子供でも簡単に収穫できるし食べても美味しいですから人気が出て当然です。

白子の「たまねぎ狩り」には、もう7~8年程通ってますが、少しづつ知名度は上がっているようで、少しはBlogで紹介した効果があったかな(笑)

値段も据え置きで10kg1000円と言うのも嬉しいです。
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今年もまるまる太った新たまねぎを20kg分収穫しました。

10日まで白子の温泉まつりも行われていると言うことだったので会場に行ってみましたが、もう殆ど終了間際で、なんとか「つみれ汁」の振る舞いに間に合ったところでした。

ココで白子温泉の日帰り入浴の割引券を貰えたので、子供と嫁さんが古座海岸で遊んでいる間に近くの「青松庭 白砂」で入浴。
1000円が800円と200円引きは嬉しいです。

帰りは東金道路と京葉道路の合流と幕張IC付近でそれぞれ1km程度と普段より短く渋滞と言う程では無く帰宅。

今年のGWはこれにて終了です。

アクアライン社会実験継続?

かなり定着したアクアライン社会実験によるETC普通車通行料800円ですが、2015年度について千葉県が予算案に5億拠出することを盛り込んでいます。

まだ国の予算案も国会を通ってないので国との分担についてまだ話がまとまってないからか?まだ正式継続の発表が出てません。

まあ、千葉県としてもこの社会実験の経済効果は計り知れないものが有りますから、そう簡単に止めることは出来ませんからね。

まあ、そのお陰?で休日にはアクアラインが渋滞してしまいますが、それでもぐっると首都高湾岸線経由するより早いし、安いからみんな使いますよ。

元々、建設費償還を通行料で賄う考え方がおかしいんですけどね。
そりゃ昔は自動車なんか贅沢品で早々に買えるものでは無かったですが、地域によっては自転車感覚ですから・・・

個人的に交通網整備は社会インフラの基盤になるものなので耳にタコが出来てるかも知れませんが、総合的の交通インフラ整備は国の重要な政策だと思っています。
いつになったらそういう政策が出来るのか?
早く気がついで欲しいものです

環状線開通へ前進

この春、首都高では湾岸大井JCTから渋谷線の池尻大橋までの中央環状線が開通し全線開通となります。

これで都心環状線の渋滞緩和や羽田空港から東名・中央道方面へ時間短縮が出来き空港バスに大きなメリットが出来ます。

ただ、全線地下トンネル区間なので事故が発生すると長時間不通になる可能性がありますから事故が発生しないように安全運転に努めてもらいたいものです。

また圏央道も常磐道から東関道までが5月に開通する予定です。
常磐道から東北道までの区間は工事中ですが、建設工事もかなり進んでおり早ければ、来年度中には開通時期が見えるかも知れません

首都高の中央環状線、外環の常磐道~湾岸線延伸と関越道~東名間、圏央道の全通すればようやく高速道路の東京環状線が完成します。
ただ、外環の世田谷区間の開通はようやく工事に着手したばかりで開通まではまだ時間が掛かりそうです。

渋滞緩和で進められてはきた延伸事業もようやく実を結びます。

開通したわいいけど閑古鳥が泣くような料金形態だけは避けて貰いたいものです。

まあ、首都圏の高速料金一律化も計画されているから昔のアクアラインの様なことにはならないでしょうけど、新たな料金形態がどうなるか?
何となく悪い予感がするのは自分だけかな。

高速道路料金の改悪か?

国土交通省は2016年度から首都圏の首都高や高速道路料金を全線一律距離制に移行する方針を示しました。

首都高が距離制料金に移行したことにより首都圏の高速道路(自動車専用道路)の対キロ料金に対して格差が生じていることや、大型車の都心流入を圏央道に回して減らそうと言う意図があります。

首都圏の高速道路料金が一律距離制にするのは個人的には歓迎したいところですが、利用者にとって【改悪】になりそうな予感がします。
現行の安い料金に合わせるのでは無く高い料金水準に合わせる計画なのです。

京葉道路や第三京浜は値上げとなります。
首都高の上限900円も距離制に移行したことにより利用区間に応じて払うので上限が無くなると言ったことが考えられます。

目的地まではどの経路を使っても同一料金にすることで空いている経路に誘導すると言ってますが実効性が有るとは思えないし。

ETC割引が大幅に縮小されている最中、利用者の負担が増える(値上げ)政策をするのでは、益々
週末ドライバーの楽しみが奪われてしまいます。

これからの社会を考えると日本の交通政策や物流政策を総合的に考えて改革していく必要があると思っているのですが、どうも国交省は、小出しにして先送りしちゃうんでしょうね。

早いぞR464バイパス

今日は、成田に撮影&初詣(と言うより成田山門前でショッピング)に行って来ました。
撮影レポートの方は、整理しながら紹介していきます。

正月休みの今日でおしまいと言う訳で、成田山には17時頃に参拝しましたが、ガラガラでした。
帰り道は下道でも空いているだろうと久しぶりに千葉ニュータウンを経由するR464を使って帰ることにしたました。

このルートはルート上に大型ショッピングセンターとかが出来てから渋滞することもあるので、暫く使って無かったのですが・・・

なんと今までの国道と北総線の間に高規格のバイパスが整備されて、印西牧の原駅から千葉ニュータウン中央駅先までの約10kmがノンストップで通過出来るようになっていました。

国道464バイパス

バイパス開通区間


これは快適です。
この区間は、良く渋滞したりしましたからね。
バイパスのお陰で気分的に10分は短縮できたような感じがしました。

元々、この用地は外環から成田空港へ向かう高規格道路として計画されている筈なのですが、鎌ヶ谷から外環部分が未着手なんですよね。
早く事業化をして欲しいのですが・・・自分が死ぬまでに開通するかなぁ

ドラ割「2014秋・東北観光フリーパス」

NEXCO東日本東北支社から封筒が届きました。何かのキャンペーンで当たった物かな?と開けて見れば、チラシが入っているだけ。
ウーン残念
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夏前に使ったドラ割「2014秋・東北観光フリーパス」の秋版発売のチラシでした。
このドラ割は東北、特に岩手県以北へ出掛けるならお得です。
首都圏から福島県以北の高速道路が週末を挟んだ3日間が乗り降り自由で普通車13500円となります

例えば川口JCTから東北道で北上金ヶ崎ICまで深夜割引を使っても6840円ですから往復しただけで元を取れます。
それに時間に縛られないのでお得感が増します。

また3日間有効なので平日にも使うことが出来るのも魅力です。
それとこのドラ割を有効に使う方法として、高速道路に乗り、フリー区間で有効期間になったと同時に降りても有効となる点です。

例えば、金曜日から有効のドラ割を申し込んで、木曜日に自宅を出発。ゆっくり東北道を北上して金曜日の午前0時を過ぎた頃に盛岡ICを降りてもドラ割適用となるのです。
なので実質4日間使うことも可能です。

ただ、逆に日曜日に盛岡ICを乗って月曜日の朝に浦和ICで降りたら適用外になります。

事前に申し込みをするだけでドラ割を使えるので便利ですから秋にドライブするならルート次第ではかなりお得です。

暇があれば釜石線のSL撮影に行きたいところです。

ドラ割「新潟・北信濃・会津 週末フリーパス」

この週末は新潟・会津へ撮影に出かけて来ましたが、その際に利用したのがETC割引のドラ割「新潟・北信濃・会津 週末フリーパス」です。
名前の通り新潟県内と隣接する長野北部と福島会津地方の高速道路が2日間乗り放題になるフリーパスです。
休日割引が3割引きとなり、気軽に高速道路が使えなくなった今、ドラ割の存在はありがたいです。

このフリーパスはこちらの区間が乗り放題になるパスです。

©NEXCO東日本

©NEXCO東日本


フリーパス区間までは別途料金が必要なのですが、それを加えても随分お得に利用しました。
今回は信越本線での485系撮影と磐越西線のSLばんえつ物語の撮影でしたので追い掛けやらで

・湯沢→米山
・柿崎→長岡
・長岡→米山
・米山→新津
・安田→三川
・津川→西会津
・会津坂下→西会津
・西会津→津川
・津川→新津
・西新津→長岡
・長岡→湯沢

と高速を使いこの区間合計を普通に休日割引で利用すると11,410円となりますが、「新潟・北信濃・会津 週末フリーパス」なら普通車は5,500円ですから半額で済みました。
これに湯沢まで往復を足しても11,830円ともし通常の休日割引だけなら19,460円になったので、トータルでは4割安くなったことになります。

「北越」「くびき野」の廃止で485系も残り僅かになりこれから撮影に出掛ける人も多いかと思います。そんな時はこのドラ割を利用すると便利です。

渋滞に思う

今日も高速道路は下りで渋滞が伸びましたが、早くもUターン混雑がみられるとか。
まあ15日のお盆を挟んで、今日が下りで土曜日が上りのピークになると予想が出てます。

ETC割引が縮小され今日の昼間に出かけたらフルフェア払うことになりますし、それにガソリンの値段も高くなっているので車で帰省する人にとって は痛いところです。
特に高速をあまり使わない人だと去年との料金格差にびっくりするかも知れませんね。

サービスエリアに沢山の乗用車が停車をしているニュースを見ながら、そう言えば高速道路1000円になった時には休日に乗用車がパーキングエリアにあふれ大型車の駐車スペースまであふれ、トラックドライバーが憤慨しているニュースを見たっけなぁと

最近の週末は、サービスエリアには誘導員が出るようになって、混乱は少なってきているようですが、6月の金曜日深夜に東北道を北上、休憩の為に立ち寄ったサービスエリアは、仮眠する大型車ばかりで乗用車エリアまで大型トラックが停車する始末。
どっちもどっちだなと思ったものです。

高速道路も色々と利用していると不合理に思えることが結構ありますが、自分も時折、BLOGに書き綴ってますがなかなか改善される気配が無いのが 残念で、料金割引も縮小されたのでそろそろ越え高々に叫びたいところです

首都高湾岸線

最近、首都高湾岸線で横浜方面に出掛ける度に路側で覆面パトカーに速度超過で御用と成った車を見かけます。

前日の日曜日には往復で見掛けましたし、その前は違反処理を終え赤色回転灯を仕舞った直後に、第二追い越し車線を高速で走り抜ける車を次の獲物としてロックオンする様子を見ました。

まるで獲物目掛けるチーターの様でしたね。
獲物は浮島JCTで捕獲されているのを横目に見ながら通過しました。

首都高湾岸線は全区間三車線の高規格道路の割りに80km/h規制で特に、羽田空港から南側の神奈川寄りは交通量も少なくなり直線が続くのでスピードを出しやすくなる区間です。

まあ、この区間羽田空港から幸浦間は覆面取り締まりのメッカなので特に第二追い越し車線を長時間走行すると格好のターゲットになるので、追い越ししたら第一追い越し車線に戻るとか、後方から追い上げる車が有ったら減速しながら様子を見るなどの自衛策をしないと喰われてしまいます。

でも、湾岸線での取り締まりが以前より高頻度になっている感じするのは気のせいでしょうか?
公安委員からネズミ捕り方式への苦言があってから固定取り締まりから動的取り締まりを強化したのか?
それとも違反金による自治体への歳入を増やしてその実績を基に予算割り当てを増やそうとしているのか?

なんか変に勘ぐってしまうのは悪い癖ですねぇ。

速度超過の取り締まりを否定しませんが、そもそも制限速度の設定自体がおかしいんでしょう。
湾岸線の浮島~本牧間は100km/hでも問題無い筈。

前から言ってますが、交通政策をよく考えて貰いたいものです。

休日5割引は今週末まで

明日、明後日の週末が休日5割引の最後になります。

休日割引の制度が始まってかなりの時間が経っており、休日は高速道路を気軽に使っていたので、7月から休日割引は継続されるものの、5割から3割引きと割引幅が縮小されるとなると、利用を考えてしまいます。

このところの中東情勢によってガソリン価格も上がってますから車での出控えも考えてられます。

先週、東北道を走りましたが、広域情報掲示板に「休日割引7月から3割引」の表示がされていて、ついに半額も終わってしまう掲示を見てこの10年は国の政策がコロコロ変わりました。

結局は政治家や官僚のパフォーマンスだった訳で誰一人、日本の交通政策を将来を見据えた議論も政策も打ち出せ無かったと言うことです。

自分はよく日本の交通ハードは一流、ソフトは三流と言ってますが日本がハード・ソフトとも一流になれる日は来るのでしょうかね?

さてさて、高速道路で出掛けるのならこの週末でと言いたいのですが、天気が悪そうですね。
自分も出掛けたい所ですが、先週、青森まで高速道路で往復したのでお腹一杯です(笑)

東北観光フリーパス

先週末は車で岩手・青森へ撮影に出掛けて来ましたが、今回初めて東北道を完走して来ました。当初は新幹線で行ってレンタカーを考えていたのですが、高速道路の料金検索をした際に見つけたのがこれです。

首都圏発は普通車12500円

首都圏発は普通車12500円

6月で休日割引が5割引が終了しますが、青森まで行くにしてもこのフリー切符が安いなぁと言うことでマイカーでの遠征になりました。

3日間有効ですが出口料金所を通過した日時基準なので、土日月とした場合、金曜日に出発してフリー区間に土曜の0時過ぎに通過すればOKなのがミソです。
なので、金曜日の夜に出掛けて0時過ぎに福島飯坂ICで降りて伊達にある健康ランド「カッパ天国」で仮眠。

翌朝岩手に向かいSL銀河を撮影して青森まで東北道を北上して、日曜の朝、なんとか「はまなす」と「北斗星」(蟹田で抑止されていましたが、木古内まで運転することになり、辛うじて撮影出来た)を撮り、583系「わくわくドリーム」を弘前で撮影した後、再び釜石線土沢へ向かいSL銀河を撮影してから東京へ。
帰り道、福島の鏡石PA近くの温泉で休憩して23時に自宅到着となかなかハードなスケジュールでした。
3日間で月曜日としていたのは万一、渋滞や疲れで途中仮眠したりして日曜の23時59分までにたどりつけない場合を考えてのことです。

今回の料金区間は

 川口JCT~福島飯坂:3350円
 国見~東和:2540円
 東和~青森:2520円
 青森~大鰐弘前:560円
 大鰐弘前~東和:2170円
 東和~鏡石PA:3300円
 鏡石PA~川口JCT:2890円

で休日割引適用だと合計17330円になりますから5千円近く安くなった事になり、かなりのお得感があります。来月からはもっとお得感がでますが、発売期間が7月14日までなので、夏休みには使え無いのが残念です。

流石に運転は疲れましたけどね。

普通車と大型車

高速道路の休日割引が変更になってから利用前に料金検索でどのパターンが最良かを調べる機会が増えました。

その際に普通車と大型車の料金設定にちょっと不公平だなぁと思うことがあります。

首都高などは大型車は普通車の倍ですが高速道路になると普通車の3~4割増し程度です。

流通業界に配慮しての事でしょうが、高速道路を受益者負担と言うのなら大型車はもう少し高くしても良いのではと思ってしまいます。

高速道路を痛める可能性が高いのが中型車以上のトラック、それも過搭載している奴です。
走っていて、あれ過搭載だよなぁ~と思うトラックを時折見かけます。

そう言う車が道路を痛めるから補修費用が掛かって高速道路料金が高いんだよと料金所を通過すると思ってしまいます。

普通車を安くしろとは言いませんが、取れるとこから取ろうみたいな今の高速道路料金設定にはちょっと納得がいきませんね。
トータルで考えてコストの受益者負担と言うのを考えて貰いたいものです。