Category: TRAVAIRの独り言



陸の孤島

台風15号の進路予想

日曜日時点の台風15号の進路予想

到着ロビーが人だかりで立錐の余地なしみたいな映像を見ると、こういう異常時の空港運営って難しいなぁと思います。

空港運営と航空管制は別組織なのも連携が上手く行かない理由の一つなのでしょうか?
管制は、航空機の離発着が「出来る・出来ない」の判断が重要ですし、空港運営者は空港内がパンクしているから飛行機を止めてなんては言えませんからね。
ホントは空港全てを統括する責任者が全て仕切らないとダメなんでしょうけど、縦割り行政大好きな日本では無理な話でしょうし。

あの日、成田空港から脱出するには、成田から航空機を使ってどこかの空港経由で羽田に向かうのが最良だったと思うのですが、こういう事も想定して、成田発羽田行きのフライトを飛ばせる体制って出来ないものでしょうかね。
機材繰りで成田発羽田行のフェリーフライトを飛ばしているのだから客扱いしても良いのにと思ったりします。

それにしても、今回の台風15号は千葉県南部ではかなりの被害がでましたが、千葉県の東側は住宅密集地が少ないことで、960phという非常に強い台風の規模の割には被害が抑えられたのでは無いかと思います。

台風による被害は台風の中心より東側で大きくなる傾向があります。
日曜日の夕方では15号は9日の未明に神奈川県あたりに上陸し北上する予報でしたが、実際には台風は東京湾を北上して3時過ぎに千葉県に上陸したことから、被害が千葉県に集中しました。

これが予報通り、神奈川県に上陸していたら被害はかなり深刻なものになったことだと思います。都心部で被害が相次ぎ、羽田空港は無線とかレーダーに被害が出て離発着が出来なくなったカモ知れません。

自然災害に弱い東京ですから、イザと言うのときの備えや、その後の対応を普段から考えておかないと駄目ですね。

くず鉄以下のマスコミに信用なし

まあ、これは以前から言われていることなのですけどね。

結局は、自分たちの記事が売れれば言い訳ですから、センセーショナルに書いたり、裏を取らずにネットの話を鵜呑したりとマスコミの質は低下は著しいです。
昨今の日韓情勢に絡む報道を見ていてもそうでしたが、昨日の京急線での脱線事故に関しての報道陣が行った奇行を見聞するとホントと駄目な撮り鉄=くず鉄と同じだなと・・・

撮り鉄の奇行を良くセンセーショナルに煽るわりに、自分たちも同じような事やっているのを「報道の自由」と履き違えているよなと
マスコミが「報道の自由」なら、撮り鉄にも「報道の自由」があるんじゃない?と思ってしまいます。

まあそんな質だから報道の自由度ランキングが72位というのも納得する数字かも知れませんし、マスゴミと言われても当然なのかも?
ランキングでは日本は韓国に抜かれているだから笑ってしまいます。

マスコミが世論成形してしまうのは、これはどこの国でもありますが、日本は「報道の質」が悪いだけに、本来とは違う悪い方向に形成されてしまうと言う悪循環になっているような気がします。

国民は何が真実なのか自分で判断する能力を磨かないといけない義務があるのでは、と最近良く思ってます。

混乱が続く香港

12日午後、香港から中国本土への容疑者引き渡しを可能にする「逃亡犯条例」に反対する市民の大規模な反対集会が香港国際空港内で行われている状況から、12日18時以降に出発する便で、一部の外航機を除いて欠航することになりました。

キャンセルになる出発便

キャンセルになる出発便

このところ空港関係者のストも続いていますからかなりの影響が香港に出ている筈ですが、一向に香港政府が折れない(中国の手前)ので余計に混乱を増加させてます。

1997年に香港が中国政府に返還された際に、50年間は現体制維持の約束がありました。個人的に中国共産党が99年間と言う約束を本当に守るとは思ってませんでたし、当時、香港から返還に際して中国に統一されることを恐れた香港市民がカナダなどに移住権を求めて香港を離れる動きがありました。

それだけ中国、特に共産党政権に不信を持って居たわけですが、その予感通り、返還後中国の香港への介入は日増しに大きくなり、親中国派政府と市民の小競り合いも次第に大きくなってきています。

今日のフライトキャンセルも反対派の座り込みが空港内で行わていますが、差し迫った危険な状況では無いとのようで、もしかすると「国際空港で大規模な掃討戦を行う為」では無いかと勘ぐってしまいます。

SMS詐欺か?

先日、携帯のSMSで<イオンマークのカード会員さまへ重要なお知らせ>が送られてきました。利用明細書の送付がなくなるのでWEBで確認しるようにと言う案内で詳細はリンク先を見るとの内容です。

イオンカードは今まで作成したことも無いのでリンク先を詐称したSMS詐欺?かと発信者番号を確認するとイオンカードのコールセンタで使われている番号でした。

そもそもどこから自分の携帯番号が判ったのだろう?
まさか、どこかで勝手にカードを作られているのか?

などど???な事が多かったので、イオンカードに電話してみました。

HPで調べたナビダイヤルに電話すると、延々とメニュー番号の案内やらカード番号を入力しろだと手間と時間を掛けてようやく「オペレーターにつなぎます」となったのもの順番待ち。

はあ、この待ち時間も課金されているだよなぁ~と

電話を始めて5分ほどでようやくオペレーターに繋がり、「イオンカードを持ってないのにSMSのメールが来たんだけど」と事情を説明し、自分の氏名、電話番号、生年月日を伝え顧客DBと照合してもらいました。

すると携帯番号が同じだけど氏名が違う登録が有った言うのです。その人が携帯番号が変わったのをカード会社に伝えてないのかも知れないと言われました。

今の携帯番号は18年以上使っているのですが、確かにこの番号使い始めた頃は間違い電話もあったけど、18年以上も更新されていないのもなんだかな~と言った感じです。
まあ、今はMNPで電話番号が変わることは無いですからね・・・

DB上、この携帯番号での連絡は出来ないように設定して貰いましたが、そのままにしていてカード保持者が飛んだら自分のところに催促電話が掛かって来たかも知れませんね。

まあ、こんな事もあるもんだなと改めて個人情報ってあちこちに散らばっているだよなと思った次第です。

進化するF・C変わらないY

TGのファーストクラス

TGのファーストクラス

ANAの国際線機材B777-300ERのキャビンデザインを一新した新機材が8月2日から羽田/ロンドン線のNH211/NH212便に投入されます。

今回ANAはファースト(F)とビジネス(C)でプライベートを重視した新座席を投入し、ビジネス客の獲得を目論でいます。
なんせ機内の2/3が上級座席で占めておりビジネスだけで機内のスペースの半分近く占めてますから、JALの「EXECUTIVE EXPRESS」の思い出します。エコノミー(Y)は期待後方にかろうじてあるだけです。

長距離のビジネスクラスは各社の稼ぎ頭でもあるのでなんとか顧客を掴もうと、どんどん進化しています。
フルフラットにソロシートは当たり前と2000年初頭のF/Cに比べたら月とスッポン。
初めて乗ったFではリクライニング角度が150°にも満たなかったですし、Cに至っては2-4-2の配列で、ピッチやリクライニングも今のプレミアムエコノミー並でしたからね。

でもF/Cは進化してますが、Yは全然進化が無いですね。
どのキャリアもおしなべてシートピッチは同じ(2~3インチの広狭はありますが)ですし、フットレストがあっても使いづらかったり(個人的感想です)と

今後長距離線にLCCは参入するとますますYの存在感が無くなりそうです。(それ以前に長距離線LCCが軌道に乗るかと言う問題もあいますが)

それを言ったら・・・

最近、マナーの悪化する撮り鉄に対して、プロカメラマンが色々とマナー向上のメッセージを出しているのですが、なんかなぁ~というのが多く感じます。

最たるのが、「仕事で撮影に行くときは車で」とかを簡単に発言しちゃうことです。
先日も鉄道を主たる被写体とする仕事をしているプロのカメランがカメラ雑誌にそう書いていました。結構これって他のプロカメラマンでも同じ様な過ち?をしているんですよね。

それでいて、鉄道ファンなら鉄道で撮影に行けとか・・・もう笑ってしまいます。

「大人」なら車で行く事情は察しが付きますが、大人になれない撮り鉄はプロも車で撮影に行くから我々も車で行って悪いのか?となりますヨ。
その辺を上手くぼやかしつつ、記事にしないと駄目な気がするんですよね。

これは文才も関わるので写真のセンスとは無関係なんですが、「プロ」って言うのはそういう事にも気遣い出来ることがプロだと思っているんですが、そう思うのは自分だけかな?

撮り鉄

記事と写真は特に関係はありません(笑)

今年も行田の古代蓮へ

毎年この時期になると出掛ける行田の古代蓮見物へ。
今年は梅雨らしい梅雨空でしたが雨は振らないだろうと8時過ぎに出発し、行田には9時半に到着しました。結構見物に来ている人は多かったですね。
蓮の花が咲くのは4日間らしく、完全に開くのが4日目でその後は散っていくそうです。

今日、開花1日目なのかな。1日目は朝5時頃に咲き始めて9時位には閉じてしまうそうです。

背後に人が入らないように撮影したつもりが入ってました。

時期的に丁度いい感じでしたね。まだ蕾の蓮もあり、咲き終えて花が散ったのもありと蓮らしい景色でした。

今年の田んぼアートは何だろう?と展望台に上ってみました。ギネスの載った翌年は展望台へのエレベーターが1時間待ちになるほどでしたが、流石にもうそんな混雑も無く直ぐに乗れました。

なるほど、今年はラクビーワールドカップですか。
確か埼玉県が会場ですからね。

この後はちょっと足を伸ばして藪塚のスネークセンターへ。
以前来たときよりも施設の経年が進んでいますが、ヘビくん達は元気でした。

そんなこんなで梅雨空のドライブでした。

カタール航空のEチケット控えを騙る詐欺メール

毎日届くSPAMメールの中によく使いそうなオンラインサービスの語る詐欺メールも多いのですが、先日届いた詐欺メールに「カタール航空のEチケット控え」がありました。

カタール航空

カタール航空のEチケットに見えますが・・・

ロゴ画像は表示しない設定になっているので表示されていませんが、ココにはロゴが表示される筈です。

パット見、カタール航空の航空券控えにも見えますが、航空券に詳しければおかしいことに気が付きます。
なんせあり得ないPNRですからね。

リンク先をクリックすると詐欺サイトに遷移される訳ですがカタール航空で航空券を購入する人は少ないでしょうからそうそうクリックする人はいないとは思いますが・・・

住み着いたタヌキの家族

昨年の今頃、葛飾の高砂周辺でタヌキが生息していることを書きましたが、今年になって子供が生まれたようで夕方になると姿を見せています。

中川土手のタヌキ家族

中川土手のタヌキ家族

タヌキが住み着いているのは河川敷なのですが、フェンスで容易に人が立ち入れない場所なのでタヌキ達も安心して暮らしているのでしょうかね。

とは言えあまり増えすぎるのもどうなのかな?と思いますが、時折近くまで近寄ってくることもあり、犬猫と違った愛嬌がありますからね。

たまに近寄ってきたりします

たまに近寄ってきたりします

地域猫では無いですが、地域タヌキとして癒やしになれば良いのですが・・・

話題に上がる新金線

新金線 水戸街道

一番のネックは国道6号線の踏切です。ただでさえ渋滞しやすい場所ですからね。

最近、ネットニュースに新金線の旅客化記事が目につくようになりました。来月に松戸から新金線経由の成田行団体臨時列車が走るなど話題も多いからかな?

以前にも記事にしましたが、新小岩と金町を結ぶ総武線の貨物線を旅客線に転用しようと言う話は、以前から地元の葛飾などから上がっており、昨年度葛飾区が調査費用を計上してこの調査結果が春に発表されてます。

自分も見ましたが、実現には課題も多い訳ですが、概算事業費や単年度収支を見ると荒くて甘い試算な気がしますね。
予測輸送人員が1日当り3万6千人、運転本数が168本(往復)とありますが、単純計算で1本あたりの平均乗客217人となります。
ラッシュ時とデータイム、早朝深夜では乗車率が異なりますから一概には言えませんがLRTで平均200人以上の乗車となると車両的、ダイヤ的に捌けるのか?と思ってしまいます。

怖いのは概算事業費がライトレール車両案で約250億円、電車案が約200億円という数字が一人歩きすると後で痛い目に逢うのではと言う危惧があります。

資料にありますが「概算事業費は、類似事例等をもとに現時点における目安として試算したものであり、今後の検
討により変動する。既存の鉄道敷地や施設の使用に係る費用は、現時点では想定できないため計上していない
」と言う一文です。早い話、超概算で最低価格で、お打ち合わせや条件によっては~上乗せという事です。

「鉄道事業法の列車と軌道法の車両の併存」は類似事例が無いので目安が無いに等しく、算出が難しいのです。そもそも運行事業者が手を上げてない中での概算事業費はかなり危険な感じがします。
保安設備関係だけでも軽く数十億円は掛かる筈ですから、あの一文を見るとこの倍の数字は見ておく必要があるのでは?と(まあ倍と言う数字に根拠が無いですがおおさか東線の建設事業費が1100億らしいので・・・)

新金線が旅客化されると便利になるの旅客化は賛成です。ただ甘い事業計画で失敗する自治体主導の第三セクターみたいにならないことが大前提です。

第三セクターで頑張る甘木鉄道

甘木鉄道 基山駅先日福岡に行った際、基山から甘木鉄道に乗車してきました。

九州には国鉄から切り離された第三セクター路線と新幹線開通により並行在来線から切り離された第三セクターがありますが、甘木鉄道は旧国鉄時代に地方交通線として廃止対象となったものの、地元市町村の働きかけで新たな再出発をしたローカル線です。

と言うと過疎化により輸送人員は下がり、廃線の危機に・・・と思いきや、福岡に近く沿線住民も多いことから利用者は微々たるものの増加傾向、災害復興によりマイナスに陥っていた経常利益も29年度はプラスに転じると言う第三セクターの中でも優等生の部類なのです。

基山から乗車しましたが、発車時は固定されたボックス式の転換クロスシートにパラパラと座っている状況でしたが、西鉄との乗換駅である小郡からまとまった数の乗車があり1両の軽快車としてはそこそこ賑わっている感じの車内になりました。

乗換え駅の小郡駅は甘木鉄道になってから駅を500m移動させて、西鉄線の小郡駅に近くしています。福岡の繁華街には西鉄の方が便利ですから、定期外旅客を誘導するにはなかなかの英断だと思います。

下車する一方かと思いましたが、多くはありませんが途中から乗車する人もあり、沿線の利用者動向が両方向あるのは好ましい形態です。
甘木鉄道 甘木駅
終点の甘木駅前はちょっと寂れた感がありますが、これはどこの地方都市でも感じられることですから仕方ないですね。

沿線にビール工場もあるのも経営に寄与していると思われますが、「甘木鉄道を育てる会」による甘鉄サポータークラブ制度があって、沿線住民による甘木鉄道を利用を促進しようとする活動も行われています。

1口1000円で会員になると、オリジナルデザインの乗車券2枚かグッズが貰えたり、沿線の飲食店で割引が受けられたりと言う特典があります。

どれだけの会員が居るかは判りませんが、こうやって自分たちの鉄路を守ろうという機運が高いことも甘木鉄道が残っている理由かも知れません。

それに比べて、北海道はどうなんでしょう。
道や沿線市町村、住民それぞれのベクトルが違う方向に進んでいるとしか思えないのです。いやベクトルが無く、他人事みたいな事ばかり聞こえて来るのです。

先日、北広島に日ハムの専用球場が作ると言うニュースがありました。札幌ドーム球場をホームグラウンドとしていた日ハムがなぜと思いましたが、経緯を知って「あーなるほどねー、JR北海道と同じだね」と思ってしまいました。

役所の危機意識の無さは北海道ならなんでしょうかね?

こうやって頑張る地域を良く見て欲しいものです。

銚子電鉄グッズ

銚子電鉄グッズ昨日、午前中に近所のスーパーに買い物に行くと缶詰コーナーに「田原缶詰X銚子電鉄 さんま蒲焼」が販売されていました。
さんま蒲焼缶詰が5個に「本銚子から銚子まで」片道硬券乗車券とトレカが付いて999円+税です。

これは買わないと駄目でしょう!とすかさず、買い物かごにこそっと入れます。(後でレシートを見て「高!」と言われました(笑))
多分、缶詰だけなら1個200円以下なので、缶詰だけなら割高かも知れませんね。でもこの乗車券はちゃんと使えるそうで、運賃210円を考えるとお得かな・・・と思うのは一部の人間だけですね。

それを購入層が主婦主体のスーパーで販売しているけど売れるのか?ちょっと心配です。

午後、幕張新都心に行った子供を迎えついでに、アウトレットに行って買い物していると「銚子電鉄」の幟があり行ってみると「銚子電鉄のぬれせん」の移動販売でした。

もうこうれは銚子電鉄を支援せよと言うお告げなんでしょうと言うことでワケありぬれせん600円(薄口しょうゆ)を購入しちゃいました。

ココまで頑張る地方鉄道は見捨てられませんからね。

まさかテロじゃないよね。

6月1日夜、横浜シーサイドライン新杉田駅で進行方向と逆に走しり車止めに激突事故がありました。土曜日の夜とあって丁度テレビではビートたけしと安住アナが生放送でニュースを伝えてましたが、その時「テロじゃ無いかな」という発言がありました。

その時、あり得ない話じゃ無いなと思いましたが、その後の報道ではなにかしらの原因で自動運転の車両側機器不具合で発生したような感じになってます。

まだ原因が判明しない中、今日から有人運転で運行が再開されましたが本当に機器の不具合なら有人運転でも起きそうな気がします。
まあ有人な分直ぐに対応が出来るから事なきを得ることになるでしょうが、それ以上に今まで無人運転をしていたシーサイドラインに有人運転出来る社員がどれだけ居るのでしょうね。
流石に間引き運転との事ですが、少ない社員をやりくりしていると思うので今度はヒューマンエラーが発生しないかが心配です。
乗り物の事故では「普段と違うことをすると事故につながる」と言うパターンがありますから・・・

さて、本当にテロに心配はしなくて良いのでしょうか?
多分、運行制御系のネットワークはクローズ型な筈ですから外部からの侵入が難しいかも知れませんが、どこかにトロイの木馬やバックドアが仕掛けられている可能性は僅かですがあります。

WindowsXP

駅の運行表示モニターですがWindowsXPだそうです。


台湾のMRTでは駅の運行表示モニターが故障なのか?ハングアップしてWindowsXPのロゴ画面が表示されてました。

なかなかおおっぴらな感じです。XPですよ・・・
どこにセキュリティホールがあるか、よーく考えて欲しいですね。

北海道新幹線は貨物併用で

貨物列車を新幹線移転できれば日本の物流が変わる筈。

先日、JR北海道が120億円を自社負担して、建設中区間の最高速度を320km/hすることを発表しましたが、どこに120億という金があるのか?と言いたいところですね。

120億を投入して達成出来るのは5分の短縮と言われてます。「たった5分」の為です。もう一度言います「たった5分」です。

少しでも東京まで4時間半を切りたいと言うことなのでしょうが、そこまでする意味が判りません。
航空需要を新幹線に呼び込み、起死回生をしたと言うことなのでしょうが、今、東京から小倉まで約4時間半です。
どれだけ直通客が居ますか?

新幹線が札幌まで開業すればそこそこ航空機から新幹線に流れることは想像できますが、「北海道は飛行機」と言う常識が定着している今、その牙城を崩すのは容易ではありません。

なので、個人的には北海道新幹線は貨物併用で航空貨物需要を奪う方が良いのでは?と考えています。
例えば、東京から札幌まで貨物列車では、現行ダイヤでは隅田川貨物ターミナル17:02発札幌貨物ターミナル行3057列車が最速で16時間54分も掛かります。
これが4時間半になれば凄くないですか?

かなり航空貨物を奪うことが出来るのでは無いかと思うのです。貨物は荷物自身で移動出来ないので航空貨物の搭載には割と時間が掛かります。そこに勝機があるのです。

今、東京から北海道への貨物列車は下りの需要が多いもの、上りの需要が少ないと言われてます。上りは農産物が多いのですが「時間が掛かる」ので、北海道ならではの生鮮食品の輸送には向いて無いのです。
新幹線で運べば朝、水揚げされた魚介類が夕方には首都圏の食卓や店舗に充分並ぶことが可能です。実現すればかなり日本の流通が変わる筈です。

東京側は東京新幹線車両センターに隣接する田端運転所と尾久客車区を潰して荷役線に転用して東京側のターミナルにして、札幌貨物ターミナルまで新幹線を伸ばせば簡単だと思うんですよね。
関西方面へは、宇都宮貨物ターミナルに在来線への積み替え施設を作れば、所要時間が8時間位は短縮できるでは?

もちろん、実現にはいろいろな問題があるのは認識してます。でも長崎新幹線でやろうとしていたフリーゲージトレインより実現性が高くないですか?

まあ、空想の域を出ませんが、言いたいのは「たった5分」の為に120億出すなら、こういう事にチャレンジする為に出してもらいたいということです。

10kg1200円に値上げ

白子たまねぎ毎年、GW後に行く白子海岸の新玉ねぎ狩りですが、今年から10kg1000円が1200円に値上げとなりました。

玉ねぎが不作という訳で無く、出荷組合の取り決めで今年から改定された訳ですが、その背景には、「白子玉ねぎ」がブランドとして認知され、「転売」が問題になったのではと推測されます。

以前、農家の方から聞いた話ですが、シーズンになると毎回10kgの袋を10や20袋買っていくと人が居るのでレストランでもやっているのかと思ったら、どうも転売している様だと言うのです。
確かにスーパーで新玉ねぎは3-4個位入って300円位で売られていたりしますから、10kg1000円で買って、2kg位にして500円で売ればかなりの儲けになりますからね。
まあ、噂の範疇ですから真相は判りません。

ただ、今年から値上げした為、いままで白子地域でほぼどこでも10kg1000円だったのですが、組合に加入せず「個人」として栽培している農家では今まで通り10kg1000円で軒先で販売していたりしています。

なので、白子地域を車で走ると玉ねぎの価格が1000円と1200円が混在している状況です。
こうなると購入者も混乱しますし売る方も説明しないといけなくなるしあまり良い状況では無いです。
なんせ「白子たまねぎ」は出荷組合により商標登録もされていますからね