Category: 航空



13AirlinesがIATAに加盟

ソウルで6月1日から3日まで開催された第75回IATA総会で13の航空会社がIATAに加盟が認められました。

今回加盟するのは

  • Air Dolomiti
  • Congo Airways
  • Cyprus
  • FUZHOU AIRLINES 福州航空
  • Germania
  • HONGKONG AIR CARGO
  • Kunming Airlines昆明航空
  • Ravan Air ALASKA
  • Solomon Airlines
  • Spicejet
  • TAHI Smile
  • Urumqi Air
  • XL airways

で、IATA加盟航空会社が291社となります。
IATAに加盟することで航空券の販路が広がり、連帯輸送も可能になり旅客サービスの充実するなどのメリットがあります。

IATAと言えば航空業界の世界的組織ですが、悪く言えば談合組織とも見られてもおかしく無い組織だったりします。
航空輸送黎明期には、過熱する旅客サービスの競争を体力の無いキャリアでも対応出来るようにサービスに関するルールを定めていました。
なのでファーストクラスで提供するステーキの肉厚は◎cm以内までと言うが有ったと言われて、逆にIATAに加盟していないキャリアの方がサービスが良いと言う時代もありました。

ジャンボ機による国際輸送が増えて来た1980年頃からは国際航空運賃の調整機関として各国から独占禁止法の除外を受けて機能していましたが、最近は加盟しないLCCも増え、航空運賃の自由化も相まって今では航空サービスや航空保安など航空輸送に関する世界的な研究、提案、究明機関としての役割を強めてきてます。

SE/XLF/XL航空 A330-300 F-HXLF

IATAに加盟したXL航空のA330-300

羽田空港沖でジェット機を眺めよう!クルーズ

「羽田空港沖でジェット機を眺めよう!クルーズ」は以前から興味があって一度は乗りたいと思っていたのです。
はるか昔(?)、まだD滑走路が建設される前に、羽田沖のカレイ船に乗ればRWY34Rエンド付近で釣りをするので撮影しながら釣りが出来たものですが、今ではカレイ船が出ることが無いですからね。

たまたま25日は、アメリカ大統領を乗せたエアーフォースワンが撮れるかも?と言うので、90分の「お試し」版の乗船してみました。

モノレールの天王洲アイル駅から歩いて5分ほどの天王洲ヤマツピアから出船し、東京湾大井ふ頭のコンテナ船の荷役風景を見ながら城南島沖に向かいRWY22の着陸誘導灯付近で見物となります。

時間にして30分強の間ですがそれでも10機以上のアプローチがあるので撮影機会は多いし楽しいし、あっと言う間でした。 

JAL B777-300 JA751J

CAA A330-300 B-6503

ソラシド B37-800 JA813X

ソラシド B37-800 JA813X

JAL B777-200ER JA701J

JAL B777-200ER JA701J

JAL B737-800 JA316J

JAL B737-800 JA316J

ANA B787-8 JA816A

ANA B787-8 JA816A

ANA B787-8 JA817A

ANA B787-8 JA817A

ANA B787-8 JA817A

ANA B787-8 JA817A

CPA B777-300ER B-H

CPA B777-300ER B-H

JAL B737-800 JA343J

JAL B737-800 JA343J

ANA B737-800 JA85AN フラワージェット

ANA B737-800 JA85AN フラワージェット

流石に伊丹空港の千里川土手に比べると迫力は少し落ちますが、2分半おきのトラフィックはさすが羽田と言う感じです。それに外航機も来ますし機材のバラエティさもあるし総合的に撮影するにはなかなかのシチュエーションではないかな。

次回は180分の撮影満喫コースに乗船してみたいですね。

Air Force One撮影顛末記

今日25日からアメリカ大統領が来日することになり前回、横田に来日時に撮影できなかったので今回は撮影したいと思い色々調べますが、流石にVIPだけあって来日スケジュールも大雑把な感じで発表されているだけです。(まあ当然です)

あとは情報収集で羽田到着の時刻を想定するしかありません。
ワシントンから東京まで所要時間を定期便で調べると、NH1便がワシントンから成田まで14時間5分です。ただブロックタイムですから実際の飛行時間をFR24で見てみると13時間程です。

ワシントンを発つ時間が判れば羽田到着も予想がつくので、大統領のスケジュールを調べると、さすがアメリカ、24日の大統領スケジュールが前日に公表され、ワシントンアンドルーズ空軍基地を12時に出発することが判りました。

という事は日本には14時過ぎに到着しそうだと言うことで、次に考えるのはどこで撮るか?です。
予報は南風なので22か23となりそうです。
羽田の展望デッキは閉鎖されますしP3駐車場は大混雑しそうだし、工事でクリアに撮影できる場所は無いし・・・
後は京浜島か浮島公園です。
北方からの到着標準滑走路は23なので浮島公園すが、国際線の場合はターミナルに近い22を使うことがあり京浜島となます。

うーんどっちだ?と悩んでいると、もしかしてと調べるとありました!「羽田空港沖でジェット機を眺めよう!クルーズ
天王洲を13:30に出船して90分のクルーズです。これなら上手く撮れるカモ?と言うことで速攻予約したのが、金曜日の夜で、羽田到着が14時ならその後は、羽田から夜アナゴに行けるなと考えて就寝。

で土曜起きて調べると、予定通り12時半頃にアンドルーズ空軍基地を出発したようですが、なんとアンカレッジのエルメンドルフ空軍基地で給油するとの事で羽田到着は17時との情報です。

あれークルーズ船からの撮影は駄目、夜アナゴにも間に合わないと大幅に予定が狂いました(笑)
まあクルーズ船に乗ってからでも京浜島に間に合うのでとりあえず、クルーズ船に乗って16時前に沢山の撮影者が待つ京浜島に到着するとAirForce Oneの為かLDAアプローチからILSアプローチに変わってます。

北方到着でも22に誘導されるフライトもあり、AirForceOneも22に降りて呉れれば夕方の斜光でキレイな写真になりそうです。
期待して待ち16:40過ぎにAirForce Oneが119.4にコンタクトしてきました。

「AirForce One You are lannding rannway ILS Two…three」twoとthreeの間に一瞬間があり、どっちだ?と思った後threeと来てガックリ。脱力してしまいました。
もうどうにもなりません。まあ証拠写真だけでもとAir Bandを聞きながら到着を待ち16:57、予定通りにやってきました。
Airforce oneやっぱり23は遠いしメラメラだし仕方ないか。

この後随行員機のC-32も来ましたが、757クラスですからもう豆粒です。

背後にいるのがC-32Aです


まあ、しょうが無いですよね。

超満員のバスで流通センターに戻りモノレールで羽田空港へ向かうと多摩川を出港していく「かみや」の夜アナゴ船は見えました。あーアナゴ食べたいなぁ・・・

P3駐車場屋上からV1,V2スポットを眺めると居ました。既に大統領はホテルに向かっているのでAirForce Oneでは無くVC-25です。

VC-25とC-32

VC-25とC-32

前回オバマ大統領が来日時に撮影したのは80002でVIP用のC-32Aでしたが、今回はC-32は90015で元Far Easternの機体です。
そういえば予備機のVC-25は横田に直行したのでしょうかね。
本務機のVC-25は横田にフェリーされるかもと様子を見てましたが動く気配はありません。
VC-25 Airforce  One
良く見ると機体周辺に投光機がありますから、どうやら羽田ステイの可能性が高そうです

取りあえずVC-25の機体を拝めたのでこれにて撤収しました。
(この他の写真は別記事で掲載します)

懐かしシリーズ”UPSオリンピックマーキングの747-200F”

5X/UPS N521UP B747-200F

5X/UPS/UPS航空 N521UP B747-200F

UPS航空がオリンピックスポンサーだったのはいつの大会だったのかな?
撮影したのは1998年なので長野冬季オリンピックの年ですが流石に日本のキャリア以外がスポンサーになるのはおかしいですし・・・

良く見るとオリンピックロゴの下に「ワールドワイドパートナー」とあります。もしかするとIOCのパートナーだったのかな。
スイス航空も「IOC」つながりでHB-IOCにオリンピックロゴが描かれていましたね。スイス航空もIOCのスポンサーでした。

UPSは多分、IOCスポンサーで各国の道具とかを運んでいたのかも知れませんね。

デルタは羽田シフトか?

成田が輝いていた頃のノースウェスト機

成田が輝いていた頃のノースウェスト機

羽田空港発着枠配分について、デルタ航空が申請していたホノルルとシアトル、ポートランド、デトロイト、アトランタ線について1日1往復ずつをアメリカ運輸省が認める方針を発表しました。

各路線とも既に成田から就航している地点です。ホノルル以外は成田とダブルトラフィックにするにはマーケット的には厳しいのでは無いかと思っています。
当面は、成田便も維持するでしょうが、徐々に減らして羽田にシフトする予感がします。

デルタ航空は、元々ノースウェスト航空の太平洋路線を継承しており、成田空港の発着枠でもベスト3に入る程スロットを持ち、整備拠点として極東地域のハブ空港でもありました。
北米線以外は記憶しているだけでも、ソウルと釜山、北京、上海、台北、マニラ、香港、グアム、サイパン、シンガポール、バンコクに以遠権路線を持ってました。
なので午後になると成田空港のサテライトにはノースウェストのジャンボだらけになったものです。

その後、デルタ航空に買収されるとオープンスカイにより直行化、アライアンスによる共同運航が増え成田を通過するフライトが多くなり、今ではデルタ航空の以遠権はマニラとシンガポール位になりました。

デルタの成田ハブは縮小化傾向で、来年の羽田空港の発着枠増便でますます成田の存在感が薄くなるような気がします。

【RJTT/HND/羽田】2019/5/19レポート

今日は予報が今ひとつだったのですが、晴れ間も覗いてまずまずの天気です。南風でLDA22運用のので午後から中防大橋へ行ってみました。

しかし現着すると雲が伸びて曇ってしまいました。いつもの位置で撮影しますが、オリンピック会場の工事で運河を締切る水門が出来上がってました。オリンピックは来年ですがココで来年もLDA進入アプローチ撮影出来るかな?

JL/JAL/日本航空 JL628 B767-300ER JA656J

JL/JAL/日本航空 JL628 B767-300ER JA656J

南側から黒い雲が帯状に流れてきてパラっと雨まで降ってきました。
うーん、雲が動いているから回復を期待しますか。
6J/SNJ/ソラシドエア 6J90 B737-800 JA813X

6J/SNJ/ソラシドエア 6J90 B737-800 JA813X

この後黒い雲が離れていき陽射しが回復しました。

7G/SFJ/スターフライヤー 7G46 A320 JA08MC

7G/SFJ/スターフライヤー 7G46 A320 JA08MC

いい感じに天気が回復してくれました。

しかしこの後、ベトナムのA350がタワーにハンドオフされた頃に雲が太陽を遮ります。

VN/HVN/ベトナム航空 VN384 A350-900 VN-A893

VN/HVN/ベトナム航空 VN384 A350-900 VN-A893

今日のVNはヤクザです。以前も893は撮影しているので曇ってもいいかな(笑)

NH/ANA/全日空 NH566 B737-800 JA85AN

NH/ANA/全日空 NH566 B737-800 JA85AN

フラワージェットがやって来ましたが晴れて欲しかったですね。やっぱり花は晴れてナンボですから

北方から到着するエアーカナダが22にアサインされました。国際線だとターミナルに近い22をアサインされる事が多いようです。

AC/ACA/エアカナダ AC001 B777-300ER C-FIUL

AC/ACA/エアカナダ AC001 B777-300ER C-FIUL

エア・カナダも陰ると色が出ないんですよね。

この後、雲が取れて光線が回復してくれました。

NH/ANA/全日空 NH90 B787-9 JA830A

NH/ANA/全日空 NH90 B787-9 JA830A

まだB787-9には乗った事が無いから一度乗りたいんですけなかなか機会がありません。

CZ/CSN/中国南方航空 CZ385 A330-300 B-1063

CZ/CSN/中国南方航空 CZ385 A330-300 B-1063

外航機はLDAアプローチに慣れてないのでどうしても内回りになってしまいます。このCZはかなり内回りでした。

SQ/SIA/シンガポール航空 SQ632 A350-900 9V-SMG

SQ/SIA/シンガポール航空 SQ632 A350-900 9V-SMG

SQはまずまずのカーブを描いて22へ向かいました。

NH/ANA/全日空 NH636 B737-800 JA88AN

NH/ANA/全日空 NH636 B737-800 JA88AN

ANAが2018年度に導入した新しいB737-800ですが、カスタマーコードが8Lなんですね。リース会社経由だからですかね。

JL/JAL/日本航空 JL8172 B737-800 JA314J

JL/JAL/日本航空 JL8172 B737-800 JA314J

グアムからの臨時便かと思ったら調べて見ればグアムで操縦訓練で使っていた機材のフェリー便でした。
グアムで訓練するなら下地島で行えば良いのに・・・

16時を過ぎ、アプローチにA321NeoのNHが入ってきたので、これを撮って撤収しようかと思ったら、またもや雲がやって来て条件が悪くなってしまいました。

天気が良いのなら成田に行けばよかったかな。


飛行機の館へ

ネパール航空はKIXへ再乗り入れ

Nepal Airlines B757

香港に着陸するネパール航空のB757

ネパール航空(RA)は7月4日から週3便でカトマンズ/関西線を12年ぶりに再開(当時はロイヤルネパール航空)する計画を発表しました。

使用機材はA330-200型機でC18、Y256席での運航となります。
昨年の日本・ネパールとの航空協議で、日本側の乗入れ地点は関空のみだったのが、羽田以外の全空港に乗入れが可能になりましたが、RAは以前就航していた関空に就航することになりました。

関空はLCCなどの新規就航キャリアの受入を積極的に行っておりRAも良い条件であったのではと思います。

スケジュールは
RA411 KTM 2:30 KIX 11:55 330 CY 火・木・土運航
RA412 KIX 13:55 KTM 18:00 330 CY 火・木・土運航

政府専用機13億円で売却

2機で13億円は安いのか高いのか?

退役したB747-400型の政府専用機2機が競争入札の結果、リサイクル会社に約13億円で売却されることが報道されました。

リサイクル会社は「海外へ売却」する方針との事で、6月には自衛隊から機体が引き渡される予定です。

売却と言ってもこの時代ですからB747-400を購入するキャリアがあるかどうか?です。
少し前なら貨物機に改造してと言う使い道がありましたが、最近は中古在庫も増える一方で引き取り手が少ないのが現状です。

まあJALが整備していたVIP仕様機ですから悪くは無いので、どこかの政府専用機とか王室がお買い求めして呉れれば良いですが、ちょっと期待薄かな。

売却先がリサイクル会社と言うことなので、売却先が見つからずまさか鉄くずになってリサイクルに・・・なんて事にならないカモ?
でもリサイクル会社は運航要員は居ないと思うのですが、引き渡された後はどうするのかな?

エアーフォースワン、羽田に飛来か?

エアーフォース ワン

オバマ大統領訪日の際に撮影したVC-25

トランプ大統領が今月25日土曜日から28日火曜日にかけて来日します。
前回、トランプ大統領が来日した際は横田基地を使用していましたが、今回は国賓の扱いなので羽田空港での発着は有力視されています。

現在使用中のエアフォースワンことVC-25は1990年に就役し30年を迎えることからB747-8iをベースとした新たな大統領専用機の建造を進めていて、B747-200ベースのVC-25が間もなく見納めになります。

土曜日なので撮影に行きたいとは思ってますが、到着は現地の出発時間を考えると夕方になるのでは無いかと勝手に想像しています。
北方からの到着なのでRWYは23か34Rになると思うのですが、今までの傾向から到着時は展望デッキは閉鎖される可能性が高いのとP3の7階屋上が規制され5,6階でしか撮影できないかも知れません。

なので翌日にでも駐機中のエアフォースワンを狙うおうかなと思ってますが羽田到着後、厚木か横田にフェリーされなければ良いのですが・・・

QF、マイレージ特典専用便を運航

QF/QFA/カンタス航空 QF25 B747-400 VH-OJI

QF会員では日本は人気の目的地

カンタス航空(QF)はFFP「カンタス・フリークエントフライヤー」の特典利用専用のフライト「Points Plane」を運航することを発表しました。

特典利用では復路便にJLやCX便の特典利用を組み合わせて利用することも可能で、必要ポイントは通常の交換ポイントで同様です。

10月21日発のメルボルン/成田、10月26日発の成田/メルボルンが対象で、定期便として運航しているQF79,QF80便を充てるもので、10/21のQF79/QF80便は利用者が多くなることからA330型機からA380型機にシップチェンジして運航します。
A380型機ではFCYの371席をすべて特典利用に提供するので既にGDSではQF79では全クラスとも残0となっています。(復路のQF80ではCYの2クラス運航)

10/21 QF79 MELNRT 1030 1855 FCY A380
10/26 QF80 NRTMEL 2005 835+1 CY A330

カンタスのA380を撮影出来るかと思ったのですが、10月だと撮影は厳しいかな。
それにしても、こういう特典利用の専用便っていうのは今まで有りそうで無かったですね。LCCとの競争でマイレージサービスを見直す動きがある中で、こういう使い方も顧客満足度アップには有効だと思います。

SWISSプレミアムエコノミークラスを設置へ

B777エコノミークラス

B777-300ERのエコノミークラス

SWISS(LX)は2021年から長距離線機材であるB777-300ERにプレミアムエコノミークラスを24席を設置する計画があることが判りました。

24席なので2-4-2の配列が3列相当ということでしょうか。

既にグループのルフトハンザがプレミアムエコノミーを導入して利用状況も良く、エコノミークラスの上得意客を掴もうと言う戦略なのでしょう。

搭載するプレミアムエコノミークラスは、座席を新開発し足もとをエコノミークラスより広いスペースとして、余裕を持って足を動かすことができる間隔を確保するそうです。
シートピッチは1990年代のビジネスクラス並になるのかな?

まだ文字だけの情報なのでこの後、キャビンデザインが出てくるかとは思いますが、どういうファクトになるのか楽しみですね。
ただB777-300ERに搭載なのでA340型の成田線にリプレイス投入になるかは今の段階では不明です。

ハワイアン福岡へ再参戦

ハワイアン航空(HA)は、政府認可条件により11月からホノルル/福岡線をビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3クラス制のA330型機で週4便を再開することを発表しました。

ホノルル/福岡線は昔から運航、撤退が繰り返されてきて、デルタ航空がGWをもって撤退したばかりで冬のシーズンに就航することになります。
HAは既に、羽田、成田、関空、新千歳に就航しています。今回の福岡就航で6路線目となります。

HAは2012年から2014年までデルタ航空から引き継ぐように同路線を運航しましたが需要喚起が見込めないことから運休しましたから、今回の再参戦では運航される11月までにデルタのマーケットを引き継げるかどうかですね。

今年はANAのA380がホノルル線に就航するので話題になることが多いでしょうから上手く取り込めればと思うので頑張って欲しいものです。

HA/HAL/ハワイアン航空 A330-300 N382HA

新千歳空港に着陸するハワイアン航空

【RJTT/HND/羽田】2019/4/29流し撮りレポート

4/29は夕方羽田空港で流し撮りの練習をしつつ政府専用機の帰着を待ってました。
重いレンズを持っての流し撮りはなかなか上手く止まりませんね。その中で上手く止まったカットを紹介します。

JL/JAL/日本航空  B767-300 JA8986

JL/JAL/日本航空 B767-300 JA8986

頑張れウィルチェアーラグビーのステッカーが貼られたB767ですが、このJA8986はスペマ指定機なんですよね。

HD/ADO/エアドゥ  B767-300ER JA613A

HD/ADO/エアドゥ B767-300ER JA613A

まだ明るいのでISO400、1/200で撮影出来ますが徐々に露出が厳しくなります。

JL/JAL/日本航空  B777-200 JA773J

JL/JAL/日本航空 B777-200 JA773J

オリンピックの特別塗装「Tokyo 2020」ですが、なんか切り貼り感が半端ないですね。まあオリンピック自体がアレですからね。

JL/JAL/日本航空  B737-800 JA330J

JL/JAL/日本航空 B737-800 JA330J

「こどもチャレンジ」とのタイアップ広告の機体です。こんなのもあったんですね。

NH/ANA/全日空  B787-8 JA817A

NH/ANA/全日空 B787-8 JA817A

16Lからの離陸機を止めるのはなかなか難しいです。これは1/80で上手く止まったカットです。この後政府専用機が05にアプローチしてきました。

NH/ANA/全日空  B787-8 JA816A

NH/ANA/全日空 B787-8 JA816A

政府専用機がこの後直ぐやって来るので、1/50で最後のテストです。

政府専用機のフォトはこちらです

NH/ANA/全日空  B737-800 JA88AN

NH/ANA/全日空 B737-800 JA88AN

このB737がトーイングでZ上に止まったので政府専用機の撮影エリアが狭まったんですよね~

この後P3屋上でバルブして撤収です。


政府専用機撮影へ> <飛行機の館へ

B777-300ERでは貫禄が無いなぁ

今日、GWで海外へ遊びに出かけた首相が4月から運用帰ってくると言うので、夕方に羽田へ行ってきました。
カナダを出発した時間から推測すると羽田到着は18時半前後です。天気が良ければ残光で行けるかなと思ったのですが、あいにくの天気。

流し撮りで対応しようと17時過ぎに北側の展望デッキに到着してZとE6を狙える場所で待つこと1時間、18時過ぎにアプローチにコンタクトしてRWY23がアサインされました。

かなり暗くなった18:16にRWY23に奴はやって来ました。

JF/JASDF/航空自衛隊 80-1111 B777-300ER

JF/JASDF/航空自衛隊 80-1111 B777-300ER

流石に400mm(35mm換算で640mm)では遠く、証拠写真程度になりました。
この後、レンズを70-200に変えてタキシングを狙います。

V1スポットに向かう政府専用機が見えてきたところで82番スポットに入っていたB737-800がプッシュバックを開始しZの手前で止まってしまい、Zでクリアで撮影出来るスペースが少なっくなってしまいました。

JF/JASDF/航空自衛隊 80-1111 B777-300ER

JF/JASDF/航空自衛隊 80-1111 B777-300ER

なんとか障害物をクリアして撮影できましたが、あれいつもタキシング中に有るものが無い!

さらにV1に向かって進む政府専用機を追いかけてE6で撮影しますが、今度はランプバスがやって来て真横をすれ違っていきます。まったくなんでこう邪魔するかな

JF/JASDF/航空自衛隊 80-1111 B777-300ER

JF/JASDF/航空自衛隊 80-1111 B777-300ER

ランプバスが過ぎ去った後に撮影したカットではジェットフォイルが友情出演してくれました。

この後はP3屋上に上がってバルブしました。

JF/JASDF/航空自衛隊 80-1111 B777-300ER

JF/JASDF/航空自衛隊 80-1111 B777-300ER

B777-300ERになってからはハンドリングがANAになったんですよね。

それにしても新しい政府専用機は貫禄が無いですね。
ジャンボならタキシング中に国旗を掲揚してターミナルの前を通過したのに、B777-300ERでは国旗掲揚が無いとなると、シグナスなのかJAFなのか見分けがつかないなぁ。

やっぱり政府専用機はジャンボの方が良かった気がします。

懐かしシリーズ”JALの744とCABのSAAB2000”

撮影したのは2010年2月25日でまだD滑走路を建設している最中です。

今から9年前ですがまだ9年前なんだと言う感じがします。
JALのこのカラーリングは随分昔に思えるのは自分だけかな?
JA8089ですが国際線機材なので当時だとソウル線でしょうかね。当時は今の第二ターミナル脇に国際線ターミナルがありましたね。
確かボーディングブリッジが2基だけで「仮設」って言う感じでした。もちろんモノレールの駅も無くターミナル循環バスに乗って移動する必要があって、何回か利用しましたがちょっと不便で、これなら成田のほうが良かったと思ったものです。

それとこの写真を見た時、あれYS11が居るじゃんと思ったのですが、よく見てみればSAAB2000ですね。こちらはまだまだ現役で日本中の空港を飛び回って空の安全に一役買っています。
SAAB2000も今じゃレア機材になってしまいました。