大量乗車お断り?

バスは公共交通機関です。

区営の運動施設を借りて運動会を行う学校に対して、最寄り駅からのバスは利用しないようにとの話があったそうです。
なんでも学生がバスに集中すると普段、バスに乗っている地域の人が乗れなくなると言うのです。

まあ、地元の人はいつもガラガラ?なバスに乗っているのに、ある日バスの乗ろうとしたら普段利用しない学生が大挙して乗っていれば乗れなくなる訳で苦情になるのは判らないでも無いですが・・・

でもそもそもバスは公共交通機関なので地元の人に優先権があるとか無いとかは無いのですけどね。
ローカルなバスなら折角の増収チャンスなので逃す手は無い訳ですよね。

本来なら、そういう多客が予想される場合はバス会社に連絡して中型車を大型車に差し替えたりとか、続行便が出してもらえるように要請するのがスジな様な気がしますね。
バス会社もある程度の波動輸送用に余裕がある筈なので、対応できると思うのです。

こういう時のバス輸送なのに、それを使うなと言うのは如何なものなんでしょうね?

あ、写真と記事には関係がありません(笑)

スカイツリー効果もおしまい?

東京スカイツリー

東京スカイツリー

東京スカイツリーが開業した際に、スカイツリーへ足になるべく多くのバス路線が開設され、スカイツリーに近い地元としては結構、便利になっりました。
開業した当時は開業熱気で新設されたバス路線も好調で一時は増発されたりしていましたが、ブームが冷めてきたのか2年位前から徐々に減便されるようになりました。

個人的にスカイツリーから錦糸町駅前経由の羽田空港線は重宝していますが、一時増発されたものの利用客が減ったことから40分~1時間毎の運行となりました。
時折錦糸町界隈でこのバスを見かけますが時間帯なのでしょう?空気輸送状態なのを見かけるとこの先さらに減便されないか心配だったりします。

さらに来月から東京駅とスカイツリーを結ぶJR/東武バスが昼間30分毎の運行から40分毎に減便されます。新幹線で東京駅に着いて乗換なしでスカイツリーまで来れるのですが・・・

開業時には日立自動車が秋葉原からスカイツリー前まので路線バスを開設しましたが、この路線は既に廃止されてしまいましたし、京成バスが浅草からスカイツリー前経由の新小岩行を開設しましたが20分毎の運転だったのが今では80分毎になってしまいました。

スカイツリーで集客するのは難しいでしょうかね。

新宿バスターミナルと言えば

どこを思い出すでしょうか?
まず一番多いのは新宿西口ヨドバシカメラ前にある京王バスなどが利用する新宿バスターミナル。
そして新宿と言うより代々木駅前のJRバスの新宿バスターミナル。
それと、ツアーバスからの転入組バス会社が使う新宿公園周辺のバス乗り場あたりですかね。
最後は新宿ハルク前の小田急が乗り入れるバス乗り場もありますね。
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これら新宿に分散していたバスのりばが新宿駅新南口に完成し4/4から供用が開始される新しいバスターミナル「バスタ新宿」に集約されることになります。
乗り入れ便数1500便を超える日本最大のバスターミナルで今までバス会社によって異なっていたバスのりばが統一されることになります。

先日も新宿西口のバスターミナルで夜行バスを待っていると、女性が係員にチケットを見せながら乗り場を訪ねて、ここで無いことが判ると絶句していました。多分発車間際だったんでしょうね・・・
バスタ開業後はそういう事も少なくなるだろうと思ったのですが、一部のバスについてはバスタからでは無く現行のバス停から出発する便もあるそで、混乱はまだまだ続くかも知れません。

プレミアムドリーム号攻略法

東京と関西を結ぶ夜行バスは、格安ツアーバスから豪華バス仕様まで様々なタイプのバスがあるなか、一番評価の高いのが、JRバスの「プレミアムドリーム号」のプレミアムシートです。
ドリーム号シリーズには、運賃、バスタイプや快適度の違いで「超得割青春号」>「青春エコドリーム号」>「青春ドリーム号」>「ドリーム号」>「プレミアムドリーム号」となり、プレミアムドリーム号には「スーパーシート(2階席)」と「プレミアムシート(1階席)」分かれて、なにせ2階建てバスの1階部分に、3席(旧型車は4席)しかありません。

プレミアムシートは「シート幅(座面) 60cm リクライニング角度156度 ~足を伸ばせてラクラク。寝返りも打てる、ゆとりの空間。ホテルのように眠りやすいシートです~」が宣伝文句となっています。
さらに、各席の通路側にはカーテンがあるので、個室感覚になれて横の人を意識せずに寝れると言うのもこのご時世には嬉しいものです。

今回、このバスに乗車したので、その時のHowTOをまとめてみました。

<予約>
プレミアムドリーム号は、JRバスグループの予約サイト「高速バスネット」で乗車日の1か月1日前の10時から発売となります。発売日がJRの1か月前では無いので注意が必要です。
週末出発のプレミアムシートは発売開始から数時間で完売する場合が多いようなので、乗車予定があるなら、事前に会員登録を済ましときましょう。
発売日の10時になる数分前からパソコンの前でスタンバイして、10時になったと当時に「空席照会」をボタンをクリックしましょう。

予約時にクレジットカード決済すると座席指定が可能です。
シートマップから自分の好きな座席を選べますが、迷っている間にほかの人席を押さえられて、満席となって予約が出来ない場合もあり得ますから、迷わず空いてる席を確保するのが良いでしょう。

残念ながら予約出来なかった場合や、急遽利用するような時はキャンセルが出ることもあるので、こまめにサイトをチェックしてください。

<乗車>
東京駅発の場合は、出発の10分前に乗り場に到着します。各方面へのバスが頻繁に発着するので、週末の乗り場は混雑しますから余裕を持って出掛けましょう。
(台風や雪により高速道路が閉鎖されたりすると、夜行バスが運休となろ場合もありますので、悪天候時はJRバスのHPで運行状況をチェックしておきましょう)

バスが乗り場に到着すると改札が始まります。乗車券を係員に見せて、乗車リストと照合を行い、バスに乗り込みますが、座席上には荷物棚がありません。
なので、貴重品以外の大きな荷物はバスのトランクルームに預けることになりますが、プレミアムドリーム号のトランクルームは狭く、どんどん積み込む形になりますので、大きな荷物は早めに預ける方が良いです。

プレミアムシートは1階になります。
指定座席には毛布2枚とスリッパとおしぼりが入ったビニール袋が用意されています。以前はお茶のサービスがありましたが、今は廃止されてしまいました。

乗客が揃うとバスは東京駅を出発します。車内灯は点灯していますが、出発から10分程で消灯されますので、身の回りの整理やリクライニングレバーの位置確認は早めに済ましておきましょう。

読書灯もありますが、消灯後だと結構明るく感じてしまいますので、周りに迷惑になるので、必要時最低限に留めておきましょう。フルセグの液晶TVも設置されていますので、まだ液晶TVの方が迷惑にならないと思います。

東京駅から順調でいけば1時間半程で足柄サービスエリアに到着します。ここでは20分程の休憩がありますので気分転換で外に出てみるのも良いでしょう。(冬場は停車中ドアが開いていますので、1階のプレミアムシート付近は少し寒く感じるかも知れません。)
出発時間は、足柄到着時に運転士からアナウンスがありますので、その時間までにバスに戻りましょう。発車時の人数確認は行わないので、最悪置いてけぼりになります!

もう深夜帯になりますので、寝ましょう。座席幅は広いのゆったりできますが、完全なフルフラットで無いので、自然に体が落ちてくる感じになります。
意外と高速道路の高架橋のジョイント音と振動が結構あります。初めて夜行バスの乗る人だと結構気になるかも知れないので、耳栓があると良いかもしれません。

関西の目的地まで途中、点検や運転士の交代で停車しますが、その場合外に出ることはできません。

順調に高速道路を走れば翌朝、関西の各目的地に到着します。各停留所到着の10分位前にアナウンスがありますので、途中で下車する場合は、寝過ごさないように
傾向的に休日に到着する場合は、予定より少し早く到着する場合があります。逆に平日などは朝のラッシュに巻き込まれて遅れる場合もあるようですから、列車に乗り換える場合には余裕を持った方が良いでしょう。
到着駅周辺のサウナや漫画喫茶が割引になるクーポン券がバスにありますので、時間調整に使うのも良いでしょう。

<感想>
プレミアムシートの寝心地は良いのですが、小ギザミなジョイント通過時の震動が気になりましたが、寝れない程では無く、旅行の帰路で疲れていたりしたりしたら、ぐっすり眠ることが出来るでしょう。

「ムーンライトながら」に比べたら雲底の差があり、ながらに乗るなら次回もプレミアムドリームを使おうと考えてしまいます。
今回2階のスーパーシートは利用していないのでよく判りませんが、感覚的に、無印の「ドリーム号」とそんなに差は無いような気がします。
プレミアムドリーム号は「プレミアムシート」を使うことに意義があると思います。