陸の孤島

台風15号の進路予想

日曜日時点の台風15号の進路予想

到着ロビーが人だかりで立錐の余地なしみたいな映像を見ると、こういう異常時の空港運営って難しいなぁと思います。

空港運営と航空管制は別組織なのも連携が上手く行かない理由の一つなのでしょうか?
管制は、航空機の離発着が「出来る・出来ない」の判断が重要ですし、空港運営者は空港内がパンクしているから飛行機を止めてなんては言えませんからね。
ホントは空港全てを統括する責任者が全て仕切らないとダメなんでしょうけど、縦割り行政大好きな日本では無理な話でしょうし。

あの日、成田空港から脱出するには、成田から航空機を使ってどこかの空港経由で羽田に向かうのが最良だったと思うのですが、こういう事も想定して、成田発羽田行きのフライトを飛ばせる体制って出来ないものでしょうかね。
機材繰りで成田発羽田行のフェリーフライトを飛ばしているのだから客扱いしても良いのにと思ったりします。

それにしても、今回の台風15号は千葉県南部ではかなりの被害がでましたが、千葉県の東側は住宅密集地が少ないことで、960phという非常に強い台風の規模の割には被害が抑えられたのでは無いかと思います。

台風による被害は台風の中心より東側で大きくなる傾向があります。
日曜日の夕方では15号は9日の未明に神奈川県あたりに上陸し北上する予報でしたが、実際には台風は東京湾を北上して3時過ぎに千葉県に上陸したことから、被害が千葉県に集中しました。

これが予報通り、神奈川県に上陸していたら被害はかなり深刻なものになったことだと思います。都心部で被害が相次ぎ、羽田空港は無線とかレーダーに被害が出て離発着が出来なくなったカモ知れません。

自然災害に弱い東京ですから、イザと言うのときの備えや、その後の対応を普段から考えておかないと駄目ですね。

飛行検査

FR24今朝、いつもより飛行機の音が近く感じるなと思って、FR24を見てみたら、やはり羽田空港の新離発着ルートの飛行検査機でした。

セスナ機ですが、結構な音がしましたからこれがジェットエンジンになるとかなりウルサイだろうと思います。
我が家は新しいSIDルートのほぼ真上になります。

国交省の資料によれば、新しいSIDは北風運用時の朝ラッシュ時7時~11時半と夕方ラッシュ時の15時~19時に運用するとのことなので、北方出発機のほとんど便数が使うことになるでしょう。

平日なら生活騒音に紛れるかも知れませんが、休日は静寂な街中の上空を飛行することなりますから飛行騒音が響くことになりそうです。

スイスと国境を接するドイツ南部が、休日の飛行差し止めをスイスに求めたように、同じような訴えが住民から起きるのではと危惧しています。


そういう風にならないように、国交省が行ったパネル説明会やパブリックコメントで意見したのですが、どうも結果ありき(増便)の政策なので役人はそういう所に気が回らないようです。

第三極は成功するか。

第三極として成功するか?

第三極として成功するか?

ANAホールディングス(ANAHD)が出資することでスカイマーク再生の道筋が一応切り開けましたが、ファンドとANAHDの関係があまり良好とは言えず、正直再建の道はまだまだ険しそうな感じです。

個人的には、ANAHDが暗躍?して手に納め羽田空港の発着枠を握るのでは無いか?と勘ぐってしまいます。

スカイマークは、 羽田空港の発着枠を武器に第三極勢力として運航を続けるとしてますが、どこまで第三極としてやれるか?
日本の場合、こういうどっちつかずの場合って成功しないパターンが多いのでは無いでしょうか?
政治を始め生活面でも大抵二極化して気がします。

羽田空港というLCCには無い競争力を持っていますが、一番お金になるビジネス客が大手2社に囲われてつかみ切れてない中、価格面でLCCに差があります。
そんな中、今回の騒動でイメージダウンを払拭してV字回復させるのは、かなり大変なことでしょう。

スカイマークが復活するのには第三極勢力を捨て羽田空港発のLCCとして出直すのが良いのではと思っていました。
ただ、ANAHDが支援となるとこの案は実現することは無いでしょうね。
バニラエアの状況を見ていればANAのLCCに対する扱い方が分かりますし、羽田から自社の首を締めるような戦略は打つはずがありません。

第三極として、価格競争をせずに上手くコードシェアをしながら発着枠をライバルに渡さないように維持していくと言うのが本音では無いかなと勝手に想像しています。

国交省はどうしたいのか?

スカイマークがANAの支援を受けるような報道が出回っています。
まあ何にせよ、スカイマークがこの先行き詰まるのは見えています。
それをどう国交省が処理をするのか?

こういう報道が出ると言うことは、国交省あたりで漏れているんだろうなぁと想像してます。
だって、企業人ならこういう話がインサイダーに当たるって言うことぐらい判りますから、そういうのに疎い役人がポッロっと記者に話したんでしょうね。

今の国交省は自民党の意向を伺い民主党主導で再生させたJALを目の敵にして、スカイマークとのコードシェアに横槍を入れたりと忙しい。

どうも国交省あたりは、スカイマークをANA傘下に収めたいのでしょうね。
それでJALをいじめて頑張ってます官邸に報告して誉めて貰おうと言う魂胆か。

こんなことをやっている様じゃ日本の空は良くならないです。