今日は子供が修旅で早朝羽田空港集合と言うことなので、車で送り届けた後、金曜日にB777-300ERの次期政府専用機が羽田に来たとの情報だったのでP3駐車場に上がるとV2スポットに居ました。

このカラーリングで朝日に照らられるB777-300ERの姿が良いですね～
まあこの時点ではいつ出発するか判りませんし、この後早朝のお楽しみ？ハミングバードディパーチャーがあるので第1ターミナルに移動して撮影します。

今日は、訪欧中の政府専用機が戻って来るのですが、調べてみると現地を19時半に出発した情報を発見。すると羽田は14時頃になりそうです。

うまくすれば新旧政府専用機がV1、V2スポットで並ぶカモなぁ・・・でもそれまで待つのはシンドから悩むなぁと考えていると、子供の乗った777が9時過ぎに離陸したのを見届け、やっぱり帰ろうかなと帰り支度をすると、次期政府専用機にクルーが乗り込んだとの情報が入ります。

じゃあそのうち上がるかなと2タミの展望台に上がって出発を待ちますが、10時を過ぎても動かず11時を過ぎ・・・ああ、もうダメじゃん。こうなったらジャンボが帰ってくるまで待つか！
と延々と待ち14時過ぎにようやく警備艇が展開。アプローチに「Japanese Airforce 001」がハンドオフされ、14時半にRWY34Rに姿を見せて呉れました。

前回の政府専用機撮影は出発でしたが、今回は到着です。

RWY34Rにタッチダウンして減速していきます。
やっぱりジャンボは迫力が違います。

TAXI-WAYに入ったところで国旗掲揚です。

照明灯やらターミナルの影に隠れてしまい国旗掲揚が政府専用機の最大の魅力なんですが、タキシングが短いので良い場所が無いのが残念です。

さて、この後はP3駐車場に移動します。
流石に撮影者が多く居ましたが新旧政府専用機の並びが撮影出来ました。

こう並んでみると、やっぱりジャンボの方が貫禄がありますね。なんで次期は双発にしたのか・・・

あれまだ車列が出てません。まさかとは思ってましたが、ホントに首相が次期政府専用機の内覧をしているようです。

夫婦揃って内覧ってマンションじゃないだから・・・でも来年度も首相なら乗れますけどね。

次期政府専用機の整備や羽田空港でのハンドリングはJALからANAに変わりますからANAも色々と準備に余念がありません。

ジャンボのL1ドアが閉まったのちょっと移動してもうワンショット

考えて見れば、千歳に行けば暫くは見られるでしょうけど羽田で新旧はこうやって揃うのは最初で最後かもしれませんね。

それにしても先月に続き羽田空港の滞在時間が長かったなぁ

8日夜に羽田からパリへ向かったAF293便が羽田のRWY34Rから離陸した後、標準計器出発方式(SID)で指示されている右旋回をせずに北上し、皇居上空で旋回して南進すると言うことがありました。

FR24で航跡を見てみましたがなるほど確かに皇居の手前アタリで旋回していますね。
人為的ミスや計器上の問題なのか、いくつかの原因は想像できますが何かしら運航上のトラブルがあり旋回タイミングがずれただけな気がします。

確かにSIDのルートから外れていますがRWY34Rから離陸し何かしらのトラブルが発生した場合、この様な飛行を行うことは当然な気がしますが、「皇居」上空を飛んだ事を問題視しているようで・・・
まあ、欧米の安全運航と日本の安全運航に対する姿勢は違うのでこういう話になるのかな？

日本は「犯人探しから始まって再発防止（安全対策）は二の次」、欧米は「再発防止が先で訴訟はその後」と良く言われます。
いつも思うのですが、日本は技術はあってもソフトがダメと言うのと似てます。

国交省は飛行経緯の説明をAFに求めているようですが、AF293は問題なくパリに到着しており、日本から事情説明を求めても多分、明確な回答は無いでしょうね。

VIP機が離発着する時、天皇陛下クラスになるとデッキが警備の為、閉鎖されますが首相だと閉鎖されることが無いのでやはり位の違いですかね。
そういえば、「シン・ゴジラ」で首相ら閣僚が乗ったヘリが墜落した時、直ぐに臨時内閣が出来てましたから、首相クラスなら何かあっても影響は無い（笑）と言うことなんでしょうね。

16時前にようやく水上警察の警備艇が羽田沖に展開して間もなく首相も到着するらしとの情報があり、ようやく政府専用機が撮影できそうです。

スター・ウォーズカラーのトリプルがランプバスと並走しています。
ランプバスも幅広で公道を走れない大きいバスですが、トリプルと並ぶと小さく見えますね。

雲もとれていい光線状態になりました。

東京湾から豪華客船が出港してきて、16Lから離陸するトリプルとコラボしました。
この客船はイタリアのクルーズ会社が保有する「Costa Romantica」という船で5万トンの大型クルーズ船です。
いやーでかいですね。

夕日が離陸する機体を照らします。

AAのドリームライナーが離陸します。航行中の客船とコラボさせようとしましたが立ち位置が悪く串刺しになってしまいました。

再掲になりますが、ようやく政府専用機が離陸しました。この日は2番機の20-1102が本務機としてJAF001のコールサインで離陸していきました。

この後、予備機の20-1101が離陸する筈ですがこの日の日の入りは17:38なので露出が心配になります。

日没間近のオレンジ色になった光線が機体を照らしますが、露出が徐々になくなってきて流し撮りで対応します。

この時既に17:15です。この後ようやく政府専用機がプッシュバックしました。

早く上がって呉れと祈りながらファインダーで機体を追い続け、ようやく16Lに入ったら23への着陸機がファイナルまで来ていたのでホールド。
どんどん露出なくなっていくのでISOを上げて撮影するしかありません。

20-1101は17:30にようやく離陸しました。
さて、撤収しましょう！なんせ6時間もデッキに居たので結構疲れました。

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＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞

政府専用機はいつ出発するのだろうとと色々と情報を探ると、首相はまだ永田町周辺をウロウロしているようで出発する気配がありません。

あー、お腹減ったなぁ。お昼すぎの出発だろうと思って飲み物しか買って来なかったのが悔やまれます。

この日は天気が良く、幕張沖までよく見通せます。東京湾を行き来する貨物船がバックに入りました。

東京オリンピック塗装のトリプルがタキシングしていきました。34Rから上がるのを期待したのですが、05へ向かっていきました。

DL7で羽田へやって来たのは701DN、デルタスピリットです。スカイツリーをバックに撮影してみました。
このB777は数少ない200LR型でポートサイドに書かれた「The Delta Spirit」が誇らしげに見えます。

ミュンヘンからやってきたA350-900が再びミュンヘンに向けて出発していきます。

アメリカンのドリームライナーが34Rに到着しました。

昼にパリから到着したAFがターンアラウンドして出発します。

ルフトのジャンボが出発時間です。ルフトが出る前には政府専用機が出ると思ってたのですが・・・もうこうなれば政府専用機の撮影練習です。

昼過ぎあたりから北の風が徐々に東に振れていき15時過ぎにランチェンしました。すると北側デッキに居たスポッターが南側に移動してきて、余裕のあったデッキが鈴なり状態になりました。

ランチェンした後、曇ってしまい光線が弱くなってしまいました。
でも上がりがいい感じで撮れます。

暫くすると雲が取れて光線が復活します。でも時折曼荼羅状態になるので晴れることいのるしかありません。

デルタの200ERが出発するときは再び曇ってしまいました。あーこんな天気で政府専用機は撮りたくないなぁ～

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＜その３へ＞　＜飛行機の館へ＞

ブルネイのナショナルフラッグ・キャリア、ブルネイ航空(BI)が来年3月からバンダルスリブガワン/成田線を開設することになりました。
BIは関空開港後にB767で乗り入れていましたが、利用者低迷で98年に撤退しました。その後、成田への就航を希望し日本再就航を狙っていましたが、経営不振もあり中々就航できませんでした、ようやく就航出来る環境になった様です。

週３便（水・金・日）で使用機材はアジア域内で使用しているA320とサイズダウンしますが、BIの機材を成田で見られるのは嬉しいですね。

政府申請中のスケジュールは
　BI695　BWN 0:35/NRT 7:30
　BI696　NRT 12:00/BWN 17:25
となっており、ブルネイ経由でアジアに行くのも面白そうです。

BIちいえばトイレやシートに金を施した豪華なファーストクラスがありましたが、今は普通の2クラス制になったのが残念です。

アメリカへ外遊する首相を運ぶために政府専用機が運航することになりその勇姿を撮影しようと早い時間から羽田空港に行きスタンバイ。
政府専用機が出発するのを待つ間に撮影した飛行機を紹介します。

羽田空港には11時頃に到着。まずはP3駐車場に上がってV1スポットを確認します。
出発準備すら始まってません。14時頃までには出発するよねと期待したながら展望デッキへ。
34使用でしたが、午後は南風の予報だったので離陸狙いなので南側へ。この時点では北側に撮影者は集中していましたね。

正午前なので光線状態は今ひとつです。

パリからAFが到着します。

LHのミュンヘン線はA350-900になりましたね。

ソウル線の出発を撮影するのは時間的にあまり無い気がします。

特別塗装機『HELLO 2020 JET』が出発の為、タキシングしてきました。

OZに続けてKEもソウルに旅立ちます。

Nレジのコールサインが聞こえたので大型機を期待しましたが、ガルフでした。

水上バイクで飛行機ウオッチングでしょうか？　天気も良かったのでプレジャーボートも多く出てましたね。

34Rからの出発だったのでスカイツリーとのコラボを期待したのですが、気温が高くなって来たので陽炎がかんり出てなかなか上手く撮れませんでした。

それにしても政府専用機はいつ出発するのだろう・・・

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＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

この場所は車の往来が多いのですが車で見物に来る人が道路脇に駐車する人が絶えず、時折警官がバイクで回って来て取締していました。

台湾と中国を結ぶ直行便です。

2600m滑走路なので力強く離陸していきます。

台湾国内線の主力はプロペラ機です。

羽田からやって来たANAのB767が到着します。

ランディング間近のシーンを撮れるのもココならでしょうかね。
さて、この後、A330の出発便があるので、RWY28側にある撮影ポイント「空軍一号珈琲」に行ってみようと移動します。

自転車で10分ほど掛かりました。
カフェのオープンテラスから滑走路が望める場所で、ワンオーダーすることで自由に撮影が出来ます。
店内でドリンクをオーダーしてからテラス席に移動します。

滑走路側に脚立と踏み台が用意されていて撮影しやすようになっています。

マンダリンのERJ190が到着し、ターミナルへタキシングしていきます。

流石にココからタッチダウンの瞬間を狙うのは遠すぎます。RWY28アプローチなら丁度いい場所になるのでは？

台北の観光名所、台北101をバックをタキシングしていきます。

この後、BRのA330がプッシュバックを始めたのですが、それと同時に大粒の雨が降り出して来ました。
テラス席には傘が差されていテーブルがあるので、そこに避難しましたが、あっという間にゲリラ豪雨状態になってしまいました。
スコールなら少しすれば止むだろうと思ったのですが、一向に止まず風も吹いてきたので店内に移動して雨宿りしましたが・・・

2時間経っても止まず、少し小振りになった18時半過ぎに意を決して傘を差して撤収することに。
傘を差しながら自転車で松山空港ターミナル近くの自転車ステーションまで行きMRTでホテルに向かいました。

松山空港は天気が良い時にリベンジしたいですね

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＜飛行機の館へ＞

台北駅前のホテルにチェックインした後、昼食をとってからMRTで中山国中駅に向かい、駅前からYou-Bikeを借りて松山空港のRWY10エンドへ向かいました。

台湾空軍のフォッカーが丁度離陸するところでした。なんとなく伊丹の千里川みたいなところです。

FR24で接近を確認しようとしたらいきなりエバーのA330が降りてきました。

フェンスの隙間から滑走路上の機体を狙います。2600m滑走路なのでちょっと短いですが中型機なら問題ないです。

中国本土登録のBiz Jetがタキシングしてきました。さらにもう一機来ました。

中国との経済交流が進んでBizJetの往来が多いのも最近の台湾ですね。一昔前は台湾と本土は直行で飛ぶことが出来ませんでしたからね。

ATRが到着です。

台湾新幹線が開通する前は高雄便が多数運航されていたのですけどね。

今では貴重になってきたファーイースタン航空MD-82がタキシングしてきました。こうやって正面から狙えるのも貴重かも。

今度、台湾に来たらMD82に乗ってみたいですね。もうMDシリーズに乗れる機会は少ないですからね。

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＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

このポイントは長距離線のエアボーン地点あたりなので、北米や欧州へ向かうフライトだと撮影しずらいので途中で移動しようかと思っていたのですが、出発機が続いていたので移動せずに撮影することにしました。

FR24では便名はユニ航空でしたので、ウエットリースなんでしょうね。

周りが明るくなっていい感じで撮影できるようになりました。

BRの離陸が続いたのでなんかCIが新鮮に見えます

JALの767が上がりました。関空が運休となっているので臨時便で成田へ向かいます。

この時間はBRの長距離線が続けて出発となります。

エアボーンが遅くハンガーのタイトルと上手くコラボできました。

サンリオキャラクターのB777-300ERですが、LAX行だったので上がりが遅く、トリミングしています。

ユニー航空は中国本土の地方都市を結ぶ路線に多く就航しています。

函館行のBRはサリオキャラクターのA330-300でした。新千歳が運休になったので函館に大型機材を回しているようです。
もう11時を過ぎて、そろそろ戻ってホテルをチェックアウトしなければなりません。

タイのLCC、タイ・ライオンエアでTPEでの〆としました。

およそ2時間ほどの滞在でしたがなかなかいい感じで撮影が出来ました。
さて午後の部につづきます。

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今日は、外遊大好きな首相が訪米するにあたり、今年度で退役する政府専用機が首相運搬の為、羽田からオペレーションすると言うので、釣行予定を変更して撮影へ行ってきました。

千歳基地から政府専用機が2機、土曜日の夕方にフェリーされて来たとの情報だったのでお昼頃には出発するのでは？と言う予想が出てました。
確かに、前日にフェリーされて来る時は早めに出発する時が多いので11時～13時頃に出発するだろうと予想して出発しました。

この時点では北東の風でRWY34Rだったので、京浜島も候補だったのですが、午前中は光線状態が良くないので羽田空港へ向かいます。
羽田空港のP3駐車場に10時半前に着くと満車で入庫90分待ちの表示です。国際線Pも満車なので、こうなったら羽田の街中にあるコインパーキングに入れて電車移動して待ち時間を回避しようと環八で街中へ向かいます。
穴守稲荷駅近くのコインパーキングが空いていたので、値段を確認して入庫します。30分200円で上限は1400円なので空港より少し高いですが、仕方ありません。

電車で羽田空港には11時に到着。まずはP3駐車場の屋上でV1スポットに居る政府専用機とご対面です。

この時点でまだタラップが用意されていないと言うことは、出発までまだ時間が掛かることになります。
となると早くて13時過ぎかなと、第二ターミナルの展望デッキへ向かい、午後から南東風の予報だったので南側のデッキで待つことにしました。

羽田からVIP機が離発着する際には、保安庁や水上警察の警備艇が沖合を警備するので、警備艇が出てくるのを待ちますが、やってくるのはプレジャーボートばかりです。

政府専用機が出発したら昼飯食べて帰るつもりでしたが、13時を過ぎても出発する気配は無く、予想が外れたようです。
14時を過ぎても警備艇は姿を見せず、LHのジャンボが先に出発していきました。
訪米の記者発表では、現地23日夜にアメリカの小太りじいさんと夕食会との事だったので、仮に夕食会が19時からだとすると、17時には羽田を出ないと間に合わない筈です。

15時過ぎにRWYチェンジとなり北側のデッキに居たマニアが大挙して自分の居る南側にやって来ました。予想通りですが、そうなると日の丸を掲げタキシングするシーンが撮影出来ないのが残念です。

15時半過ぎにようやく警備艇が沖合に展開し出発が近いことを知らせます。後は首相が到着するのを待つだけです。

早く来てくれないと日没になってしまいます。ようやく16時半前に首相が到着したとの情報で16:40にようやくプッシュバックが始まりました。

ターミナルの影から日の出です。
ありがたや～

TWRを聞いていると「ジャパニーズエアフォース001」(JAF001)のコールサイン聞こえ、TWRにハンドオフされRWY16Rへ向かって行きます。
11時から待ちに待ってようやく滑走路への進入を拝めました。

夕日に照らされて16Rに進入します。

今日の本務機は10-1102の2号機が担務します。
撮影タイミングによてはタキシングする他の機体からのエンジン排気でメラメラになってしまうのでとにかく撮ってあとでチェックすることにします。

流石にニューヨークへの直行なので長い滑走で16:55にエアボーンしていきました。
夕日に照らされる政府専用機はカッコ良いですねー。ホント待った甲斐がありました。

次は予備機のJAF002ですが17時を過ぎて露出が厳しくなりISOを上げて待ちます。
ようやくタキシーウェイに姿を現したのが17:20でした。

1号機の20-1101がバックアップとしてニューヨークへ向かいます。
RWY16Lに入った後、RWY23の到着機がファイナルまで来ていたのでホールドとなり、光線状態がどんどん悪くなる時間帯なので、ちょっと焦ってしまいます。
ようやくCleared TakeOffとなり滑走を始めますが、なんせISO800まで上げてF5.6、1/320で流し撮りですから上手く止まるか心配です。今日は明るい70-200F2.8Lを持って来なかったのが悔やまれます。こんなに遅くなるとは思ってませんでしたからね。
17:30にエアボーンしJAF001を追いかけるようにニューヨークへ出発して行きました。

それにしても今日の出発は遅かったです。結構、時間切れで撤収する人も多かったようでもっと早い時間に出発してくれれば良かったのに・・・

穴守稲荷に戻り上限料金の1400円を払い出庫、18時半にようやく帰宅となりました。結構疲れましたね。

この撮影ポイントですが、いつも海外スポティングで参考にしているspotterguide.netに場所を紹介したら掲載されました。

今回の撮影ターゲットだったCIのA350-900が上がっていきました。
上がりが遅かったので後追いです。

サンリオキャラクターカラーです。台湾の人はどれだけサンリオが好きなんでしょうね。

ピーチのA320が出発です。朝はやく羽田到着した便の折返しで台湾からのお客さんを運んでいくのでしょう。

少し太陽が出て明るくなってきました。このまま晴れてくれればなぁ～

BRとCIばかりなのでPRがなんか新鮮に見えます。

BRのスタラカラーです。ターミナルから出て行くのが見えたので早く来ないかなと待っていました。
結構、出発ラッシュだったのでかなり待ちました。

CXのSpirit of Hong Kongが上がりました。もう少し早く上がるかなと思っていたのですが、後追い気味になりました。

短距離便なので早く上がると管制塔バックで撮れます。

エアーアジア本家のA320が上がりました。

長距離便だと上がりが遅いので結構木々が邪魔になります。

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＜その３へ＞　＜飛行機の館へ＞

今回、台湾遠征では当初は桃園と松山でそれぞれ1日づつと言う計画でしたがその後、台鉄撮影を組み入れたことで空港は1日だけとなり、スポッティングは半日づつに変更することになりました。

朝起きると、使用滑走路は23になっておりホテルのある05エンド側では出発機撮影がメインとなります。
部屋のカーテンを開けると05Lから離陸した機体が見えるので撮影してみましたが、ガラス越しと逆光と言う悪条件であまり良くありません。

ホテルで朝食を済まして、大園駅にあるレンタサイクルを借りて05側の撮影地である埔心池公園に向かいました。

しかし23Lからの離陸機となると腹ばい気味で上がりが早い小型機となるとお手上げです。なのでロケハンしながら撮影できる場所を探しにまずは、有名ポイントの聯絡道へ行ってみましたが、事前の情報通り空港工事のトラック出入口となって近づくことが出来ませんでした。

近くで撮影できそうな所は無いかなと自転車を走らすと魚の養殖池の土手から撮影できそうな場所がありました。

丁度BRのA321が上がったので撮影するといい感じで撮影出来ます。
とりあえずこの場所で少し撮影してみることにします。

JALのB737が上がりました。台湾にJALが飛ぶというのも昔では考えられなかったですね。それにJAAの最小機材はB767でしたが、今ではJALのB737とは

BRで保有機数が少なくなったA330-200です。

CIのA350は藍鵲號 (Urociss caerrulea)で台湾固有種「タイワンアオカササギ」のステッカーが貼られています。

日本には定期便未就航のBR子会社、ユニー航空のA321です。カラーリングはBRと同じなので一見見分けがつかないのとBRにウェットリースしているのでBR便名で飛ぶ時もあります。

タイミングが良ければ第二ターミナルをバックに離陸するシーンが撮れます

長距離線だと上がりが遅く木々に邪魔されてしまうのが難点です。

台湾のLCC、タイガーエア 台湾ですが、本家のタイガーエアはスクートに合併しましたが、CI傘下で頑張ってます。

管制塔バックにマカオの321が上がりました。

うーん移動すべきか悩むなぁ。

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＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

この日は南西の風が強く吹いていたので着陸機は少し煽られていました。成田は横風用の滑走路が無いので横風が強く吹くと運航に影響が出るので横風用滑走路が欲しいものです。

ヒューストン行のNHは77Wと大型機材で運航してます。アメリカ中南部への利用者って多いのでしょうか？まあヒューストンはUAのハブ、と言うより旧コンチネンタル航空の本拠地ですからトランジットが多いのかも。

SKはA340です。もう欧州線でA340-300を飛ばしているのはSKとLXだけですね。中型エンジン4機なので大型エンジンを搭載した双発機の方が対地速度で負けるので、航空路が数珠繋ぎになるとロシアから煙たがれるとか？と言う話も聞きますが真相は？ですね。

ドリームライナーの最新鋭B787-10です。SQは新型機材の発注がうまいですよね。

AYも最新鋭のA350-900での運航になりました。
昔はサンタクロース塗装のMD11がありましたね。

MHはサーマーシーズン限定でA380を成田線に投入しています。
成田にA380だとキャパが大きい感じもしますが、習熟目的だから仕方ないのでしょう。

サッカーの応援スッテカーが貼られている787ですが、もうサッカー大会も終わったしそろそろ終了でしょうね。

ターミナルからさつえいすると、花時計とNARITAの文字が良く見えます。なのでタキシング中の787と絡めてみました。

そろそろ撤収する時間かなと思っていたらアエロロジックが離陸していきました。ドイツのカーゴキャリアも成田に来るようになったんですね。

中央アジアのウズベキスタン航空 が成田に乗り入れしていますが、昔、成田空港に乗り入れ希望しているキャリアが沢山あると運輸省が言ってましたが、LCC以外のナショナルフラッグ系のキャリアってあまり増えてないですけね。

TGの午前便と言うとTG641は昔からありましたが、今はTG643と2便あります。タイからの需要が多いと言うことなのでしょうね。

さてこのTGの上がりを撮影したところですが、そろそろこの後搭乗するBR197の出発時刻の2時間前と言うことでチェックインを済ましてラウンジへ行ってみようと言うことで、展望デッキを後にしました。

次回は台北編になります。

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＜台北その１へ＞　＜飛行機の館へ＞

曇り空の平日ですが展望デッキにはスッポッターの姿がちらほら、まあ趣味の世界には平日も休日もありませんからね(笑)

ポーラカーゴの747が上がります。

グアムへのチャーター便です。オープンスカイで第三国キャリアによりチャーター便運航が可能になりました。

最近、フェデックスのMD11を見る機会がめっきり少なくなりました。でもまだ成田には飛んで来ているようなのでタイミングでしょうかね。

ERで無いB777-300は短中距離用の定員が多い機材なので関西便救済でしょうかね。

ピーチと合併となるとどういう社名になるのでしょうね？

ヘルシンキ行のJLが離陸します。意外と早く上がりました。

2号機の白バニラがRWY16へ向かいます。

アメリカキャリアの中ではこの便だけが午前中に上がるフライトです。

TGｎ成田線は良くシップチェンジされるのでいつもあれTGはこれだっけ？となってしまいます。

少しづつ天気が回復して日差しも復活してきました。そうなると展望デッキからRWY16の離陸機への光線状態は悪くなってきます。RWY34からの離陸ならまだ良いのですが・・・

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＜その３へ＞　＜飛行機の館へ＞

この日台北へのフライトは14:20発のBR197なので、それまで第一ターミナルの展望デッキで撮影してお昼過ぎにそのままチェックインすればいいやと、8時過ぎに自宅を出発して10時前にデッキに到着しました。
でも予報通り曇り空です。まあドン曇りでは無いだけ良かったですけど・・・

キャセイのカーゴが丁度出発する所でした。Dなので24時間手配が掛かった貨物かな(笑)

友人が乗っているかな～と思いながら撮影したDMK行のエアアジアXです。今回台湾に行くかバンコクにするかで悩んだんですよね。

成田で見られるジャンボも殆どがカーゴになってしまいましたね。

台北経由のキャセイはワンワールドカラーのA330でした。

AYが成田線にA350-900を投入後初撮影です。A350も増えてきました。

LXは未だ成田線にはA340で運航しています。もうA340も珍しい機体になりつつあります。

まだB787-9には乗ったことが無いので乗りたいとはおもっているのですが・・・

離陸機が続く中、AZが降りてきました。

KLの新塗装ですね。あまり旧塗装と変わらないような感じです。

KLに続き、同胞のAFが離陸します。

さてまだまだ時間があるので撮影します

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