日曜日の昼過ぎ、浮島町公園入り口で唖然となった後、バスに乗るために浮島バスターミナルに向かうとなんとか撮影出来そうな感じなのでちょっと撮影してみました。

丁度、CXのB777-300ERがやって来ました。

CXは長距離線用のB777-300ERを間合いで羽田線に投入しています。

北方到着のUAは34Lにアプローチしてきました。国際線はターミナルに近い34Lをアサインされる事も多いですね。

この場所だとB737クラスだと400mm(35mm換算で640mm)でもちょっと遠いので少しトリミングしてます。

今年の夏前にデリバリーされた新造機です。

ミッキー90周年塗装の767です。

国際線兼用の25MCが到着です。

AAも34Lにやってきました。それにしても特別機来ないなぁ～

ベトナムのA350はスカイチームカラーでやって来たのですが、ちょっと陰ってしまいました。

ベトナムの続行でデルタのA350が到着しました。
来年からは、外航機では羽田の顔になるデルタですからね。

シャークレットがかっこいいANAのA321Neoも増えて来ました。

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＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

今日は午後から天気が回復するとの事だったので午前中は山手貨物のう回貨物を撮影してから、多分やってくるであろう即位の礼参列国の特別機を撮影しようと川崎の浮島町公園に向かいました。

今日の予報は北東の風なので34Lだよねという事で京急の産業道路から臨港バスで浮島町公園入口で降りて公園を目指すとバス停側の入口が閉鎖されてます。
あれおかしいなと正面口に回るとこちらも閉鎖されていて張り紙があります。

ええ、台風15号で護岸が壊れただと～張り紙によれば工期は11/15までとなってますので取り敢えず冬場の撮影は出来そうですが、これは予想外でした。
金沢八景の護岸を台風で壊れたのは知ってましたが、川崎でも被害があったとは・・・

仕方なく浮島バスターミナルで撮影しましたが、今日の午後にやって来た特別機はトルクメニスタンのB777-200ERだけでした。

うーん、2,3機位は来るかなと期待していましたが残念ながら、撮影出来たのはこのT5だけでした。
やはり明日飛来する特別機が多いのでしょう。ちょっと残念でした。

エアーマカオ(NX)は10/21～24まで、マカオ発成田行のNX便利用者はチェックイン後に2回セキュリティチェックを行うことから、出発の150分前までにチェックインを行うようにホームページで告知してます。

＝＝＝NXホームページから転載＝＝＝
All passengers from Macau to Japan are required to accept the second security check at Macau airport boarding gate during the period 21-24OCT2019. Please check-in at 150 mins before flight departure time. For inquiry: +853-83965555 or airs@airmacau.com.mo. Thank you for your understanding and cooperation.
＝＝＝

理由が書かれてませんが対象が成田便と限定されていることからこの措置は、即位の礼に関する警備強化の一環では無いか？と推測されます。
なにか不穏な兆候があったからの措置なのか？

それにしても2回セキュリティチェックを行うというのは、通常のセキュリティチェックをして搭乗直前にもう一度行うのでしょうかね。
欧米では搭乗前にパスポートチェックで搭乗者とボーディングパスの名前確認することはよく有りますけどセキュリティチェック（多分X線検査でしょう）とはなかなかエルアル並の厳しさです。

以前、記事にしましたが、羽田空港の新規乗入れ枠決定により各国の航空会社から乗入れ申請が始まり、アリタリア航空(AZ)が2020/3/29からローマ/成田線を廃止してローマ/羽田を開設することになりました。

AZはミラノ/成田線を運航していますが、こちらは引き続き運航する計画で成田に踏みとどまる形になります。
スケジュールは今後発表されます。

またフィンエアー（AY）はサマースケジュールからヘルシンキ/羽田を就航予定しておりスケジュールは
AY61 HEL0:50 HND16:15 A350-900 Daily
AY62 HND1:35 HEL5:30 A350-900 Daily
となっており、羽田は深夜出発となります。
AYは成田線も継続され
AY71 HEL16:45 NRT8:50+1 A350-900 Daily
AY72 HND9:50 HEL13:50 A350-900 Daily
とほぼ現行とおりの時刻で運航され、ヘルシンキへは朝と晩の2便体制となります。

今では当たり前になっている、プレミアムエコノミーですが、その先駆者がエバー航空のB747-400でしたね。

エバー航空はB747-400に合わせてそれまで一般的だったキャビンを3クラス制から4クラス制として就航させて話題となりました。
まだ当時はFCYの3クラスが当たり前で、まだ上級クラスでソロシートが普及する以前のことで、この頃になってようやくB747のビジネスクラスで2-3-2配列が当たり前になった時代です。

香港で撮影した頃はB747-400もようやくデリバリーが進み、あちこちで見られる機体でしたが、今ではなかなか出会う機会が減っています。

時代の流れはホント早いですね・・・

ジェットスター・ジャパン(GK)は、2019年7月に就航した関空/下地島線を12月より運休することになりました。この路線は、今年3月30日の下地島空港の旅客ターミナル(再)開業にあわせて、GKが成田線を開設し、7月に関空線を就航したものの、僅か5ヶ月で運休することになりました。

成田線もウィンタースケジュールから毎日運航から週4便に減便されます。時期的にオフシーズンになることからの減便とも言われてますが、やはり全体的に搭乗率の低迷があるのではと思っています。

GKは下地島線を宮古(下地島)と表記していますが、伊良部大橋で結ばれたとは言え少し離れているのと、GKのダイヤ編成にも問題がありそうな気がします。
成田発は朝が早いし、関空線は到着が遅めとLCCの宿命である効率的な機体運用の為に、デスティネーション性が失われてしまったのは残念です。

折角、直行便も再開され、海外キャリアの訓練空港としても注目を浴びてきた下地島ですが、GKの運休＆減便は残念です。

ちょっと日が空いてしまいましたが先月成田で軽くスポッティングして来た時の画像を紹介します。
この日は天気が良くなったのが残念です。

くりもとの道の駅でサツマイモを買い出ししてRWY34Lエンドに到着するとダイナスティのA350が出発するところでした。

エアバスカラーのA350-900でした。

続いてエアアジアがランナップします。

LCCの就航でタイへ行きやすくなりましたね。

航空博物館の展望台と倉庫ビルを背景にしてみました。

エアカナダのドリームライナーの到着です。34Rの到着機とのツーショットになりました。

LCCだと34R発着と言うイメージですが34Lに降りてきます。春秋航空の利用率は今一つと言う話を聞きますが、やはり中国系というイメージが強いからでしょうかね。

シャークレット付のB767が見られるのは成田の方が多いですね。羽田だとあまり出会うことが少ないです。

背後の黒い雲が残念です。やはり青空で撮影したいものです。

夕方のお楽しみ？タイ国際航空のA380が到着します。

エアカナダはまだ日2便、成田に乗り入れていますがこの先どうなることやら・・・羽田シフトが続いてますが、スタアラとしては成田ハブも役目はまだまだ健在と言ったところでしょうか？

昨今の日韓情勢でB747フレーターを満たすだけの荷が有るのか？と一寸心配になります。

さて、天気も悪く露出も厳しくなってきたのでこの辺で切り上げることにして帰路につきました。

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＜飛行機の館へ＞

JALの予約システムとして長きに使われてきた「AXESS」ですが、2017年から自社システムから段階的に世界的な予約システム(GDS)のアマデウスにプラットフォームを変更してきました。

一方で、AXESSの営業や旅行代理店へのサポート、トレーニングなどを行いAXESSシステムの運営を担ってきた「アクセス国際ネットワーク」が営業を終了すると言うニュースを見て驚き、一つの時代が終わったのかなと思いました。

予約システムとしてのサービスは2021年3月末まで継続し、それ以降はアマデウスがJALの推奨GDSとなります。
JALCOMから始まった日本の空の予約システムとして発展してきたものの、自社で予約システムを運営する限界や。旅行のグローバル化の中で、生き残るのは難しかったのかと言う感じです。
国鉄のマルスと並ぶ国産の予約システムだったのですが・・・

まだインターネットが無い時代に、JALから引き継いだパソコン通信サービス「JAL NET」を運営しており、パソコン通信経由でAXESSに接続してPNRを作成していた人間としては寂しい感じもします。

アメリカン航空(AA)も来年のサマースケージュールからシカゴ～成田・ロサンゼルス～成田線の運航を取り止め、毎日2便運航のダラス～成田線を毎日1便に変更することを発表しました。

一方、ダラス～羽田線を毎日運航で開設し、毎日運航のロサンゼルス～羽田線を毎日2便に増便します。
DFW/NRT
　AA175 DFW 1220 HND 1555+1 777-300ER Daily
　AA176 HND 1815 DFW 1620 B77-300ER Daily
LAX/NRT
　AA170 LAX 0055 HND 0445+1 B787-9 Daily
　AA027 LAX 1015 HND 1420+1 B787-9 Daily
　AA169 HND 1155 LAX 0610 B787-9 Daily
　AA026 HND 1625 LAX 1025 B787-9 Daily

成田から羽田へのシフトが続き、成田への乗入れは後発だったAAも羽田へシフトの流れですね

友人がアメリカン航空(AA)のソウル発ペルー行の航空券が安い！と言うことでさっそく購入しました。なんとソウルからペルー・リマ行が6.5万からだったと言うのです。

マイアミあたりからだと往復5万くらいのセール運賃が出ることがありますが、トランスパシフィックでこの値段は普通では無いですよ。
どれどれGDSに運賃がファイルされるているかと調べてみました。

ICN/LIM間のキャリアをAAで検索してみましたが、どういう訳かOneWayでの設定で、
QLX00YN1　KRW487400
と言う運賃しか出て来ませんでした。OneWayですが、RTにもOJにも対応していますので、往復なら単純に倍にすれば往復になります。これでも運賃だけみれば安いですよね片道4.5万ですから。

しかし、AAのホームページから検索してみると
OLE08YN1　KRW511200
と出てきました。
諸税込みでKRW730400となってリマ往復が6.5万です。ちなみに払い戻しもKRW140000で可能となっています。

ブッキングクラスがOなので、HPだけの運賃なのかも知れません

南米が安いならカリブも安いのかとICN/SXMで調べてみましたが、安くても14万オーバーでしたから、南米向けのプロモーションなんでしょうね。

ワンワールド派の人には修行に良いのでは？

かねてから国際線への再進出計画が進んでいたスカイマークが年内に成田～サイパン線を週7便（毎日運航）で開設すること先週、発表しました。

まだGDSにはスケジュールはファイルされていないようですが、近日中には発表となることだと思います。

サイパンと言えば日本から安近短なリゾート地として人気を博したデスティネーションで、成田からJALにANA、NWにCOが大型機で直行便を開設していた時期もありましたが、2015年頃から中国や韓国からの旅行客が増えると日本からの観光客が減り、2018年にデルタがサイパン線から撤退して直行便がなくなりましたからね。

今、サイパンに行くには韓国経由かチャーター便を使うしか無いですから、直行便再開はサイパンにとっても喜ばしいことでしょう。
まあ機材がB737なのが今風らしいですが(笑)

JALがB747-400を導入した際に習熟運航でサイパンにオールYでの運航のところFCYの3クラスコンフィグで飛ばして、Fに乗ったのも懐かしい思い出です。

今日から日本国首相が訪米する為、政府専用機が運航されることが金曜日に防衛庁から発表がありました。
奇しくも1年前の2018年9月23日にも訪米の為、B747-400の政府専用機が運航されており撮影していますが、その時は本務機が16:55、予備機が17:30に離陸しています。
この時は米国大統領との夕食が予定されており、それに間に合うように出発しており、今回も同様な時間かそれより遅いと踏んでいました。

出発は撮れないけど、V1スポットに駐機している正副の政府専用機を撮影しようと14時頃に羽田に向かうと湾岸高速には多数の警備車両が居ます。
という事は間もなく首相一行がやってくると言うことになります。

P3駐車場の屋上に上がると政府専用機の前には報道陣がスタンバイしています。

程なくして首都高から車が消えて、警察車両に先導されたリムジンが空港敷地へ入って行きました。
屋上について5分後の事でしたから、ギリギリで間に合ったという感じです。

今日の本務機は1号機の80-1111が務めるようです。なるべく、日本国のタイトルとレジ、尾翼の日の丸が照明灯で隠れない位置を探しての撮影します。

あれ、ジャンボ時代には必ず掲揚さえている国旗の姿が見えません。今日は強風が吹いているから？日の丸が無いと貫禄が無いですなぁ

本日の搭乗客が到着。タラップを上がって報道陣へサービス愛想を振りまいて？機内に消えていきました。

さて、この後は展望デッキへ急ぎます。
今日は祝日なのでデッキも混雑していそうなので場所があるか？とちょっと心配になりながら向かうと、なんとか空きスペースがあり場所は確保できました。
後は、上手くタキシングする機体と被らなけば良いですが・・・

随行員が乗り込み、15時過ぎにRWY16Lに政府専用機が姿を現しました。

15:09離陸許可が出ましたが誰の行いが悪いのか、都心側が晴れているのに空港周辺は雲で陰ってしまいました。

今日はTAXIWAYでの被りは無いものの天気が・・・

丁度、目の前アタリでローテーションとなり機首が上がりました。
ジャンボより上がる位置が早いのは機体の重さが違うからでしょうかね。（B777-300ERの最大離陸重量は315トンでB747-400は412トン）

これで晴れていれば最良の光線状態だったのですけどね。予備機に期待しましょう。

しかし、30分後に予備機の80-1112が姿を現しましたが天気は変わらず仕舞いです。15:36に離陸許可が出てエンジンが唸ります。

こういう天気が一番イヤですね。露出調整が難しく色が出にくいし・・・

本務機よりローテーションが早かったです。

こういう被りならウェルカムですね

今日は天気に恵まれませんでしたが、また撮影チャンスがあるでしょうからリベンジしたいところです。
この後、撤収して駐車場に向かうと晴れてきたのはおもうお約束ですね。

タイ国際航空(TG)は、バンコク/札幌線に今冬もB747-400の投入を計画しています。

北海道はタイで人気の観光地となっており、冬は「雪」目当てで来日するツアー客が増えることことから毎冬になると札幌線にジャンボを投入しています。

TGのジャンボは2020年には退役が予定されているので、雪景色バックにTGのジャンボを撮影出来るのは今シーズンが最後かも知れません。

TG670 BKK 23:45 CTS 8:20+1 B747-400 Daily(10/27-11/15)
TG670 BKK 23:55 CTS 8:20+1 B747-400 Daily(11/16-2020/3/28)
TG671 CTS 10:00 BKK 15:50 B747-400 Daily(10/28-2020/3/28)

ウィンターシーズンになると札幌へジャンボを飛ばしていたCIやKEは既に退役カウントダウンとなっており、この冬に札幌への投入は今のところ予定されていませんから、B747-400の政府専用機が去ったCTSで最後に見られる旅客型ジャンボになるかも知れません。

アシアナ航空の親会社、錦湖アシアナグループが経営不振の航空事業を売約することをこの春に発表し、売約先選定についての入札が9月に行われたところ、韓国有数の財閥からは応札が無く、チェジュ航空を傘下に置く愛敬グループがまずは売約先の大一選定先に選ばれました。

ただアシアナ航空の負債額に対して愛敬グループの資産額では足りず、結局は同じ道を歩むことになるだろうと言われています。
韓国では「ボイコットジャパン」の影響で、稼ぎどころの日本路線利用者が激減しており、アシアナだけでなく同じグループのエアーソウル、エアープサンも収益悪化しており、このままだと売却どころか資金ショートも考えられる事態になりそうです。
なんせ原油高騰の予感もあり、ホントThe Endの可能性もあります。

まあ、今の韓国はアメリカとの同盟を捨て悲願の南北統一に向けて突っ走っていて自国の経済は見て見ぬ振りですから・・・

アシアナ航空は設立以来、何回か利用していていますが、元ナショナルクラッグキャリアのナッツ・リターン社より良い印象だっただけに、昨今のアシアナ航空の状況を見てると残念です。

カタール航空(QR)は2020年4月からドーハ/大阪・関空線をA350-900で週5便で再開する計画です。
QRは、成田就航の条件とされていた関西・中部への乗り入れにより2016年まで大阪線を運航していましたが、利用率低迷から運休しています。

再就航にあたっては関空に夜到着の深夜発で、来年開催されるオリンピック需要をドーハ経由で取り込もうとしています。

ただ、サウジアラビアへのドローン攻撃により中東情勢がきな臭くなってきましたので今後どうなるか心配ではあります。

QR802 DOH0210 KIX1750 A350-900 月水金土日運航
QR803 KIX2330 DOH450+1 A350-900 月水金土日運航