元旦の朝、羽田空港にガルーダインドネシア(GA)のB777-300ERがアプローチしてくるシーンを撮影したものですが、期待のエンジンから排気ガスなのか？
機体後方が黒くなっています。

元旦なので周辺の工場は休業しているところが殆どで空気が澄んでいるので余計に排ガスの黒さが浮き彫りになってしまったのでは無いでしょうか？

でもANAとかの大型機が着陸する際は殆どこういう色が出て無かったです。使っているジェット燃料の質が悪いのでしょうか？
最近、エンジンの排ガス規制も厳しくなってこういうシーンもあまり見る機会が少なくなりました。

昔、成田空港で撮影していると、なぜかノースウェストは黒煙を吐き出しながら離陸していったものです。

エアフランス(AF)が東京オリンピックにあわせるかのようにサマースケジュールから羽田線を増便します。

AF282 CDG1050 HND555+1 B777-200 ※
AF276 CDG1325 HND825+1 B777-300ER Daliy
AF272 CDG1710 HND1210+1 B777-200 Daily
AF274 CDG2325 HND1830+1 B777-300ER Daily
※3/30-5/28は月/水/金/土、5/31-6/27は水を除く毎日、6/28～毎日

AF281 HND910 CDG1445 B777-200 ※
AF275 NRT1035 CDG1610 B777-300ER Daliy
AF279 HND1420 CDG1945 B777-200 Daily
AF293 HND2255 CDG435+1 B777-300ER Daily
※3/31-5/29は火/木/土/日、6/1-28は木を除く毎日、6/29～毎日

この他AFは関空からもパリ線運航しておりオリンピック期間中には日本線を週35便で運航することになります。
AFと経営統合したKLMもこの夏、成田線を週3便増便して週10便となるなど、日本側にパートナーが居ない欧州のメジャーキャリアとしては増便で対抗ということでしょうかね。

この夏は増便ラッシュです。

スカイマーク（BC）は2月と3月に、成田／パラオ・コロール(ROR)間の国際チャーター便を運航します。

BCとしては、将来の国際線就航地として定期便化していきたいとの事で、以前はデルタ航空は直行便を運航していましたが2018年に撤退してから直行便が無くなったことからパラオとしても観光客の獲得には直行便を要望していたのが実現します。
（JALも一時チャーター便としてパラオに就航していましたね）


スケジュールは
BC837 NRT21:25 ROR2:20+1　B737-800　2/11.15.19.3/3.7.11
BC830 ROR3:50 NRT8:25 B737-800 2/16.20.25.3/8.12.17
となっており、2/12のBC830と3/16のBC837はフェリーとなる。
※2/11.3/3のBC837はRORに10分早着

もう28年程前になりますが、パラオには1992年の12月に行ったことがあります。
当時はグアムから入るルートが一般的でコンチネンタル・ミクロネシア航空が週5便、B727で飛んでいました。

まだ今ほど開発されて無く、ホテルも東急系のパンパシフィックと日航ホテルがメインでした。

戦争を経験された方も多く残っていて、当時の話を聞きながらの戦跡などを巡ったり、シュノーケルで海に沈んだ97式艦攻（だった筈）を見たり、はたまた熱帯魚や巨大なシャコ貝にビックリしたりとなかなか興味深い体験をしました。

今は当時よりも開発も進んでいるでしょが、また行ってみたいものです。

Classic AirはスイスでDC3による遊覧飛行を行うチャーターキャリアで、ビンテージ飛行機のDC3で、チューリッヒやジュネーブを起点にスイスアルプス上空を遊覧してくると言うツアーが人気でした。

確かDC3を2機保有していていた筈で、Swissairの復刻塗装をした機体もClassic Airの機体だった筈です。
SwissairのマイレージサービスQualiflyerではマイルを使って遊覧飛行に乗れるという特典もありました。

DC3は第二次世界大戦前から製造され、今でもビンテージ飛行機として現役で飛んでいる機体もあります。それだけメンテナンスしやすく扱いが容易な飛行機だったということですね。

撮影したのは1998年頃だと思うのですが当時はまだ乗ろうと思えば乗れる機会が結構有ったのですが、乗らずじまいでした。
今考えると乗っておけば・・・となってしまいました。

昼前から雲が広がってくる予報でしたが、逆に帰る頃になって晴れてくると言うなんとも撮影に良くあるパターンです。

完全に雲が取れれば青空バックで綺麗になったのですが・・・まあ晴れただけヨシとしないと駄目かな

D滑走路先端近くに来ると旋回するシーンを撮影しやすくなります。

737クラスも大きく撮ることが出来るのが海上からの撮影の良いところです。

北上するにつれ離陸機が近づきお腹がよく見えるようになります。

スターアライアンスカラーのトリプルを真下から撮影しますが、重いレンズでの見上げて撮影は結構たいへんです。

D滑走路が遠ざかると逆光になってしまいますが、海がレフ板になってお腹に当たります。

C滑走路の正面に船が移動します。この時間になると光線状態が悪くなってきます。

北アルプスバックにC滑走路から離陸するトリプルです。

機体が軽いのでターミナルをバックにして離陸します。天気が良ければバックに富士山が写る筈なんですけどね。

船は天王洲に戻るのでC滑走路と並走しながらゆっくりと北上します。

LHR行のトリプルERがC滑走路を目一杯使って離陸していきます。流石に欧州便だと重量がありますからね。

そろそろ羽田沖とおお別れです。

羽田沖では船のミヨシ（船首）側で撮影していましたが、流石に寒かったです。
まあ、冬の船釣りで寒さは判っていましたから防寒対策をして行ったのでなんとか耐えられました。

船は大井ふ頭を通って天王洲の船着き場には予定とおり12時半に帰港しました。
天候が残念でしたが3時間半のクルーズは、なかなか充実した時間となりました。
グルーズ代金は4700円と、3時間半の時間から考えると安いのでは？
船はクルーザーでは無く通船タイプなのでカッコいい船ではありませんが、安定性はありますしデッキから撮影しやすいですし、なんせ普段撮影できない場所に行けるのですから、また行きたいですね。

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浮島沖から再びD滑走路に沿って移動します。

スカイツリーバックにスターフライヤーのA320が離陸します。

ドリームライナーも続きますが曇ってしいました。
晴れていればよかったのですが・・・

少しづつですが晴れ間がのぞいてきました。

後ろに東京タワーが写っているのですが、この時に限って曇るとは、なんとも運が悪いことですねー。

D滑走路から上がったドリームライナーとC滑走路から上がったJALが上手くコラボしました。

エバーの330が管制塔バックに離陸していきます。

今日のメインターゲット、TGのジャンボがD滑走路から離陸します。もうシャッター切っぱなしです。
TGのジャンボはこちらで色々紹介してます。

キャセイの短・中距離線用のトリプルが香港に向けて離陸しました。
香港の騒動が収まれば撮影に行きたいですね。

チャイナサザンの特別塗装機が上がりました。D滑走路に姿を表した時には最初はどこのキャリアだ？と思いました。

ANAハンガーのロゴバックに古い？トリプルが上がりました。
ANAが初期に導入したトリプルでもう20年以上も飛んでますからそろそろリプレイスも時期に差し掛かってますが、どうなるんでしょうね。

離陸後ライトターンする姿が綺麗に撮れました。
JALが導入したA350-900も既に5機目がライン就航して徐々に路線も拡大しています。

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年末のフグ釣り釣行の際、浦安から出船した釣り船がD滑走路の脇を通っていき、D滑走路から飛び立つ飛行機を見て、正月はこれだ！と思って予約したのが、「羽田沖でジャンボ機の捕獲を狙おう！クルーズ」です。

正月なら空気も澄んで富士山バックが狙えると考えて、天気予報を見て予約しました。当日羽田周辺は午前中は雲は少なめの予報でしたが、天王州から出船して羽田に向かうと雲が多く、D滑走路は曼荼羅状態でした。

D滑走路から離陸するとライトターンしていきます。こういうひねりを撮影できるのも海上撮影ならではです。

D滑走路に進入するドリームライナーを正面から狙います。

離陸するトリプルをスカイツリーバックで撮影できました。
滑走路手前の柵が邪魔ですがロケーション的には仕方ないです。

船が浮島町公園沖にに進むとルフトのA350が降りてきました。海に反射した光が機体を照らして少し幻想的な感じになりました。

A滑走路に着陸するB767を誘導灯と絡めてみました。
この日は北風が強めに吹いており波が立ち、船首デッキからだと船のピッチで撮影しにくかったですね。

雲が多めで少し残念でしたが、こういう写真はこういう天気でないと撮れないですからね。

「アンダージェット」と呼ばれる構図で。こうみるとB737も大きく感じます。（まあ実際は大きいのですが）

A滑走路に降りるB767も光線があたれば綺麗に撮れるのですが・・・

浮標灯内側立入禁止の看板とドリームライナー

スカイツリーとツーショットで

C滑走路に着陸するオリンピック塗装機です。少し青空が広がって来ました。どうせならもっと早くに晴れて欲しかったですね。

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スイス国際航空(SWISS)は欧州路線の空港ゲートで搭乗方法を変更しました。

優先搭乗、グループ１，２のHON Circle 会員、セネター会員、スターアライアンスゴールドカード会員、ビジネスクラス、ノーマルエコノミー（フレックス）運賃利用者に引き続き、エコノミークラスとなりますが、窓側 ⇒ 中央 ⇒ 通路側の順となります。

グループ３：エコノミークラス窓側の座席
グループ４：エコノミークラス中央の座席
グループ５：エコノミークラス通路側の座席

となっていますが、窓側と中央の二人連れの場合は、グループ３となり一緒に搭乗できます。
今までだと機体前方や後方など座席番号で整理される事が多かったですが、欧州線ではA320シリーズがメイン機材となりますので、通路を挟んだ３－３配列です。
なのでこの搭乗方法ならスムーズに搭乗が出来ることになり、定時運航にも繋がります。

この方式はルフトハンザグループの統一ルールとして、ルフトハンザ航空ドイツ航空、オーストリア航空でも採用されており、今後欧州路線以外でにも広がる可能性があります。

羽田沖でタイのジャンボをほかくしに行く途中、羽田空港の駐機場に尾翼にJALのマーク跡が残るホワイトタイトルの機材を見つけました。
レジを確認するとJA8975でした。

という事はERじゃないB767-300ですね。1995年からJALで飛んで約25年、ちょうど波乱の時期を歩んだ機材です。1995年と言えば、45/47体勢が終焉を迎えましたが、まだまだ日本を代表するキャリアとして君臨していました。

導入当時はB767-300は国内線の亜幹線用として飛んでいた記憶があります。国内線にも積極的に参入してましたが、オーバースペックな機材を使っていたものです。そういうところも殿様商売でしたね。

FR24の履歴を見ると10月31日に鹿児島からJAL652を最後にラインから外れています。
売却されるのでしょうが、ERじゃないB767-300を買うキャリアは今どき無いでしょうからスクラップかも知れないです。

最後にJA8975を撮影したのは去年のGW、4/29でした。
次に出会うことはあるでしょうかね？

タイトルから羽田沖でタイが釣れのかと思われてしまいそうですが、そうなんですよ～タイが上がってるんですよ！
タイをやる船宿は天王州のジールクルーズで、出船日が限られるですが出れば必ず全員がタイの顔を見られると言うのです
ハハハ　もう、リンク先を見れば判りますよね。（笑）

9時に16名を乗せて出船となり、30分ほど走ってポイントに到着します。船は速度を落として羽田沖のD滑走路脇を流します。D滑走路ができる前はこの辺りはマコガレイのポイントだったんですよね。
マコガレイ船にカメラとエアバンド持ち込んで乗ったのもです。
SCWの予報から今日は富士山を眺めながらタイが狙えると思って予約したのですが、予報に現れない低空の雲が羽田沖を覆ってしまい富士山は雲に覆われて眺めません。

タイが上がるまで外道？のルフトとかJLの350を捕りながらタイを待ちますが、寒い。ミヨシの突き出し居たので北風がもろに当たります。

10時半を過ぎてそろそろ潮見（時刻）表とおりなら時合の筈。竿(レンズ)先を注視すると、タイのアタリが来ました。

今日のタイはHS-TGAです。
富士山が見えませんでしたが、お正月で工場が休業しているお陰？で羽田沖から北アルプスの山まで見渡せます。
今日のタイはお鼻が灰色ですね。そうそう天然のマダイの鼻の穴は片側に二つで、養殖のタイは二つの穴がくっついて一つになっているんですよね。

北アルプスをバックにタイは加速していきます。
富士山バックは叶いませんでしたが、北アルプスバックの方がレアかも知れませんね。
タイが上がりました！
うーん惚れ惚れする機体です。朝から曇りがちでしたタイが上がる時には太陽が復活してくれました。
ギアアップした姿もなかなか良いです。

05から上がったタイはターンライトして。

タイはバンコクに向けて飛びたって行きました。
無事に羽田沖でタイを捕獲できました。

富士山バックになりませんでしたが、北アルプスをバックに撮れたのは良かったです。富士山バックは次回のお楽しみにしましょう。

天王洲の船着き場には12時半に帰港しましたが、半日船とは言え寒かった～。ホント、釣行並の武装で良かった。

この他撮影した外道達？は後日、撮影レポートにして紹介したいと思います。

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＜1/4撮影レポートその１へ＞　＜飛行機の館へ＞

紹介の順序が狂いましたが、去年の撮影レポートになります。

セントマーチンからの帰路、ソウル経由でした乗り継ぎ時間が4時間ほどありましたのでその時間を使ってスポッティングしました。

ターミナル１の19番ゲート付近が撮影に適しているとの情報でしたのでそこで撮影しました。

スターアライアンスカラーのA321が出発してききました。

山東航空が到着してきました。この場所はガラス越しなので上手く撮らないと映り込みしてしまいます。

アシアナのA321は国際線ローカル路線に使われているので結構目にします。

チャイナサザンはスカイチームから2019年末に脱退となりましたが、既にロゴマークが無いですね。

またOZのA321です。
昼間近で便数が少なく取り敢えず来たものを撮影します。

またもやA321です。インチョンはA321だらけですね(笑)

ようやく大型機が撮影できました。

PM2.5が中国から飛んできているのでしょうか、なんか暗くなってきました。

ガラス越し撮影は晴れてないと条件が悪くなります。

アシアナのA350が到着したのでこれを〆にしてラウンジに引き上げることにします。

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＜飛行機の館へ＞

今年も初日の出を羽田空港で拝もうと出掛けましたが、SCWの予報とおり千葉県側が雲が覆われており初日の出はこんな感じになってしました。

ちょっと残念でしたが、厚い雲に覆われて全然見えないよりはマシですね。

そうそう初日の出をまっている間にTGのジャンボが降りてきました。

流し撮り＆トリミングですが、ISO1000のSSが1/40でなんとか止まりました。

初日の出を見た後は1タミの展望デッキに上がって富士山バックを狙おうと移動しましたが雲が多くて富士山はよく見えません。
今年はついてないな・・・

スターフライヤーの初日の出フライトが戻ってきました。友人が取材「黒い機体に初日の出を輝かせて飛ぶ」で搭乗しているのですが、機内から初日の出を拝めたようでなによりです。

プッシュバックしたトリプルが朝日を浴びます。

ANAの初日の出フライトも帰着です。少しですが富士山が見えたのでツーショットで

ダイナスティが出発してきたのでターミナルをバックに

JALのA350がスポットアウトしました。
まともにJALのA350を撮影したのは初めてカモ

JALの初日の出フライトも戻ってきました。
一度は乗りたいけど流石にあの値段じゃ乗れないよなぁ

佐賀から到着です

2号機もプッシュバックして福岡に向かいます。

この後、雲が太陽の光線を遮ってしまい暗めの写真ばかりになってしまったし、そろそろ駐車場に入庫して3時間近くになるので撤収することにします。

朝のハミングバードディパーチャーが無くなったのは残念ですね。朝のお楽しみだったのですが・・・

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＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞

今日がセント・マーチン最終日で、空港15時のフライトで日本に向かうことになります。
空港でのチェックインを考えるとマホビーチに居られるのは13時までなので、それまでは撮影に勤しむことにします。

まずは朝9時過ぎに到着するカリビアン航空を狙いにビーチへ出掛けます。

なんたらT翼機が来たなぁと思ったらF-70でした。ちょっと高度が高いので海とコラボした画像にしました。

続いてカリビアンですが、アプローチが見えた頃に雲が光線を覆ってしまいました。

ギリギリで光線が復活しましたがちょっと暗くなってしましたのが残念です。

この後少し時間が空くのでホテルに戻りチェックアウトの準備をしつつベランダから撮影です。

バックのヨットがいい感じに入ってくれました。
さてチェックアウトの11時になりますので、部屋を出て荷物をレセプションに預けて時間までマホビーチに行きます。
丁度、カリビアンの737が出発するところでした。
多くのギャラリーがジェット噴射の砂嵐を満喫？していました。
今日はクルーズ船が入っていないのか？ギャラリーは少なめです。
コパの737は随分低空で進入してきてギャラリーを沸かしてくれました。

ハイチのチャーターエアラインでしょうか。小型機でもギャラリーは喜んでいます。

コパの737はRWY28からの離陸をリクエストして飛び立ちました。キングストン行なのでそんなに飛行距離がある訳では無いのですが・・・

UAの737が到着するときも曇られました。なんか最終日は運が良くありません。

エアーアンティルのATRですがフライトはWinairのナンバーでした。ウェットリース扱いの運航委託便でしょうかね。
さて、そろそろ13時になります。
ホテルに戻って空港へ向かわなければなりません。丁度リアットのATRが出発でエンドにやって来たので〆の撮影です。
これでマホビーチでの撮影は終了です。
やっぱり2泊3日では短いですね。
それと便数が以前より減っています。まだハリケーンからの復興が完全では無いからでしょうが、今後増えてくればまた来たいものです。

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＜飛行機の館へ＞

午後になるとジェット機の離陸が始まります。
セント・マーチンと言えばジェットエンジンの噴射で飛ばされることが一つの名物になっていますが、RWYエンドのフェンスしがみつきは、死者が出るほど危ないのですが・・・

ユナイテッドのB737がRWYエンドにやって来ました

そうなるとギャラリーがわんさか機体後方に集まり
こうなります。まあ写真だとあまり判りにくいのでYoutubeの動画を見ると判ると思いますが、B737の小型機でも凄いです。
これが大型エンジンで推力のあるB777-300ERだったら大変なことになるでしょう

エアーアンティルは便数も多いのでセントマチーンでは同じ機体を良く目にします。

HIってどこのレジ？と後で調べたらドミニカのエアランで保有機材もCRJが2機と小さなリジョーナルエアラインのようです。

今日は大型機が3便ありますが、最後のエア・カライベスは定刻より50分程遅れて到着です。

しかし到着直前に雲が太陽にかかってしまい定番位置では陰ってしまいました。

ターミナルにいるA340とA330とのスリーショットです。

デルタがアトランタに戻ります

ジェットブルーも出発です。

ジェットブルーも離陸時にはエンジン最大出力で離陸して、滑走路先にある山を回避います。この山のお陰？で世界的にマホビーチが有名になりました。

この日の大型機が出発するのは日没前後から夜にかけてになるので、マホビーチでの撮影を切り上げてホテルに戻ります。
部屋のベランで夕日を眺めようとしたら雲が多くなってきました。

そんな中、沖のヨットと太陽の光線がいい感じで撮れました。

ホテルの沖合をクルーズ船が出港していきました。今日は出港日だったからマホビーチも早く空いたのでしょう。

さて、今日の撮影も終了。明日は最終日です。

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アメリカからの到着便が続いた後は、欧州からの到着便になりますが、少し間が空きます。
その間にもリジョーナルやプライベート機がやって来ます。

セスナ750は結構低空でマホビーチに進入してきました。

リアットのATRがやって来た時は太陽が雲で隠れてしまいました。この日は朝から雲が多く時折こういう状況になってしまいます。せめて大型機の時は晴れて欲しいです。

この日はクルーズ船からのギャラリーが早く引き上げたのでビーチのギャラリーも少なくなりました。

シックなカラーリングなボンバルディアのグローバルエクスプレスが到着です。週末をセント・マーチンで過ごす富豪でしょうか？

ビズジェットが続きますが旅客便が少なくなったセント・マーチンでは貴重な被写体です。

さてエールフランスがアプローチしてきました。

昨日と同じくJOONカラーのA340-300でした。
うーんフルカラーのA340はセント・マーチンに来ないのかな？

サンセット・バー&グリル名物のサーフボードを入れてみました。

この塗装も渋いです。

エールフランスに続き、KLMがやって来ます。KLMのジャンボがセント・マーチンから引退して寂しくなりました。

100周年ロゴのA330-200でした。
前回来たときは95周年ロゴのB747-400がやって来ましたので記念ロゴ付きと縁があります。

ギャラリーが減ったマホビーチを通過していきました。

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