この場所は週末でないとゆっくり撮影出来ない場所です。
平日は東京湾に荷役した貨物コンテナを牽引するトラックが沢山来ますので落ち着いて撮影出来ないですからね。

NeoじゃないA321です。

先日、7Gに福岡から搭乗しましたが、シックな機内デザインが良いですよね。

「こどもチャレンジ」とのタイアップ機材です。後追いの方が光線状態が良いです。

続いてJ-Airの「ミニオンジェット 2」がやって来ました。

今度はNeoなA321です。

このスカイマークは踏み込みが甘いかな。インカーブで来ると見上げ構図になってしまうので、大きくカーブしてくれと良い絵が撮れるのですが・・・

トリプルはまずまじの曲がりで通過しました。

ワンワールドカラーのB6です。この機もベテラン選手です。

うーん、内回り過ぎ。

そろそろ時間切れと言うことで、ミッキー90のJALを撮って撤収しました。

午前中からLDAアプローチの時にまた来てみようかな。光線的には11時ころからが良さそうです。

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＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞

午前中、東京テレコムセンターまで行く用事があったのでそのついでに、中央防波堤で軽くスポッティングしてきました。
昨日からの悪天候一転、朝からいい天気で南風が強く吹いていたので、LDAアプローチです。なので中央防波堤の外側からインカーブを狙ってみました。

メインギアの下に別の飛行機が写っていますが、塗装的にピーチっぽいですがこの時間、フライトありましたっけ？

737だと400mm(35mm換算で640mm)でもちょっとトリミングしないと駄目ですが、いい感じで撮れてます。

このトリプルはいい感じで踏み込んで来ました。これくらいのカーブで来てくれると撮影しやすいです。

このB737もいい感じでカーブしてきました。

時間的なのかANA機が続いてアプローチしてきます。

JALのB767-300もそろそろ退役でしょうかね。

TOKYO2020特別塗装機がやって来ました。この日は中央防波堤の運河が会場が完成したようで関係者を輸送する「貸切」都営バスが結構走ってしましたね。

真横カットだとB737でも250mm（35mm換算400mm)で撮影出来ます。

羽田でこういうシーンを撮影出来る場所は貴重です。

JAPAN AIRLINEのロゴに太陽光線があたって光ってねずみ色になってしまいました。この時期はトップ光線になってしまいますからね。

もう少し遅い時間の方が光線状態は良さそうです。

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＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

オーストラリアは地理的に洋上飛行が長くなるので航続距離が長い機材を多く必要とするカンタス航空もB747SPを保有していました。

シドニーから太平洋を横断するフライトなどに活躍したB747SPですが、B747-400にバトンタッチして2000年のオリンピック輸送が終わった後に退役していきました。

B747SPの後を継いだB747-400も2020年度末には退役することになっています。
B747-400でも後続距離を伸ばしたERはまだ継続使用するようですが、6機しか無い貴重な機材ですから長いこと活躍して欲しいものです。

「羽田空港沖でジェット機を眺めよう！クルーズ」は以前から興味があって一度は乗りたいと思っていたのです。
はるか昔(?)、まだD滑走路が建設される前に、羽田沖のカレイ船に乗ればRWY34Rエンド付近で釣りをするので撮影しながら釣りが出来たものですが、今ではカレイ船が出ることが無いですからね。

たまたま25日は、アメリカ大統領を乗せたエアーフォースワンが撮れるかも？と言うので、90分の「お試し」版の乗船してみました。

モノレールの天王洲アイル駅から歩いて5分ほどの天王洲ヤマツピアから出船し、東京湾大井ふ頭のコンテナ船の荷役風景を見ながら城南島沖に向かいRWY22の着陸誘導灯付近で見物となります。

時間にして30分強の間ですがそれでも10機以上のアプローチがあるので撮影機会は多いし楽しいし、あっと言う間でした。　

流石に伊丹空港の千里川土手に比べると迫力は少し落ちますが、2分半おきのトラフィックはさすが羽田と言う感じです。それに外航機も来ますし機材のバラエティさもあるし総合的に撮影するにはなかなかのシチュエーションではないかな。

次回は180分の撮影満喫コースに乗船してみたいですね。

今日25日からアメリカ大統領が来日することになり前回、横田に来日時に撮影できなかったので今回は撮影したいと思い色々調べますが、流石にVIPだけあって来日スケジュールも大雑把な感じで発表されているだけです。（まあ当然です）

あとは情報収集で羽田到着の時刻を想定するしかありません。
ワシントンから東京まで所要時間を定期便で調べると、NH1便がワシントンから成田まで14時間5分です。ただブロックタイムですから実際の飛行時間をFR24で見てみると13時間程です。

ワシントンを発つ時間が判れば羽田到着も予想がつくので、大統領のスケジュールを調べると、さすがアメリカ、24日の大統領スケジュールが前日に公表され、ワシントンアンドルーズ空軍基地を12時に出発することが判りました。

という事は日本には14時過ぎに到着しそうだと言うことで、次に考えるのはどこで撮るか？です。
予報は南風なので22か23となりそうです。
羽田の展望デッキは閉鎖されますしP3駐車場は大混雑しそうだし、工事でクリアに撮影できる場所は無いし・・・
後は京浜島か浮島公園です。
北方からの到着標準滑走路は23なので浮島公園すが、国際線の場合はターミナルに近い22を使うことがあり京浜島となます。

うーんどっちだ？と悩んでいると、もしかしてと調べるとありました！「羽田空港沖でジェット機を眺めよう！クルーズ」
天王洲を13:30に出船して90分のクルーズです。これなら上手く撮れるカモ？と言うことで速攻予約したのが、金曜日の夜で、羽田到着が14時ならその後は、羽田から夜アナゴに行けるなと考えて就寝。

で土曜起きて調べると、予定通り12時半頃にアンドルーズ空軍基地を出発したようですが、なんとアンカレッジのエルメンドルフ空軍基地で給油するとの事で羽田到着は17時との情報です。

あれークルーズ船からの撮影は駄目、夜アナゴにも間に合わないと大幅に予定が狂いました(笑)
まあクルーズ船に乗ってからでも京浜島に間に合うのでとりあえず、クルーズ船に乗って16時前に沢山の撮影者が待つ京浜島に到着するとAirForce Oneの為かLDAアプローチからILSアプローチに変わってます。

北方到着でも22に誘導されるフライトもあり、AirForceOneも22に降りて呉れれば夕方の斜光でキレイな写真になりそうです。
期待して待ち16:40過ぎにAirForce Oneが119.4にコンタクトしてきました。

「AirForce One You are lannding rannway ILS Two…three」twoとthreeの間に一瞬間があり、どっちだ？と思った後threeと来てガックリ。脱力してしまいました。
もうどうにもなりません。まあ証拠写真だけでもとAir Bandを聞きながら到着を待ち16:57、予定通りにやってきました。
やっぱり23は遠いしメラメラだし仕方ないか。

この後随行員機のC-32も来ましたが、757クラスですからもう豆粒です。

まあ、しょうが無いですよね。

超満員のバスで流通センターに戻りモノレールで羽田空港へ向かうと多摩川を出港していく「かみや」の夜アナゴ船は見えました。あーアナゴ食べたいなぁ・・・

P3駐車場屋上からV1，V2スポットを眺めると居ました。既に大統領はホテルに向かっているのでAirForce Oneでは無くVC-25です。

前回オバマ大統領が来日時に撮影したのは80002でVIP用のC-32Aでしたが、今回はC-32は90015で元Far Easternの機体です。
そういえば予備機のVC-25は横田に直行したのでしょうかね。
本務機のVC-25は横田にフェリーされるかもと様子を見てましたが動く気配はありません。

良く見ると機体周辺に投光機がありますから、どうやら羽田ステイの可能性が高そうです

取りあえずVC-25の機体を拝めたのでこれにて撤収しました。
（この他の写真は別記事で掲載します）

UPS航空がオリンピックスポンサーだったのはいつの大会だったのかな？
撮影したのは1998年なので長野冬季オリンピックの年ですが流石に日本のキャリア以外がスポンサーになるのはおかしいですし・・・

良く見るとオリンピックロゴの下に「ワールドワイドパートナー」とあります。もしかするとIOCのパートナーだったのかな。
スイス航空も「IOC」つながりでHB-IOCにオリンピックロゴが描かれていましたね。スイス航空もIOCのスポンサーでした。

UPSは多分、IOCスポンサーで各国の道具とかを運んでいたのかも知れませんね。

今日は予報が今ひとつだったのですが、晴れ間も覗いてまずまずの天気です。南風でLDA22運用のので午後から中防大橋へ行ってみました。

しかし現着すると雲が伸びて曇ってしまいました。いつもの位置で撮影しますが、オリンピック会場の工事で運河を締切る水門が出来上がってました。オリンピックは来年ですがココで来年もLDA進入アプローチ撮影出来るかな？

南側から黒い雲が帯状に流れてきてパラっと雨まで降ってきました。
うーん、雲が動いているから回復を期待しますか。
この後黒い雲が離れていき陽射しが回復しました。

いい感じに天気が回復してくれました。

しかしこの後、ベトナムのA350がタワーにハンドオフされた頃に雲が太陽を遮ります。

今日のVNはヤクザです。以前も893は撮影しているので曇ってもいいかな(笑)

フラワージェットがやって来ましたが晴れて欲しかったですね。やっぱり花は晴れてナンボですから

北方から到着するエアーカナダが22にアサインされました。国際線だとターミナルに近い22をアサインされる事が多いようです。

エア・カナダも陰ると色が出ないんですよね。

この後、雲が取れて光線が回復してくれました。

まだB787-9には乗った事が無いから一度乗りたいんですけなかなか機会がありません。

外航機はLDAアプローチに慣れてないのでどうしても内回りになってしまいます。このCZはかなり内回りでした。

SQはまずまずのカーブを描いて22へ向かいました。

ANAが2018年度に導入した新しいB737-800ですが、カスタマーコードが8Lなんですね。リース会社経由だからですかね。

グアムからの臨時便かと思ったら調べて見ればグアムで操縦訓練で使っていた機材のフェリー便でした。
グアムで訓練するなら下地島で行えば良いのに・・・

16時を過ぎ、アプローチにA321NeoのNHが入ってきたので、これを撮って撤収しようかと思ったら、またもや雲がやって来て条件が悪くなってしまいました。

天気が良いのなら成田に行けばよかったかな。

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＜飛行機の館へ＞

4/29は夕方羽田空港で流し撮りの練習をしつつ政府専用機の帰着を待ってました。
重いレンズを持っての流し撮りはなかなか上手く止まりませんね。その中で上手く止まったカットを紹介します。

頑張れウィルチェアーラグビーのステッカーが貼られたB767ですが、このJA8986はスペマ指定機なんですよね。

まだ明るいのでISO400、1/200で撮影出来ますが徐々に露出が厳しくなります。

オリンピックの特別塗装「Tokyo 2020」ですが、なんか切り貼り感が半端ないですね。まあオリンピック自体がアレですからね。

「こどもチャレンジ」とのタイアップ広告の機体です。こんなのもあったんですね。

16Lからの離陸機を止めるのはなかなか難しいです。これは1/80で上手く止まったカットです。この後政府専用機が05にアプローチしてきました。

政府専用機がこの後直ぐやって来るので、1/50で最後のテストです。

政府専用機のフォトはこちらです。

このB737がトーイングでZ上に止まったので政府専用機の撮影エリアが狭まったんですよね～

この後P3屋上でバルブして撤収です。

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＜政府専用機撮影へ＞　＜飛行機の館へ＞

長いことお付き合い頂いた撮影レポートもいよいよ？最終回です。

帰国する3/25の朝、この日は朝からRWY19R使用なので起きて出発までスポティングです。帰国便は10:45出発なので9:00にホテルを出るまでが勝負です。

朝っぱらからエアイタリーの330がきたー。早起きして良かったです。

TGのA350ですが帰国便はA350なのでもしかしたらこの機体かな～と思っていたらドンピシャでTHNがゲートで待っていました。

欧州からのスケジュールチャーター便が続きます。

どうも最終日は雲が優勢な天気になってしまいました。折角のRWY19Rなのに・・・

フィンエアもA350になりましたねぇ～

この日、2便目のノルウェージャンです。尾翼の人物絵は機体毎に違うんですね。

成田にもやってくるAIのドリームライナーですがバンコクで撮影できるのはなんか嬉しいです。

あれ、今日のマハーンは長いぞと思ったらA340-600でした。-600も保有しているとはちょっとびっくり。どうせなら晴れている日に撮りたかったな。

ラオスのA320ですが、それにしてもラオスのレジは長いです。
そろそろ時間も少なくなってきました。
FR24でアプローチコースに入って来た機体を見ながらどこまで撮影できるかなと時計とにらめっこです。
カザフスタンのエア・アスタナです。
さて、8:45となりチェックアウトする時間が迫ってきました。
撮影の〆は
エティハドです。

これにて、プーケット・バンコク撮影遠征は終了です。
さあ、チェックアウトして空港に向かいましょう！

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　＜飛行機の館へ＞

バンコク・スワンナプーム空港は１日撮影していも飽きないですね。次から次にと日本ではお目にかかれない機体がやってきますからね。

さてさてRWY19Rにアプローチする機体をフェニックスホテルの部屋から撮影します。ただお昼を過ぎて光線状態は次第に悪くなってくるのが残念です。まあ光線状態の良い場所に行けば良いのですが、午前中で疲れてしまい行くが出なかったので・・・

スカイチームの中でもあまり目立たない？ガルーダのB737はあまり見る機会が無いのでなんか新鮮に感じます。

エアバス通算9000機目タイトルのベトジェットです。A320シリーズはLCCを中心に売上を伸ばしていますが、A380はさっぱりでついに製造が終わりますから、やはり大型機の時代は終わったと言うことでしょうか。

TGのA350です。翌日はA350で帰国することになります。

河北航空ってあまり聞かないと思ったら国際線はバンコクとシンガポールだけなようです。こういうフライトがあるのがバンコクらしいです。

QRは朝から随分撮影しているような気がしますが、A340-600は今回初な撮影です。それにしてもバラエティに飛んだ機材運用ですね。

USバングラって、バングラデシュがアメリカに忖度しているって言うキャリアなんでしょうかね。

世界一安全な？エルアルのB747が到着しました。エルアルもまだまだジャンボを使用している数少ないオペレーターです。

エルアルに続いてカーゴルックスのダッシュ8カーゴが到着しました。

個人的にシックなカラーで好きな塗装のロイヤルヨルダンです。RJもドリームライナーな時代なんですね。

おお、ビーマンもドリームライナーなの！とちょっと驚きましたが、今の時代ですから当たり前か。

この後、ベットに横なりながらFR24を見ていると睡魔に襲われ1時間ほど記憶を失いました。
その後はスポッティングを切り上げ前日と同じく16時ころから市内に向かい最後の夜を楽しみました。

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＜その４へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜２５日へ＞

おいおい、まだレポートが続くのかよと思われるかも知れませんがもう少しお付き合いください。

この場所はちょっと電波の入りが良くないようでFR24で調べていると時折セッションが切れてしまうのが難ですが、建物の影があるので陽射しに当たることが無いだけましです。

最近は日本線には小型機が多いPRですが、バンコクにはトリプルでやって来ました。

成田にも乗入れていますが、スケジュールからなかなか撮影が出来てませんがバンコクならバッチリです。

JCCってどこのキャリアだと思ったらカンボジアでした。プノンペンから中国などに路線があり、台湾にも乗入れているそうです。カンボジアの中国姿勢って感じですかね。

フェデックスのB757カーゴです。アジアでもフェデックスの757カーゴが飛んでいるのは知りませんでした。

カタールのA350-900がやって来てくれました。今回QRは色々な機材が撮れたので良かったです。

チャイナイースタンのA320Neoは初撮りですね。Neoもどんどん勢力を伸ばしています。
さて。12時半も過ぎたのでホテルに戻ることにします。流石に歩くのはシンドいので大通りに出てタクシーを拾ってホテル近くまで行き、評判の良い食堂でチャーシューライスを食べてホテルに戻ると、さっきまでRWY19LアプローチだったのがRWY19Rにランチェンしてます。

なら部屋からスポッティングだと言うことで撮影再開です。

またまたカタールがやって来ます。カタールは何便バンコクに来るんだ？

シベリアのクラスノヤルスクからやって来たS7航空のA320Neoです。
ロシアからタイへの観光客が伸びていますからね～

ダイナスティのA330です。昨年9月に台北で沢山撮ったのでお腹いっぱいですが、来たなら撮りますがジャンボの方が良かったなぁ。

中央アジアのトルクメニスタンからやって来たB757ですが、この機体、元々はトルクメニスタンの政府専用機として導入した機体の様です。

という訳でまだ続きます。

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＜その３へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜その５へ＞

スワンナプーム空港は流石、バンコクの玄関空港だけあってアプローチ機が2分間隔でやって来ます。羽田や成田も似たようなものですが、流石に日本では撮影出来ない機体が多いので撮影とレジ記録が忙しいです。

Swissのトリプルが成田に来ると言う噂もありますが、どうなるか？

ウクライナと言うとB767のイメージが強くトリプルだったのではちょっと意外でした。どうやら元アシアナの機体のようです。

SQのアジア域内で活躍中のA330です。SQのアジア域内と言うと昔はA310でしたね。何回かお世話になったものです。

隣国ラオスからはATRでやって来ます。

成田にもやって来る廈門航空ですが、MUやCZに隠れてあまり撮影回数が多くない中国キャリアです。

TGの中・長距離のメイン機材になりつつあるB777-300ERですが今回は意外と撮影回数が少なかったです。

ベトジェットのA321ですが、今年の1月にデリバリされたばかりの機材ですが、Neoじゃないんですね。

FR24で機材写真が表示されてなかったので調べてみたらこの3月にデリバリーされたばかりの機体でした。

こちらはTGの短・中距離のメイン機材になるA330です。昔はA300-600RがTGの短中距離線で使われていて一度だけHKG/BKKをCで飛んだ事がありました。

CXのA350-1000がもう1機やって来ました。乗務員の習熟を兼ねて香港バンコクの近距離線に入れているんでしょうかね。

さてそろそろ12時近くになりお腹も減ってきました。

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＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜その４へ＞

撮影している場所は丁度アパートの影になるので太陽の光線を浴びること無く撮影できるので日焼けにならずに済むのはありがたいですが、住宅地とあってやっぱり居心地は良くないです。

ヒースローからやってきたBAはトリプルの200ERでした。

KLMもジャンボが無くなってちょっと寂しいです。

「United for wildlife」塗装のA320ですが、なぜか機首部分が白いですね。なんか違うパーツを取り付けたプラモみたいな感じになっています。

チャイナサザンのA321Neoは初めて撮影しました。

今回の遠征で撮影したかったA350-1000がやって来ました。キャセイは早くからA350を就航させていましたし、自分も初めて乗ったA350もキャセイでした。

TGのドリームライナーもやって来ました。プーケットには乗り入れて無いのでようやく撮れた感じです。

エバーのB777-300ERが到着です。

タイのビーチリゾートらしい塗装のATRがやって来ました。/バンコクエアウェイズもなかなかおしゃれなことをしてくれます。

プーケットで撮影したマーハーン航空のA340がプーケットからやって来ました。どうやらイランからプーケット・バンコクと飛んでテヘランに戻る運用のようです。

チャイナイースタンのA320「Flying Apsaras / Beautiful Gansu」塗装のA320です「绚丽甘肃」の文字がゆがんでいるように見えるのでちょっとびっくりです。

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朝7時に起床して早速部屋からスポッティング開始です。前回宿泊した時は空港側でしたが今回は反対側でアプローチコースが見えるので部屋からも撮影できちゃいます。

朝焼けの中やってきたのはA350です。

続いてB747-8がやって来ました。

UPSのダッシュ8は初めての撮影かな

早朝到着のLOTです。

ノルウェーからB787が到着です。

チャーター便もやってくるのがバンコクらしいです。

よしエミレーツの後、朝食にしてスポッティングしようとしたのですが8時頃からランチェンで着陸が19Rから19Lになってしまいました。

こうなるとホテルからの撮影は絶望的になります。今回はホントにランチェンに泣かされます。
一時的なものかと思いましたが19Lのままなので、19Lのポイントに行くしか無いとホテルから歩いて19L側に向かいます。

大通りを東に20分程歩き、アプローチコースの東側に出ました。

うーんちょっとお腹が目立つなと言うことで空港側のソイに入っていい場所が無いかと探しなんとか撮れる場所がありました。

まあいい感じで撮れますが、回りはアパートが建て並ぶ場所なのでちょっと気が引けてしまいます。

でも空港関係者が住むアパートらしくレンズを飛行機に向けて入れれば変には見られなかったのが救いです。

CIのジャンボもTGと同じくまだまだ使うようです。

見慣れないキャリアだなと思ったらカンボジアのキャリアでした。こういう日本に乗りれて無いキャリアが撮影できるのがバンコクの楽しいところです。

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＜２３日の撮影へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜その２へ＞　

今日は友人が庄内からNH398で羽田にやってくるので出迎え様と第二ターミナルの展望デッキで到着を待っていると東京湾から一隻の大型船が出港してくる姿が見えました。

船体カラーがオレンジで「十和田丸」を思い出すなぁ～と、気温が高くメラメラが出ていますがレンズでよく見てみると船体に書かれた数字が「5303」とあります。
あ、船体番号って南極観測船「しらせ」だ！
「しらせ」を見たのはこれが初めてです。スカイツリーをバックに出港していく様子を収めましたが、陽炎でメラメラなのが残念です。

AIR DOとツーショットで。
上手く34Rの着陸機があればコラボできるので34Rの先を見るとランディングライトがみえました。

ドリームライナーとツーショットです。
デッキに人が多く乗ってますが、なんかのイベントなのかな？

「しらせ」バックにJALのB777がインターセプトディパーチャーしていきました。

友人の乗ったA321Neoが到着。なんとツーショットになりました。

「しらせ」ですが昨年11月に南極に向かい今週の4月9日に南極から戻って来たばかりの様です。
ちょっと前にアマゾンプライムで「宇宙よりも遠い場所」見ただけになんか感動しちゃいました。