【RJTT/HND/羽田】2019/6/16レポート(2)

この場所は週末でないとゆっくり撮影出来ない場所です。
平日は東京湾に荷役した貨物コンテナを牽引するトラックが沢山来ますので落ち着いて撮影出来ないですからね。

NH/ANA/全日空 NH674 A321 JA114A

NH/ANA/全日空 NH674 A321 JA114A

NeoじゃないA321です。

7G/SFJ/スターフライヤー 7G76 A320 JA06MC

7G/SFJ/スターフライヤー 7G76 A320 JA06MC

先日、7Gに福岡から搭乗しましたが、シックな機内デザインが良いですよね。

JL/JAL/日本航空 JL624 B737-800 JA330J

JL/JAL/日本航空 JL624 B737-800 JA330J

「こどもチャレンジ」とのタイアップ機材です。後追いの方が光線状態が良いです。

JL/JAL/日本航空 JL625 ERJ190 JA252J

JL/JAL/日本航空 JL625 ERJ190 JA252J

続いてJ-Airの「ミニオンジェット 2」がやって来ました。

NH/ANA/全日空 NH651 A321Neo JA118A

NH/ANA/全日空 NH651 A321Neo JA118A

今度はNeoなA321です。

BC/SKY/スカイマーク BC104 B737-800 JA73NM

BC/SKY/スカイマーク BC104 B737-800 JA73NM

このスカイマークは踏み込みが甘いかな。インカーブで来ると見上げ構図になってしまうので、大きくカーブしてくれと良い絵が撮れるのですが・・・

NH/ANA/全日空 NH224 B777-200ER JA715A

NH/ANA/全日空 NH224 B777-200ER JA715A

トリプルはまずまじの曲がりで通過しました。

JL/JAL/日本航空 JL180 B767-300 JA8980

JL/JAL/日本航空 JL180 B767-300 JA8980

ワンワールドカラーのB6です。この機もベテラン選手です。

NH/ANA/全日空 NH674 B737-800 JA59AN

NH/ANA/全日空 NH674 B737-800 JA59AN

うーん、内回り過ぎ。

JL/JAL/日本航空 JL306 B767-300ER JA602J

JL/JAL/日本航空 JL306 B767-300ER JA602J

そろそろ時間切れと言うことで、ミッキー90のJALを撮って撤収しました。

午前中からLDAアプローチの時にまた来てみようかな。光線的には11時ころからが良さそうです。


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【RJTT/HND/羽田】2019/6/16レポート

午前中、東京テレコムセンターまで行く用事があったのでそのついでに、中央防波堤で軽くスポッティングしてきました。
昨日からの悪天候一転、朝からいい天気で南風が強く吹いていたので、LDAアプローチです。なので中央防波堤の外側からインカーブを狙ってみました。

NH/ANA/全日空 NH620 B767-300 JA8674

NH/ANA/全日空 NH620 B767-300 JA8674

メインギアの下に別の飛行機が写っていますが、塗装的にピーチっぽいですがこの時間、フライトありましたっけ?

NH/ANA/全日空 NH294 B737-800 JA53AN

NH/ANA/全日空 NH294 B737-800 JA53AN

737だと400mm(35mm換算で640mm)でもちょっとトリミングしないと駄目ですが、いい感じで撮れてます。

NH/ANA/全日空 NH662 B777-200ER JA709A

NH/ANA/全日空 NH662 B777-200ER JA709A

このトリプルはいい感じで踏み込んで来ました。これくらいのカーブで来てくれると撮影しやすいです。

NH/ANA/全日空 NH1892 B737-800 JA78AN

NH/ANA/全日空 NH1892 B737-800 JA78AN

このB737もいい感じでカーブしてきました。

NH/ANA/全日空 NH642 B767-300 JA8669

NH/ANA/全日空 NH642 B767-300 JA8669

時間的なのかANA機が続いてアプローチしてきます。

JL/JAL/日本航空 JL454 B767-300 JA8987

JL/JAL/日本航空 JL454 B767-300 JA8987

JALのB767-300もそろそろ退役でしょうかね。

NH/ANA/全日空 NH18 B777-200ER JA741A

NH/ANA/全日空 NH18 B777-200ER JA741A

TOKYO2020特別塗装機がやって来ました。この日は中央防波堤の運河が会場が完成したようで関係者を輸送する「貸切」都営バスが結構走ってしましたね。

6J/SNJ/ソラシドエア 6J88 B737-800 JA804X

6J/SNJ/ソラシドエア 6J88 B737-800 JA804X

真横カットだとB737でも250mm(35mm換算400mm)で撮影出来ます。

NH/ANA/全日空 NH460 B777-200ER JA717A

NH/ANA/全日空 NH460 B777-200ER JA717A

羽田でこういうシーンを撮影出来る場所は貴重です。

JL/JAL/日本航空 JL372 B737-800 JA347J

JL/JAL/日本航空 JL372 B737-800 JA347J

JAPAN AIRLINEのロゴに太陽光線があたって光ってねずみ色になってしまいました。この時期はトップ光線になってしまいますからね。

もう少し遅い時間の方が光線状態は良さそうです。


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懐かしシリーズ”カンタス航空 B747SP”

カンタス航空B747-SP

QF/QFA/カンタス航空 B747SP VH-EAB

オーストラリアは地理的に洋上飛行が長くなるので航続距離が長い機材を多く必要とするカンタス航空もB747SPを保有していました。

シドニーから太平洋を横断するフライトなどに活躍したB747SPですが、B747-400にバトンタッチして2000年のオリンピック輸送が終わった後に退役していきました。

B747SPの後を継いだB747-400も2020年度末には退役することになっています。
B747-400でも後続距離を伸ばしたERはまだ継続使用するようですが、6機しか無い貴重な機材ですから長いこと活躍して欲しいものです。

久留米【ラーメン】大栄ラーメン

久留米 大栄ラーメン

ラーメン(チャーシュートッピング)・ホルモンセット 1350円

西鉄久留米駅から歩いて5分程にところにある、豚骨発祥の地ともいわれている久留米で有名なラーメン店の一つです。

それとラーメンとこちら自慢?のホルモン焼きや豚足にライスがセットになったセットメニューがあり、お腹も減っていたことからチャーシュー麵のホルモン焼きセットをお願いしました。

18時前とあって店内は空いてましたが、ホルモン焼きに時間が掛かりそろそろ乗る電車の時間が迫って来たころに到着です。

久留米ラーメンは色々なタイプがある中で、こちらは久留米らしい脂が少なくさっぱりしていてコクがある豚骨スープのラーメンです。

チャーシューも薄切りですがトロトロになっています。豚骨スープの場合チャーシューが厚かったりすると豚骨とチャーシューの喧嘩になってしまいすからね。

麺は普通でお願いしましたが、九州にしては柔らかめだった感じがしました。
ホルモンは少し焼き目が強くついたカリカリ系になっていてポン酢醬油とネギが掛かっており、これはツマミに最高です。

うーんご飯が進みます。

時間があれば替玉をお願いしたいところでしたが、乗車予定の西鉄特急の時間が迫っていたので断念して駅に向かいました。

<MAP>

TEL:0942-39-3977
住所:久留米市東町30-25
営業時間:11:30~15:00/17:30~21:30
定休日:水曜日
HP:なし
(訪問日)2019.6.8

訪日エクスプレス

通勤通学客で混雑する夕方、京成線の快速特急成田空港行に乗車しましたが、都営線内の遅れで大混雑なのですが、そこに大きなスーツケースを持って乗車しようとした訪日客。

空港に行く時間もあるのでしょう、スーツケースと一緒に強引に乗車します。
まあ白い目線で見られてしまう訳で・・・可愛そうですが

特に夕方だと夜に成田空港を立つ便だと丁度空港に向かう時間でもある訳で、こういう光景が日常茶飯事に繰り返されます。
来年はオリンピックです、さらに訪日客が増えるとも言われています。
京成線も訪日客をスカイライナーに誘導できれば良いのですが、京成本線経由の特急と比べると料金は倍以上ですから、旅行客が安い方を選ぶのは仕方ないですし、ラッシュ時間帯に乗るなとも言えません。

なので少しは訪日客と通勤通学客と分けられないかなと思うのですよね。
混雑時間帯に都心から成田空港に向かう一般車両を使った特急を走らせ都心(押上とか青砥)を出たら途中駅には停車せず、成田空港に向かう列車、題して「訪日エクスプレス」。
でも速達性は殺して、快速特急と同じ所要時間で走らせるか運転停車で調整するとかして一般列車と同じダイヤで組めないかなと

まあ、無理は承知で書いてますが、大きなトラブルになる前に策を練っておかないと駄目だと思うのですよね。

福岡県【甘木】卑弥呼ロマンの湯

卑弥呼ロマンの湯
オススメ度:★★★★★
泉質:アルカリ性単純泉 低張性高温泉
《源泉温度》48℃ 《湧出量》?L/min 《PH値》9.5 《成分合計》315.8mg/kg
《加温》無 《加水》無 《循環》無 《消毒》無
料金:(大人)420円
入湯日:2019.6.8
HP:
住所:朝倉市甘木198番地1

甘木駅から歩いて7~8分程にある朝倉市市民センタに併設されているセンター系共同浴場です。
券売機で入浴券を購入にして受付に渡す方式ですが、公営だけあって飾りっけがまったくありません(笑) 大広間もありゆっくり休憩することも出来る様で持ち込みもOKらしいです。

受付で下足箱と交換でロッカーに鍵を受け取り浴場に向かいます。脱衣場は少し狭めですが、混雑しなければ問題は無いでしょう。

浴場は内湯だけのシンプルな造りで熱めの浴槽と普通?の浴槽に分かれています。若干の硫化水素臭がある無色透明の温泉ですが、アルカリ度が高くいわゆる「にゅるにゅる」温泉です。

それと温泉投入口周辺の湯舟が白濁しているように見えたのですが、入ってみるとこれは炭酸の気泡でした。と言う事はかなり鮮度が良いと言うことになります。
にゅるにゅるの温泉につかりながら炭酸泉気分を満喫できるなかなか優れた温泉です。

内湯しかありませんが、浴場は木造で天井が高く湿気を逃がす湯屋構造になっているので気分良く入る事が出来きました。
ホント、九州の温泉は侮れません。

シャンプー・リンス・ボディソープは洗い場に常備
ドライヤーは脱衣所に常設(無料)
<MAP>

鉄道:甘木鉄道・西鉄甘木駅から徒歩8分
車:大分自動車道甘木ICから車で5分


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福岡県【博多】西鉄ホテルクルーム博多

西鉄ホテルクルーム博多

西鉄ホテルクルーム博多 大浴場入口 部屋のカードが必要です

オススメ度:★★
泉質:カルシウム・ナトリウム・塩化物泉 低張性冷鉱泉
《源泉温度》18.9℃ 《湧出量》?L/min 《PH値》7.6 《成分合計》6420mg/kg
《加温》有 《加水》無 《循環》有 《消毒》有
料金:(宿泊料金11,000円)
入湯日:2019.6.7
HP:https://nnr-h.com/croom/hakata/
住所:福岡市博多区博多駅前1-17-6
JR博多駅、博多駅前バスターミナルに隣接するホテルにある温泉浴場で宿泊者のみが利用できます。大浴場は1階にあり、タオル類は部屋備え付けのタオルを持参する必要がありますが、部屋着とスリッパで大浴場に行けるようになっています。

1階のエレベーターホール横が大浴場で男女別の入口にはカードリーダーがあり部屋の鍵をかざして入る様になっています。
建物自体が新しいので脱衣場も真新しさが残って気持ちが良いです。ロッカーも複数のサイズが用意されていましたし、マッサージ機も脱衣場内にありました。

大浴場は広く大人数でも入れます。
温泉は無色透明で若干塩分があるナトリウム泉です。源泉温度が低い冷泉なので循環加温となりますが、温泉投入口からはときおり冷たい源泉らしいのも出てくることがあったので、新湯もある一定間隔で投入されているようです。

循環ですが、消毒に紫外線を使用している様で、塩素臭が無いので気分良く入れます。

露天風呂もありますが、露天と言うより外気風呂と言った方が良いでしょう。なんせ街中の1階なので完全に壁で外が見られない様になっていますが、観葉植物などが壁の手前に植えられているので閉鎖感を打ち消しています。

シャンプー・リンス・ボディソープは洗い場に常備
ドライヤーは脱衣所に常設(無料)
<MAP>

鉄道:JR博多駅から徒歩3分
車:福岡都市高速博多駅東から車で5分


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銚子電鉄グッズ

銚子電鉄グッズ昨日、午前中に近所のスーパーに買い物に行くと缶詰コーナーに「田原缶詰X銚子電鉄 さんま蒲焼」が販売されていました。
さんま蒲焼缶詰が5個に「本銚子から銚子まで」片道硬券乗車券とトレカが付いて999円+税です。

これは買わないと駄目でしょう!とすかさず、買い物かごにこそっと入れます。(後でレシートを見て「高!」と言われました(笑))
多分、缶詰だけなら1個200円以下なので、缶詰だけなら割高かも知れませんね。でもこの乗車券はちゃんと使えるそうで、運賃210円を考えるとお得かな・・・と思うのは一部の人間だけですね。

それを購入層が主婦主体のスーパーで販売しているけど売れるのか?ちょっと心配です。

午後、幕張新都心に行った子供を迎えついでに、アウトレットに行って買い物していると「銚子電鉄」の幟があり行ってみると「銚子電鉄のぬれせん」の移動販売でした。

もうこうれは銚子電鉄を支援せよと言うお告げなんでしょうと言うことでワケありぬれせん600円(薄口しょうゆ)を購入しちゃいました。

ココまで頑張る地方鉄道は見捨てられませんからね。

福岡空港展望デッキ

福岡空港展望デッキ

残念ながらフェンスが写り込んでしまいます。

先週末は福岡に行ってきました。
福岡空港はリニューアル工事の真っ最中ですが、完成した施設から供用が開始されていて、今回びっくりしたのは地下鉄との乗換動線が良くなり、改札口から到着や出発ロビーまで遠く感じたのが、かなり便利になりました。

リニューアル工事で閉鎖されていた展望デッキが復活したと聞いて、搭乗前に立ち寄ってみましたがまだ仮設状態で、とりあえずあります程度だったのが残念でした。
デッキに上がるにもエレベーターなどのバリアフリー施設が無く、館内階段の一部を使って上がるしかありません。

さらにワイヤーフェンスまで近寄れずスポットの機体を狙うにもワイヤーが邪魔してクリアな写真が撮れないのです。
以前の展望デッキは撮影しやすくRWY34のアプローチや離陸機がいい感じだったのですが・・・

リニューアル工事もまだ途上なので今後、工事が完了すれば広くなるでしょうし、ワイヤーフェンスまで近寄れれば以前同様に撮影できるかも知れません。
まあ福岡空港の場合、ターミナル外の撮影ポイントも多数あるから不自由は無いのですが、ちょっと搭乗前にスポッティングとかには重宝しますからね。次回に行く時には完成しているといいな~

三菱重工がボンバルディア買収?

LX/SWR/スイス国際航空 CS100 HB-JBH

ボンバルディアのCシーリズ、CS100(エアバス220)

三菱重工がボンバルディアの航空機部門を買収する話が出回っています。

MRJに見切りをつけててっとりばやくボンバルディアを買っちゃえばいいじゃない?と言うわけでは無いでしょうが、ボンバルディアの航空機部門自体はエアバスの傘下に入っていたのでは?とよくよく記事を読んでみたら、「機体のメンテナンスなどサービス部門」を書いてありました。

なるほど製造部門はノウハウが無い三菱が行うのは無理だけど、アフターケアやメンテナンスならすでに拠点があり顧客が居るので、買収するメリットとしては、MRJのメンテナンス拠点につかえて、ついでにMRJも販売しちゃえという魂胆なのでしょうか?

なんとなく日本人らしい発想がしますが、果たして上手く行くのか?
今までのMRJを見ているとちょっと疑問ですけどね。

まさかテロじゃないよね。

6月1日夜、横浜シーサイドライン新杉田駅で進行方向と逆に走しり車止めに激突事故がありました。土曜日の夜とあって丁度テレビではビートたけしと安住アナが生放送でニュースを伝えてましたが、その時「テロじゃ無いかな」という発言がありました。

その時、あり得ない話じゃ無いなと思いましたが、その後の報道ではなにかしらの原因で自動運転の車両側機器不具合で発生したような感じになってます。

まだ原因が判明しない中、今日から有人運転で運行が再開されましたが本当に機器の不具合なら有人運転でも起きそうな気がします。
まあ有人な分直ぐに対応が出来るから事なきを得ることになるでしょうが、それ以上に今まで無人運転をしていたシーサイドラインに有人運転出来る社員がどれだけ居るのでしょうね。
流石に間引き運転との事ですが、少ない社員をやりくりしていると思うので今度はヒューマンエラーが発生しないかが心配です。
乗り物の事故では「普段と違うことをすると事故につながる」と言うパターンがありますから・・・

さて、本当にテロに心配はしなくて良いのでしょうか?
多分、運行制御系のネットワークはクローズ型な筈ですから外部からの侵入が難しいかも知れませんが、どこかにトロイの木馬やバックドアが仕掛けられている可能性は僅かですがあります。

WindowsXP

駅の運行表示モニターですがWindowsXPだそうです。


台湾のMRTでは駅の運行表示モニターが故障なのか?ハングアップしてWindowsXPのロゴ画面が表示されてました。

なかなかおおっぴらな感じです。XPですよ・・・
どこにセキュリティホールがあるか、よーく考えて欲しいですね。

13AirlinesがIATAに加盟

ソウルで6月1日から3日まで開催された第75回IATA総会で13の航空会社がIATAに加盟が認められました。

今回加盟するのは

  • Air Dolomiti
  • Congo Airways
  • Cyprus
  • FUZHOU AIRLINES 福州航空
  • Germania
  • HONGKONG AIR CARGO
  • Kunming Airlines昆明航空
  • Ravan Air ALASKA
  • Solomon Airlines
  • Spicejet
  • TAHI Smile
  • Urumqi Air
  • XL airways

で、IATA加盟航空会社が291社となります。
IATAに加盟することで航空券の販路が広がり、連帯輸送も可能になり旅客サービスの充実するなどのメリットがあります。

IATAと言えば航空業界の世界的組織ですが、悪く言えば談合組織とも見られてもおかしく無い組織だったりします。
航空輸送黎明期には、過熱する旅客サービスの競争を体力の無いキャリアでも対応出来るようにサービスに関するルールを定めていました。
なのでファーストクラスで提供するステーキの肉厚は◎cm以内までと言うが有ったと言われて、逆にIATAに加盟していないキャリアの方がサービスが良いと言う時代もありました。

ジャンボ機による国際輸送が増えて来た1980年頃からは国際航空運賃の調整機関として各国から独占禁止法の除外を受けて機能していましたが、最近は加盟しないLCCも増え、航空運賃の自由化も相まって今では航空サービスや航空保安など航空輸送に関する世界的な研究、提案、究明機関としての役割を強めてきてます。

SE/XLF/XL航空 A330-300 F-HXLF

IATAに加盟したXL航空のA330-300

【手長エビ】(6/2)荒川周辺

そろそろ荒川の手長エビがシーズンインする頃だと言うので、赤虫を買って荒川のいつもの場所に行ってみました。

この日は干潮が10時40分、満潮が17時10分と言うことで昼間は上げ潮になり、潮的には良く無いですが太陽が雲に隠れておりエビ釣りには良い条件です。

13時頃にいつものポイント到着。好ポイントには誰も入って居なかったので、まずはやってみましょうと準備をして竿を出します。

干潮で水位が下がっているので川底に降りての釣りになります。エビが居そうな捨て石周りを探り、玉ウキの動きに注目しているとそれまでと違った動きをします。
どれどれと聞きアワセを入れると小ぶりのエビにご対面です。
手長エビ
おー今シーズンの初物だねと、針を外してバケツに入れます。居そうな場所を狙って仕掛けを入れますがその次がなかなか来ません。
上げ潮が効き始めているので徐々に水位が上がってくるのと同時にゴミも流れて来て釣りづらい状態になり、仕掛けが龍木に絡んでロスト。

流れが早いので弥次郎兵衛天秤仕掛けに変更です。この仕掛は天秤が重いのでウキまでアタリが伝わりにくいのが難点ですが、根掛かりし難いので流れが早く捨て石が多い場所では有効な仕掛けです。
ウキは目印がわりで、時折聞きアワセをしながら釣ると、ポツポツとエビが釣れます。

最初にテトラに乗って釣っていた場所も水没して釣り場も広がり、15時を過ぎると上げ潮も緩くなって来てエビも活動しやすくなったのか?ポンポンと釣れて、ダブルで来た事もありバケツにもエビが増えていきました。

去年は今ひとつだったのですが、今年はいい感じかな?
でも場所によっては全然駄目のようで、違う場所で釣っていた釣り師がやってきて、餌すら取られないよとぼやいて帰って行きました。

基本、手長エビは全体的に釣れるのすが、捨て石とからテトラとかエビの好きそうな場所を選ばないとポイントによって差が出てしまうんですよね。
特に荒川はそういう傾向が有って多分、干満の差が大きいからなのかも知れません。江戸川のように広くポイントが点在するのとちょっと違いますね。

ポツポツな釣りでしたが16時半までのんびり釣って15匹とまずまずの釣果でした。

家に帰って1時間程泥抜き(荒川は汽水なのであまり泥臭く無いんですよ)して唐揚げにして夕飯の一品になりました。
手長エビの唐揚げ赤虫は冷蔵庫でお休み中なのでまた行ってこようかな。

ようやく北千葉道路進捗へ

成田空港から都心方面へのアクセス道路として計画されていた北千葉道路、国道464号ですが、中央部分にあたる鎌ヶ谷~千葉ニュータウン~成田は既に完成(一部暫定)して供用されていますが、この程西側の終点に当たる外環道から鎌ヶ谷までの区間についてようやく都市計画がまとまり、環境アセスの手続きに入ることが判りました。

千葉ニュータウン付近は既に北千葉道路の有料道路として計画されていた割堀の専用道がバイパスとして供用されておりその専用道路が延長されることになるのですが、発表資料を見ると環境アセスの区間が外環道から国道16号との交差地点までで、ここから千葉ニュータウンのバイパスの間が抜けているのが気になります。

また今回の計画区間は有料道路と一般道路の8車線が整備されるので周辺道路の混雑解消も期待されます。

ようやく計画が固まった段階でこれから建設工事に入るまでまだ時間がかかりますから完成はまだ先の話ですが成田空港までのアクセスがかなり改善される筈です。

でも完成する頃には羽田シフトでLCC専用空港になっていたり(笑)

ANA、パーソナルモニター付き座席を本格導入

NH/ANA/全日空 A321Neo JA135A

既にシートモニターを装備しているA321Neo

ANAは国内線のシートを今秋から更新を行い、プレミアムクラスに15インチタッチスクリーン式モニターをエコノミークラスには11.6インチのタッチパネル式パーソナルモニターを装備することを発表しました。

国内線は今までモニタークリーン式の映写装置を装備していましたが、より多くのコンテンツ(映像コンテツの他、電子書籍など約190コンテンツを提供)を高画質で視聴出来るようになります。

既にエアバスA321neo型機には装備されており好評とのことで今回、国内線仕様機材に3年間かけて装備するる予定です。
座席も一新され、座り心地や使いやすさも向上されるとの事で、全座席にUSB充電ポートやPC電源が装着されます。

個人的には、最近ではスマホやタブレットを持ち歩く人が多いのでモニターより後は早く全機にWiFiを装備して呉れれば使いやすくなるんですけどね。
実際、機内WiFiを提供して、シートモニターは搭載しないと言うキャリアも出てますからね。