旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG

東日本大震災で路線に大きな被害が出たJR東日本の気仙沼線柳津～気仙沼間と大船渡線気仙沼～盛間について、国土交通省に鉄道事業廃止の届出を行ったことを発表しました。

この区間は鉄道敷地をバス専用道に転換したBRTによりすでに復旧していますが、鉄路での復旧はとうの昔に諦め、沿線自治体も鉄道の廃止に同意しておりJRが廃止届の提出したことで正式に鉄道が消えることになります。

廃止になる気仙沼線は1977年の開通と比較的新しい区間でしたが被害の大きさや復旧後の輸送状況を考えると企業として費用をかけて復旧させるのは無理と言うことです。
残念ではありますが、企業としての判断としてはそうなるでしょう。

既にBRTによる代替手段も定着しており、鉄路が無くなってもJRが関与しますし、JRがBRTにしたいと言った以上、当面は責任をもって運営する筈ですから交通手段は確保されますし、「時刻表」にも掲載されます。「時刻表」という日本でも有数の発行部数を誇る雑誌に駅(町)の名前が載るのですから。

JRはBRTと言う新しい手段をもって代替えをするのですから最後まで責任をもって運営していただきたいですね。

今日は平日釣行をしてきました。本格的に寒くなる前に旬の釣り物をという事で候補に上がったのはフグ、イイダコ、クロムツ、タチウオでしたが、熟慮に熟慮を重ねた結果「イイダコ」に決定し今年は好調らしい富津港に向かいました。

アクアラインのトンネルを抜けると吹き流しが真横になびいてます。表示は風速6mとちょっと嫌な感じです。船宿には5時40分に到着して受付を済まして船着き場に向かうと風がソコソコ吹いてます。

受付札順に乗船となり、11番だった自分は左舷胴の間に入り準備をします。恒例の釣り方レクチャーの後早めの6時25分の出船となりました。

今日は港前から始めるとの事で出船して僅か10分でポイントに到着です。水深5mとのことでスタートとなりましたがやはり北風が吹いており繊細な乗りを見分けるイイダコ釣りには少々厳しいコンディションです。

釣り初めて5分程、ミヨシ側の人が中サイズのイイダコを釣り上げます。居ることは居るようです。テンヤが海底をトントン叩きつつ底から離れないように小突き、開始から10分後にようやく中サイズのイイダコをゲット出来ました。

ヨシ、どんどん釣って今日の目標40はクリアしたいなと気合を入れますが、その後が中々続きません。
船長曰く、本命ポイントは大潮で潮が早いので潮が緩くなるまで港前で流すとの事で、暫くは我慢の釣りになりそうです。
船中、ポツポツとイイダコが上がってますがバタバタ釣れる感じでは無く、散発的に釣れると言った感じです。

このポイントは小さいサイズも結構混じっており、うーん乗ったかな・・・えぃアワセてみようとすると極小サイズが釣れることもありました。

9時を過ぎてようやく風も収まってきましたがツ抜けはしたもののこのままでは目標達成は難しい気配です。
時折、左右の人がポンポンと釣り上げるのに自分だけ蚊帳の外と言うことがありうーん、何が違うのか？
あ、テンヤのオモリの色が違う！

自分はオモリ部分がゴールド塗装ですが、左右の人は赤塗装です。まさかとは思うけどゴールドはイイダコの反応が悪いのかも？
道具箱に赤塗装のテンヤが有ったので、ダミーらっきょうを新しいのに付け替え（出船間のレクチャーでダミーも新しいのを付けないとノリが悪いと言ってました）て釣ってみると、早速効果が出たのか2連チャンでイイダコをゲットしました。

10時になると潮が緩んで来たので本命ポイントに移動となりました。
第一海堡寄りの水深7mのポイントで再開です。ココは大型のイイダコが多いとの事で気合が入ります。周りでも大型のイイダコが上がっており次は自分だ！と小突くとなんとなく重くなった感触があり、アワセると・・・小型でした。

でもイイダコの魚影は濃いようで船中でもイイダコが釣れている感じです。
自分もその後大型混じりでイイダコが釣れるようになり今までの業績不振を取り戻すべく、イイダコに営業（小突いて誘い）をかけます。

スっぽ抜けもあったり、ノーアンサーの時間もあって40までは行かなくても30は確保したいなと頑張ります。
小突く幅や周期を変えてみたりと色々試しているうちに最後の流しとなりました。
やはり「基本動作は確実に」の教えに従って小突くと、ずっしり重くなります。バレませんようにとしっかりアワセを入れて大型ゲットです。

11時50分に沖上がりとなりビニール袋が配られて営業成績の確認です(笑)
まるで玉入れの玉の数を数える気分でイイダコを数えながらビニール袋に入れると34杯となりました。
当初目標には届かなかったけど、下方修正値はなんとかクリア出来て良かったし、意外と釣った方のようでした。これで「イイダコのしゃぶしゃぶ」が出来ると喜び、帰港となりました。

収支結果
　（収入の部）
　　　イイダコ　34杯
　（支出の部）
　　　乗船代　7500円
船宿：富津港　川崎丸
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船宿HPから転載
１５日の状況
イイダコ午前船　【出船６時半】・・・初挑戦の４名様を含む１４名様にお越し頂きました。
前半は航程１０分以内の５～６ｍダチを狙い、潮が速かったのでポツリポツリの乗り方でした…
１０時頃に潮が緩んだので本命ポイントへと向かい、良型主体に大型も多数混じって、前半の２～３倍のペースで活発に乗りました！・・・明日は潮周りが緩くなってくるので、本命ポイントを狙える時間帯も長くなってくると思いますよ！
本日は珍しいゲストをゲットする事が出来たのですが、５８ｃｍの大型マゴチです！・・・たま～にマゴチが掛かるのですが、今までの最大は５５ｃｍだったので、今日は記録更新しましたね！

本日の釣果は８～２０ｃｍをトップ７４杯・２番手４８杯・３９杯・３４杯が２名・３３杯・３１杯が２名・２４杯・２３杯・１８杯・１３杯・１０杯・５杯と言う内容でした。

FLITESTARは南アフリカで1991年から1994年まで運航していたエアラインで、A320でヨハネスブルグを中心に国内線とナミビアへ飛ばしてしました。

当時、南アフリカはフラッグキャリアの南アフリカ航空(SAA)が独占しているなかで参入、FLITESTAR就航路線ではSAAとの競争もあり、航空運賃の引き下げに貢献したとも言われてます。

1994年3月にケープタウンで撮影しました。この翌月に運航停止しており最後で最後のご対面でした。
ちなみにこの日はSAAのA300でケープタウンからヨハネスブルグへ移動でA300までターミナルから徒歩移動に間に撮影しました。

先日、成田空港が現在2500mのB滑走路を北側に1000m延伸させて3500mにする計画を発表しました。
成田国際空港㈱のリリースを見てびっくりしたのですが、RWY16Lエンドにあたる北側からターミナルへ向かう誘導路が描かれて無いのです。

16Lから離陸する場合、RWYエンドまで今の2500m滑走路エンドにあるB-1から滑走路に入ってエンドまで1000mもタキシングした後、180度回頭して離陸するのでしょうか？
34Rに着陸してB-3で離脱できないとなるとエンドまで行って回頭？

まさかと思いますが、これやったら離発着に制限が掛りますから増便なんで無理な話ですよね。
並行誘導路がエンド近くまであったとしてもターミナルから16Lエンドはかなりタキシングすることになります。

今でも34Rに着陸してターミナル1の10番台のスポットに入るとなると延々タキシングしますからね。それがさらに伸びる訳です。

さらに三本目の並行滑走路を作ろうとしてますが、横風用の滑走路は造るのは諦めたのでしょうか？個人的に横風用滑走路は必須だとは思うのですが・・・できれば横風用に2本と平行滑走路2本の4本は欲しいところですが増便だけが目的で安全がないがしろにされている気がします。

オススメ度:★★★
泉質：ナトリウム・カルシウム-塩化物泉 等張性高温泉
《源泉温度》94.5℃　《湧出量》？L/min　《PH値》8.07　《成分合計》9020mg/kg
《加温》無　《加水》無　《循環》無　《消毒》無
料金：(大人)1000円
入湯日：2019.11.10
HP：-
住所：熱海市上宿町5-26

熱海温泉で老舗旅館として営業していた「日航亭・大湯」が日帰り温泉として営業しており、この大湯はかの徳川家康が入浴したことから「出世の湯」とも言われており、毎年このお湯を江戸に運んでいたそうです。

熱海駅の観光案内所でこちらの100円割引券を貰えるとの事で道を訪ねついでにもらい、坂道を下りながら歩いて15分程で日航亭へ
玄関でスリッパに履き替えますが下足置き場など旅館の佇まいそのものでした。フロントで料金を支払い浴場に向かいますが、この日はこちら自慢？の露天風呂が広い浴場は女性用になっていたのが残念です。

この日の男性用は露天風呂が小さめの方です。脱衣場も露天用と内風呂用がありそれぞれ独立しているかと思いきや中で露天と内風呂はつながっていました。

温泉は塩っけがある無色透明で循環なしの源泉かけ流しとなっています。源泉温度が94℃と高温なので投入量を調整して適温になるように調整されています。
なので新湯投入量はあまり多くは無くオーバーフローもさほどではありませんでした。

また訪問したのが日曜日の15時過ぎだったこともあり、露天風呂の方は利用者多かったからか、温泉にくたびれ感があり浴感としてはちょっとテンションが下がりました。
まだ内湯の方が温泉の鮮度としては良かったですね。

週末に温泉を楽しむなら午前中の早い時間に訪れるのがベストかも知れません。

リンスインシャンプー・ボディソープは洗い場に常備
ドライヤーは脱衣所に常設（無料）
＜ＭＡＰ＞

鉄道：JR東海道線熱海駅から徒歩15分　伊東線来宮駅から徒歩10分
車：駐車場有（7台、満車の際は市役所の有料駐車場利用）

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＜もどる＞

今日は伊豆方面に撮影に出掛けた帰り、熱海駅から青梅行の全車指定「ホリデー快速あたみ」で横浜まで乗車して帰ってきました。
当初は沼津からの富士急の高速バスで帰ってこようと思っていたのですが、臨時快速があるし、それも185系と言うのでバスをキャンセルして、前日に指定券をえきねっとで確保しておきました。

熱海温泉で一風呂浴びた後、16:40発の「ホリデー快速あたみ」に乗り込みましたが、まあ客層は自分を含め「鉄分」を保有した人が殆どでしたね(笑)

ホームや車内放送で「本日は満席で車内での指定券の発売はおこないません」との事。
でも実際にはポツポツと空席がありました。
大方、きっぷ収集鉄が購入したのでは？と思われます。

そういう死に座席を再販すれば収入になるのですが、後から乗車したきたらトラブルの元になるから消極的なんでしょうね。
自由席を併結すれば良いのでしょうが、またそれはそれはで問題が起きそう(ホリデー快速富士山のように・・・)なので難しいですからね。

最近は旅行会社が団臨を仕立ててバスツアーと組み合わせて商品を造成している例も多くなってきました。特に週末は道路が渋滞してバス帰着が遅れたりしますからね。
今後は臨時快速は減らして旅行会社への販売と言った方向になってくるかも知れません。

今日は、毎年恒例のミカン狩りに行ってきました。
今年は台風で千葉県に大きな被害が出て市原のミカンも大丈夫かなと心配しましたが、農園の方々が頑張ってくれたお陰で例年より遅い10月下旬にオープンしました。

家を出るのが昼過ぎになってしまいましたが、高速で行けば1時間を切る距離なのでちょっとしたお出かけには丁度良い？距離です。
ただ、房総十字園さんは車で無いと行けない（公共交通機関が無い）のが残念なところです。

受付で入園料550円を払って、説明を聞いてからみかん畑へ突入です。

今年は早生のミカンには幟が出ているので分かりやすくなっていますが、全体的にミカンの生育が少し遅いのか？まだ青々したミカンも多い感じがしました。
なのでもう1，2週間後の方が良かったかも知れません。

まあそれでも1時間ほど園内で12個のミカンを食べて、お土産用の小袋（800円）に17個詰めてきました。

ハワイアン航空(HA)が羽田空港の発着枠を得たとで来年のサマースケジュールから増便し週18便になります。
18便ですから日2便の週3日と日3便が週4日となります。

現在のところ予定されているスケジュールは
HA863 HNL1300/HND1715+1 A330-200 Daily
HA457 HNL1510/HND1925+1 A330-200 Daily
HA855 HNL1745/HND2200+1 A330-200 月火木土

HA864 HND2015/HNL0830 A330-200 Daily
HA458 HND2120/HNL0935 A330-200 Daily
HA856 HND2355/HNL1215 A330-200 月火木土
となっています。
HAとJALはコードシェアも行いHA便にJL便名も付与されてますが、HA855/856は現時点ではコードシェアが設定されていません。独禁法除外申請が通らな方影響でしょうかね。

スケジュールに変更が無ければ来夏の日が長い時期に羽田でHAの到着が容易になります。HA863の到着が17:15なので夏なら夕日が機体を照らす感じになりそうな時間帯ですが、その頃は羽田空港へのアプローチが新しい南風運用での到着時間帯になりますからLDAアプローチでは撮れないのが残念です。
まあ昭和島あたりで撮れそうかな。

RWY16Lだと車で横付け出来るのは良いのですが、どうしてもコレ！と言う機体が16Rに向かう事が多いので残念がることが多いのですが、この日はHondaJetが16Lに降りて来てくれたのは嬉しかったですね。

伊丹からやって来たA321Neoです。成田の伊丹便と言うと朝と夜と言うイメージですがこの時間帯にもあるんですね。

JALのドリームライナーは国際線がメインなので成田での遭遇率は高いです。

カーゴなので16Rに向かうかと思ったのですが、16Lをアサインされました。

チャイナイースタンの上海線は羽田がメインで成田はローカル線扱い？なのでA321です。

グアムから到着したUAのB737です。グアム線はB747での間合い運用と言うイメージでしたが今はB737で運航しているだけでもマシですかね。

JALのメイン機材？B737-800が夕日を浴びながら到着です。

夏ならようやく日が傾き始める時間ですが、そろそろ冬至も近くなり日が落ちるのが早くなりました。

セントリアから到着したB737-700が夕日で綺麗に映し出されました。
さて、この後めぼしいフライトも無いので撤収あすることにします。帰りは成田ICから高速で帰ろうとするエアバンドから丁度RWY16RにKEカーゴがアサインされたのを聞き、インター近くで寄り道してみます。
KEカーゴを撮影してこれにて撤収です。
この時期はこの時間になると露出が厳しくなりますね。

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オススメ度:★★★
泉質：温泉法の該当（メタけい酸） 低張性低温泉
《源泉温度》18.3℃　《湧出量》250L/min　《PH値》8.3　《成分合計》620mg/kg
《加温》有　《加水》無　《循環》有　《消毒》有
料金：東京都公衆浴場料金(大人)470円
入湯日：2004.4.24/2007.4.22/2008.12.7/2012.4.14/2015.12.30/2019.11.4
HP：http://tsurunoyu.tokyo/
住所：江戸川区船堀2-11-16

江戸川区船堀地区には３軒の温泉銭湯があります。東京の銭湯では地下水をくみ上げて使っているの所が多いのですが、中に成分が温泉法による該当する地下水になっている場所があります。鶴の湯は地下から湧き出る黒湯（黒湯にしてはすこし薄めですが）となっています。

フロント形式にリニューアルされていて、入口や脱衣場も綺麗になっています。
銭湯なので消毒が義務付けられていますが、風呂場での塩素臭はさほどしません。
内湯は3つ浴槽がありますが１つはサウナ入口前にある「水風呂」で、こちらは源泉がそのまま使用されていて、掛け流しになってます。（源泉温度は１８℃です）

後は温泉使用の浴槽と白湯の浴槽があり、温度は銭湯らしく40～42℃程と少し熱めの設定になっています。
また温泉浴槽の一部は電気風呂になっています。
浴槽の蛇口からは源泉が出るようになっていますが、入れると浴槽温度が下がるのであまり投入するのは謹んだ方が良いでしょう。

銭湯にしては珍しく、てちょっと狭いですが露天風呂もあります。
まあ場所が場所だけに塀で囲まれて外は見えません。こちらも加温された源泉が使われていて、若干オーバーフローもしていますが、基本は循環と考えてよいでしょう。（常にオーバーフローしていると言う感じではありません）
露天ではメタ珪酸特有の匂いがしましたが、スベスベ感はあまりありませんでした。

源泉を加温して使用していますので浴槽には結構、湯の花が混じっています。露天は内湯より温度設定が低めなので、内湯で火照った体を露天で休みながら入れるのは嬉しいです。

銭湯ですが洗い場にリンスインシャンプーとボディソープが2セットですが常備されてます。
ドライヤーは脱衣場に常備（有料10円)

＜ＭＡＰ＞

鉄道：都営地下鉄新宿線船堀駅下車徒歩5分
車：首都高中央環状線船堀橋ICから車5分

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この時期になりとサツマイモや生もつを仕入れに栗源の道の駅まで行くことが多くなります。そのついでに成田でスポッティングということになりますが、この日はこの時期には珍しくRWY16使用でしたので、手軽に行ける16Lに行ってみました。

シャークレット付のB767はスタイルが引き締まった感じに見えて好きです。

キャセイ傘下になった香港急行（笑）が到着です。

続いてやって来たのは、元香港エクスプレス航空の親玉グループの一員の香港航空でした。同じグループ内で香港ベースのキャリアが2つというのは難しかったのでしょうかね。

ドリームライナーの初号機、801Aです。
普通のANAカラーになってしまってちょっと残念です。787のタイトル入りの方が良かったと思うのですが・・・

こうみると787-9は787-8に比べて胴体が長いのがよく判ります。レジもついに900番台に突入です。

BランだとLCCのアプローチがよく見られます。Aランから上がるLCCはちょくちょくありますが、Aランの下りは少ないですからね。

来年の桜が咲くシーズンには成田には来なくなるデルタ航空です。成田から姿が消えるとは想像出来ません！

スタアラカラーの787-9がやって来ました。

夕日の淡い日差しが銀色の機体に照らされて輝いて見えます。GKの24機目ですね。それにしても機体もかなり増えました

ANAの国際線ではキャパ的に使い勝手が良いのでしょうね。かなりの787が国際線に投入されている感じがします。

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＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

今日の午後は成田空港で軽くスポッティングしてきました。
この時期には珍しく南風（実際には東南東からの風でしたが）でしたので車に横付け出来るRWY16Lエンドに行ってみました。

午後なのでやってくるのは日系キャリアが中心になりますが、いい天気なので気持ち良く撮影できます。FR24でアプローチコース上の機体を確認しているとJA01HJが表示されてますが詳細情報を見ようとすると機体種別などの情報が表示されません。

エアバンドで確認するもコールサインはズバリ、「ジュリエットアルファ01ホテルジュリエット」です。
何だろなぁ～と構えて待っていると小さなBiz-Jetがやってきました。

おおー！Honda Jetじゃないですか！

いやー今日は良いものが見れて嬉しいです。

MRJ改めスペースジェットが苦戦している中HondaJetの販売は好調の様です。やはり身の丈にあった開発が功を奏したのでは無いでしょうか？
米国リジョーナルキャリア向けの100機のキャンセルを喰らい想像していた通りになってしまいました。うーん大丈夫なんだろうか？と心配になります。

ラオス航空（QV）が申請していた来年3月18日から、ヴィエンチャンとルアンパバーンから熊本への週2便ずつ運航する計画について乗入れが航空局から認可が下りました。

使用機材はA320型機で運航となりますが、なぜ熊本？と言うことになりますよね。

当初は、福岡空港への就航を予定していたようですが、福岡空港は混雑空港なことから希望する時間での発着枠が確保できなかったことと、QVが保有するA320の航続距離から熊本になったとの事。

熊本から関西や羽田への乗継ぎも可能になりますから、悪くは無い選択だとは思いますが後は利用客がどう判断するかですね。

ヴィエンチャン/熊本（水・土）
ルアンパバーン/熊本（月・金）

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民主化要求デモが続く香港ですが、未だ終結が見通せない混乱が続いています。

デモの要求が中国移送法案の撤廃だったのが、今では反共産体制になりつつあります。まあいつかはこういう動きが香港で起こるとは予想はしてましたがこうも膠着状態が続くと香港市民の疲労もさる事ながら。香港経済への影響を心配せずには居られません。

二国制度の香港ならではの地位が、中国返還後の香港経済の力になっていただけに、今後なにかしらの混乱に乗じて共産色が支配することになれば香港経済の優位性は消えて、深センと同じ括りになってしまうのではと危惧してます。

今、香港は観光客を始めとした外国からの訪問客が減少してます。
シンガポール航空は10月中旬から週49便運航していたシンガポール～香港線を46便に減便と機材縮小をしています。
一番影響の大きいのは香港ベースのキャセイパシフィック航空でしょう。既に米国線や欧州線で減便を行っており、傘下の香港ドラゴン航空は11月5日より香港～羽田線を運休します。

現地からの情報だと平日の昼間は比較的穏やかで企業活動も行わており観光出来なくは無いとの事ですが、週末になるとデモも激しくなり外出は控えたほうが安心との声もあることから、観光で香港を応援しようと言いけれない状況のようです。

早くまた深夜まで明るい香港になって欲しいものです。

平成元年5月1日に廃止された旧JR天北線（南稚内～音威子府間）の代替バスが会計検査院の2017年調査で沿線自治体が行った回数券の買い支えによる輸送人員相当は運輸実績として認められないと指摘し、国の補助から外れてしまいました。

転換時に国から支給された転換交付金も残りも僅かになり残り数年分で底をつくことになり存続に向けて
既にバスの減便などでコストカットを行っていますが、それにも限度があり今後はダウンサイズなど新たな輸送形態を模索していますが、沿線自治体の負担増が必要です。

これは天北線に限らず、鉄道からバス転換した路線全てに言えますが、これから少子高齢化が日本を襲います。
鉄道の利用が減ったからバスに転換します。
これは選択肢として間違えではありません。鉄道の維持コストより道路の維持コストの方が安く済みます。
しかし、道路を使う自動車やバスを運転出来る人がどれくら残ってますか？という事までに気が回らない自治体が多い気がします。

以前、いすみ鉄道が自費で運転士養成費用と払う条件で運転士を募集しました。条件にもよるでしょが、まだ「鉄道」ならそういう人の集め方が出来ます。
これは特殊な例かも知れませんが、国は日本国土の移動に関して再整備するくらいの大鉈を振るって欲しいものです。