Category: 旅



使用中

今は目的地までの直行便が増え、何箇所か寄港しながら目的地へ飛ぶ経由便はめっきり少なくなりました。

バンコクで整備中の機内

バンコクで整備中の機内


写真はスイス航空(SR)のチューリッヒ発バンコク経由のシンガポール行に搭乗した際に、バンコクに寄港した際に撮影したものです。
SRでは、経由便で寄港した際に機内整備を行いますが、シンガポールまで搭乗する人の座席には「使用中」のピンを立ててこの座席は清掃不要と言うこと表していました。

寄港地ではセキュリティの関係で乗客全員を降ろして整備する場所もありますが、SRは機内に滞在しても、ターミナルに出てもどちらでも良かったので、この時は機内で整備の様子を眺めていました。

2000年位までは南回りなどで経由便が健在でした。
印象に残っているのが、1995年にSQのカイロ~ドバイ~シンガポール線に搭乗した時です。当時はA310で運航していて航続距離の関係もあってドバイに寄港していました。
その時、初めてのドバイ空港で全員一旦降機となり、ターミナルに行くとなんか薄暗くて、ああこれが中東なんだなぁ~と思ったものです。(中東戦争とかありましたからね・・・)

それが5年後の2000年に行ったら、超豪華な空港になっているのですごく驚いたのを覚えてます。
SQが経由便でドバイに降りなかったら中東の印象が違ったかも知れません。

偶には経由便でいろいろな空港に立ち寄りながら旅してみたいものですが、今はそういう路線自体が少ないですからね・・・

18きっぷ総決算

春の青春18きっぷを購入し、久しぶりに5回分を全部使いました。大抵、残り2回分を友人に廃却してしまう事が多く、最後まで手元に残る事は珍しいです。
18きっぷ
さて今回はどれくらい普通乗車券と較べてお得だったか計算してみました。

※1回目 7,270円
 名古屋~四日市、四日市~最寄駅

※2回目 3,750円
 札幌~岩見沢~追分~南千歳、南千歳~札幌、札幌~新千歳空港

※3回目 6,040円
 最寄駅~由比、由比~最寄駅

※4回目 5,920円
 最寄駅~小山~あしかがフラワーパーク、あしかがフラワーパーク~岩舟、岩舟~小山、小山~後台、後台~最寄駅

※5回目 4,850円
 最寄駅~南越谷、南越谷~八木原、八木原~最寄駅

合計27,830円分利用し、15,980円得した計算になります。まあ、得なのかはいろいろ議論があるところですが(笑)

次は夏の発売ですが、夏は利用可能期間が少し長くて1ヶ月半ちょいありますから使いきれるかな?

モバイルSuicaグリーン券は熱海まで

今朝、東海道本線の東京発沼津行323Mで静岡方面に向かう際、朝も早かったので寝たいしグリーン車で行くかとスマホのモバイルSuicaアプリからグリーン券を購入しようとたら、下車駅を「沼津」すると「普通列車グリーン車利用可能駅で降車駅に該当する駅がありません」と表示されます。

あれ、おかしいな・・・沼津まで買えないのか?
「三島」で試しても駄目で「熱海」ならちゃん選択できて購入できます。

どうせ値段も同じだから総武快速から乗り継いで乗る予定で、接近放送が入ってます。とりあえず、熱海まで購入して乗車。
東京駅でカードリーダーに一度タッチして乗り換えます。

323Mに乗車してアテンダントがやって来たので事情を話すと「JR東海はSuica利用が出来ないので車内で変更します」と言われ、車掌端末にSuicaを読み取らせて区間変更券を出して呉れました。
普通グリーン券
なるほど、JR東海区間はSuica利用不可能だからSuicaグリーン券も使えない訳か・・・
まあ制度的には納得は出来るけど、ユーザから見れば不合理ですね。

湯河原あたりまで寝てましたが、途中から満席状態でかなりグリーン車も盛況でしたが殆どの乗客は熱海で下車しました。
熱海を発車すと一斉にカードリーダのランプが赤になり、IC利用ができなくなりました。アテンダントも熱海まで沼津までは乗務省略ですからチェックもありません。
JR東海的にはこの区間は普通車と同じ感覚なのかも?

そうそう、最近グリーン車のアテンダントですが猥褻事件があったからか男性がかなり増えてますね。まあ仕方ないのでしょうかね。

誕生日なのでLCCに乗ってみた。

昨日は誕生日だったので昨年、ようやく運航開始したAirAsia Japanに乗って来ました。

AirAsia Japanの2号機 JA02DJ

AirAsia Japanの2号機 JA02DJ


LCCなのでもちろん誕生日だから言って何もサービスはありませんでした。(笑)

運航開始に合わせて販売された片道5円の記念運賃で取れたのが今日のCTS/NGO/CTSだったので就航記念と言うことでわざわざ乗った次第です。

日帰りトンボ帰りなので名古屋滞在は5時間と短く、空港でスポティングするにも中部空港の午後はド逆光なので車で衣浦臨海鉄道の撮影し半田にある温泉に入って来ました。

初めて日本のLCCに乗ったのがAirAsia Japanでその時も就航記念運賃でした。あれからすぐにANAとのゴタゴタがあってバニラになっちゃいました。

そのバニラもANAグループのピーチとの統合と言うことになり今後はどうなるか?

今回、AirAsia Japanの再就航では成田では無くて中部を拠点としたのも成田ベースでは早々に行き詰まると思ったのでしょう。

でも中部だと自分は暫くは乗る機会は無いかも…

快速エアポート

今夜から北海道へ来てます。

国際線機材だけという理由でわざわざ成田から千歳まで飛んでJRで今晩の宿がある札幌へ向かってます。

快速エアポートの指定席は前は320円でしたが本土と同じ520円になりましたがけっこう埋まっています。

乗車した列車は721系でしたが新型733系はロングシートですからゆったりしたい場合は指定席と言うことなんでしょうね。

札幌まで約40分ですからまあ520円なら値段的にも悪くは無いかな。

さて札幌に着いたら「だるま」でだるまなければ(笑)

佐野【ラーメン】朝日が昇る屋

深夜に佐野からの帰り道、小腹が空いたなぁ~と車を走らせていると道沿いに「佐野ラーメン」の看板を掲げて営業しているお店があり、こんな夜でも営業している!とUターンして入店してみました。

佐野ラーメンのお店は早じまいな所が多いから、深夜に営業しているのは珍しいなぁとメニューから白ネギラーメン(850円)を注文しました。「塩」にもそそりましたが佐野は醤油だからという訳で・・・

少し混雑していたので10分程待つとラーメン到着です。

白ねぎラーメン(醤油)850円

白ねぎラーメン(醤油)850円


店名に「佐野青竹手打ちラーメン」の冠が付いているので佐野ラーメンらしく手打ちの平打ち麺。
ちょっと柔らかめで、先日バキバキの煮干し系を食していていたので個人的にはちょっと違和感がありましたが、佐野ラーメンとしては平均的な柔らかさだと思います。

スープは鶏ガラメインで透明感があり、さっぱりした感じ。
胡椒で味付けした白ネギにチャーシューの細切りは、良くあるネギラーメンですが、ちょっとチャーシューが少ない感じだったのでトッピングすれば良かったかな。

でも佐野ラーメンなのでスープにパンチが効いているとかどびきり美味しいとかはありませんが、ホッとするラーメンでした。
それに深夜営業しているのも、なかなか素敵です。

<MAP>

TEL:0283-27-0707
住所:佐野市堀米町14
営業時間:20:00~翌4:00 (日)18:00~24:00
定休日:月曜、第2火曜
HP:なし
(訪問日2018/3/16)

世界一周記念日

今日3月6日は「世界一周記念日」なんだそうです。JALが1967年3月6日にJAL1便が世界一周路線として運航した日になります。

JAL1便はDC8で羽田から香港、バンコク、ニューデリー、テヘラン、カイロ、ローマ、パリ、ロンドン、ニューヨーク、サンフランシスコ、ホノルルと経由で羽田に戻るルートでした。

当時はパンナムが世界一周路線を持っており、ナショナルフラッグキャリアとしてどうしても世界一周路線が欲しかったJALとしては念願の路線でした。

とは言え開設当時ままだ海外旅行が一般的では無かった時代ですから集客にはかなり苦労した様です。特に大西洋区間は空気輸送に近い日もあったとか。

メンツを掛けて路線維持をしていましたが、1972年に大西洋区間が運休となり撤退しましたが、栄光?のフライトナンバーJAL1便は2000年代始めまで世界一周便の流れをくむサンフランシスコ/成田/香港便で使われていましたね。

世界一周便は2000年代に入りUAが世界一周便を就航させた時期がありましたが、その後アライアンスによる共同運行が始まり、自社で世界をカバーする必要も無くなり、今では皆無になりました。

「ムーンライトながら」が無くても大丈夫

これから関西線の撮影に東京駅からJRハイウェイバスの「ドリームなごや」号で名古屋へ向かいます。
青春18切符が使える期間ですが、大垣行の「ムーンライトながら」の運転は3月16日からなので利用できません。まあ運転していても乗らないでしょうけどね。

だって、ドリーム号の方が便利で「ムーンライトながら」より【寝れる】から翌日、断然体が楽です。平日なら3900円で名古屋まで移動できますから小田原までの運賃と指定券代を考えると悪くは無い選択だと思うのです。
名古屋には「ムーンライトながら」よりは到着は遅いですが、さらに西に向かうなら大阪までのドリーム号もありますから

ただ、4列シートの青春ドリーム号は微妙ですが、それでも車内減光しない185系とどっこいどっこいカナ。

「ムーンライトながら」が廃止されると言う噂が絶えません。まあ全車指定席になったことで利用率が低下していますから185系のリタイアに合わせて廃止と言うことも考えられます。

まあ、夜行移動はバスの時代ですから「ムーンライトながら」が無くても大丈夫です。(笑)

遥かなる南極

先週、日テレ「世界の果てまでイッテQ!」でイモトの南極登山が放映されていました。
やっぱり、視聴率の良い番組はお金の使い方が違いますね。

プンタアレーナスからIL76TDで南極へ行くツアーって軽く500万超えですよ。一般的なのは船で向かうクルーズなら100万台なので手の届かない?範囲では無いですが、最低2週間は必要になります。

でもいつかは・・・出来れば死ぬまでには一回、南極には行ってみたいです。

この先1000kmで遥かなる南極がある。

この先1000kmで遥かなる南極がある。


もう20年前ですが、せめて「定期便」飛ぶ最南端まで行こう!と言うことでアルゼンチン最南端の街「ウシュアイア」まで行きました。ココまではブエノスアイレスから定期便が就航しており、当時は世界最南端の定期ジェット機が就航する空港でもありました。

ウシュアイアはビーグル水道に面した街で、水道を挟んで向かい側はチリ領になりますが目立った街は無く「村」で不定期のプロペラ機がプンタアレーナスから飛んるだけで当時は簡単に行け無かったです。
今では最南端の「村」として売り込んでおり定期便が飛ぶようなったとか。

ウシュアイアから南極までは1000km程。
ここからクルーズ船に乗り込めば3~4日で南極へ到達することが出来ます。

いつか行きたい・・・

と思っていたら、Amazonプライムビデオでこんなの見つけました。
宇宙よりも遠い場所
いやーいきなり出てきた場所を見て吹き出しました。
え、茂林寺駅、館林駅・・・南極に行く話じゃないの???あれってちょっと身近すぎてついつい見ちゃいました。

いいな南極。行きたい


懐かしシリーズ”サイパンへはANAのL-1011で”

ANAが悲願の国際線に進出したのが1986年の成田/グアム線でした。今でこそANAの国際線は当たり前ですが、1990年代はまだまだ路線数も少なく、海外での知名度は殆ど無くかなりインバウンド需要の営業はかなり苦しかったようです。
でも就航出来る場所には積極的に就航しており、リゾート路線のサイパンにもANAが就航していた時期がありました。

L-1011 サイパン空港

オープンスポットから搭乗しました。


サイパンへは、コンチネンタル・ミクロネシア航空(エアーマイク)がDC-10やB727で、JALがB747-200やDC-10でリゾート客を運んでいたところにANAがL-1011で(確か週3か5便)就航しました。

この写真は1990年9月9日にNH918便で帰路につく時に撮影しました。

当時のサイパンはまだまだ開発途上で供給座席数が増えたもののインフラが追いつかない状態でしたね。
停電も結構頻発してましたし、真水供給も完全では無かったし。

今では想像もつかないほど、リゾート地と言うよりローカルな島でした。

ファーストクラス

SwissのMD-11時代のファーストクラス

ネットでちょっとファーストクラスにまつわるちょっと痛い人の話題が持ち上がっていますね。
まあ日本人らしい痛い小市民だなぁと(笑)

ファーストクラスですが、MyFlightradar24に登録した搭乗記録を見ると29フライトありました。でも半数はNRT/SELだったりしますし、ビジネスクラスからマイルを使ったアップグレードだったりしますけどね。

1990年代はSEL発券を使ってましたからその往復にJLやKE,UA,NW、OZのファーストを使ったりしてました。
まあこの当時のファーストっていまのビジネスクラスより劣るかも知れませんけどね。

そうそう、この頃SELからSPKまでの運賃はMPMに関わらず、SEL-FUK/OSA/TYO-SPKって言うルート制を取っていました。東京でストップオーバー出来てファースト運賃だと国内線はスーパーシートを使えるのでSELの市庁前にあったJALオフィスで買ったものです。
これは当時美味しいチケットでした。

BKK発券でロイヤルブルネイ(BI)のB757でBKK-BWNをファーストで飛んだ事もありました。金ピカのトイレには感動?しました。
今ではエミレーツが豪華なんでしょうね。

そう言えば、SQのSIN-CHC、SIN-KIXでFCYの3クラス機材だったのですが、FをCとして運航する便に乗ったことをありました。
JALのB747-400が導入当時に習熟運航でNRT-SPNに充当していた時、FCYの3クラス機材をオールエコノミーで飛ばしてました。その時PEX運賃でエコノミーを購入してチェックイン時にファーストの座席を割り当ててもらって乗った事もありました。まあサービスは予約クラスのままでしたけどファーストの座席は楽でした。

最近はファーストに乗る機会は無いですね。
またLXのファーストに乗って欧州に行ってみたいなぁ~

草津温泉【バイキング】伊東園草津

最近の食事付きの宿泊施設で、食べ放題のバイキングを売りにする所が増えています。手間の掛かる部屋食はコストが掛かるし、宿泊者にとっても好きな物を好きなだけ食べられるので人気がありますからね。
最近では、調理している姿を見せ作りたてを提供する「ライブキッチン」にする所も多くなってきました。

今回宿泊した伊東園は低価格が売りなので、さすがにライブキッチンではありませんでしたが、飲み放題と言うこと今回初めて利用して来ました。

夕食は二部制で17:30~と19:00~開始の90分制です。今回チェックイン時にアサインされたのは17:30~の部で夕食時にはちょっと早い感じですが、既に19:00からは締切られてしまったのは残念です。

飲み放題のアルコールはビールはアサヒ(スーパードライ?)でサワーは4種類、日本酒が用意されています。ビールは自動ビールサーバで注ぎ、サワー類はドリンクバー方式で注ぐ方式になっています。
料理の方ですが・・・

伊東園草津夕食

和洋中は揃っています

刺身やお寿司、天ぷら、グラタン、唐揚げなどなどと一応、和洋中と揃っています。
この時期のメインはズワイガニになっており、お皿に3足程盛られています。
上州名物のおっきりこみ鍋なんか用意されています。品数はそう多くはありませんが、料理が無くなるとちゃんと補充してくれます。

朝食は7:00~9:00で時間指定はありません。
まあ一般的な朝食バイキングです。

伊東園草津の朝食

伊東園草津の朝食

全体的に可もなく不可もなくといった感じです。

まあ、全体的に言えるのは味の方はお値段相応ですね。
でも考え方によっては、飲み放題でおつまみが食べ放題で、泊まれて名湯草津温泉に入れるのだから安いかな。

東京ゆめぐり号

上里SAで休憩する東京ゆめぐり号と上州ゆめぐり号

この週末は草津温泉へ出掛けて来ましたが往復とも東京駅を発着するJRバス関東が運行する東京ゆめぐり号を利用しました。

なんせ、車はノーマルタイヤですから積雪のある草津温泉まで行くのは難しいです。

列車で長野原草津口まで行きバスで草津温泉と言うルートになりますが吾妻線も211系ばかりで全区間ロングシートになる公算が高いので定時正にはかけますがバスの方が乗り換えも無いし安いので、バスを選択したのですが、2週間前に草津行きが決まったので、予約した際に往路が取れず復路だけ確保しました。

そのうちキャンセルが出るかもと言うことで時折、サイトを確認すると1週間前位に9:10発の1号に大量の空席が出たので予約すると2号車の割り当てで続行便が設定された様でした。(その後さらに3号車も設定されました)

バスなので要員が確保できれば増発も容易ですから満席でも諦めずにチェックしていれば取れるものですね。

さらに3日前には10:10発の3号にも空席が出て、時間的にこちらの方が、便利なので変更しました。

3号は増発便は無く1号車、本務便だけでUSB充電、Wi-Fi 装備車が充当されます。(続行便はこれらの装備が無い車が使われる)

東京発なので圏央道経由かと思ってましたが首都高5号・外環経由で大泉から関越道経由でした。

往路は首都高と外環で混雑していましたが関越道は順調で草津温泉バスターミナルには5分遅れてで到着でした。

復路は草津温泉15:30発の4号で、渋川伊香保ICまでは順調でしたが関越道、花園IC付近で発生した事故渋滞にはまり、東京駅には定刻19:07予定でしたが70分延の20:17でした。

まあ、帰りは渋滞ではまるから3~40分さ遅れるだろうと思ってましたがその倍になってしまいました。
こればかりは仕方ないかなと。

でも自分が運転する訳では無いから楽だし、スマホに落とした動画とか見てればいいので苦に成らないですからね。

捨てる人あれば拾う人あり

今日は家族で草津に来てます。先月、白根山が噴火して犠牲者が出る不幸な事故があった際に麓の草津温泉で多くの宿泊キャンセルが発生しました。

まあ、犠牲者が出ているので危険と思うのは仕方ないところでしょうが草津温泉まで被害が及ぶ事は無いだろしと、たまたま予約サイトを見てたら草津の伊東園が三連休の初日なのに空室ありになってました。

1部屋、2部屋なではなく団体客のキャンセルなのか結構な数の空きが出ていてました。

伊東園といえば売りに出ているホテルを買って、サービスを簡略化して低価格で提供するので有名です。休前日でも一泊8800円(税別)と安く(まあ値段相応らいしが)行って見るかと言うことでJR高速バスでやって来ました。

町中は思った程、雪もなく湯畑辺りも多くの観光客で賑わってました。

草津湯畑

噴火でキャンセルした人も多かったようでが予約した伊東園も予約した翌日には全て埋まったので捨てる人もあれば拾う人もいた訳です。

さて温泉に入ってこよう❗

オーストリア航空復活記念 再設定

以前、BLOGで紹介した「オーストリア航空復活記念プロモーション」運賃ですが、2/6から発売期間を3/3まで延長した形で再設定されました。
さらに、予約クラスが上位になる運賃も追加設定され、運賃結合も可能になっています。

 旅行期間 5/4-5/15出発
 発売期間 1/12まで
 発地 TYO/NGO/KIX
 着地 ZRH/MUC/FRA
 旅行期間  K_NNEP6は翌日曜日以降の5日~14日間、S/V/W_RNEPは翌日曜日以降の3日~14日間
 運賃/予約クラス K_NNEP6(K)60,000円 S_RNEP(S)85,000円 W_RNEP(W)105,000円 V_RNEP6(V)137,000円
 ビジネスクラス P_NNEP6(P)380,000円
 運賃制限 K_NNEP6/P_NNEP6は払戻不可・変更不可 S/V/W_RNEPは変更不可(払戻は要手数料)

さすがに前回設定した時は販売期間が短すぎましたからね。
OS/AUA/オーストリア航空 A320 D-ABZJOSを利用するなら、先日紹介した、「DO & CO à la carte」を試してみたら如何でしょうか?