旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG

今日は予報が今ひとつだったのですが、晴れ間も覗いてまずまずの天気です。南風でLDA22運用のので午後から中防大橋へ行ってみました。

しかし現着すると雲が伸びて曇ってしまいました。いつもの位置で撮影しますが、オリンピック会場の工事で運河を締切る水門が出来上がってました。オリンピックは来年ですがココで来年もLDA進入アプローチ撮影出来るかな？

南側から黒い雲が帯状に流れてきてパラっと雨まで降ってきました。
うーん、雲が動いているから回復を期待しますか。
この後黒い雲が離れていき陽射しが回復しました。

いい感じに天気が回復してくれました。

しかしこの後、ベトナムのA350がタワーにハンドオフされた頃に雲が太陽を遮ります。

今日のVNはヤクザです。以前も893は撮影しているので曇ってもいいかな(笑)

フラワージェットがやって来ましたが晴れて欲しかったですね。やっぱり花は晴れてナンボですから

北方から到着するエアーカナダが22にアサインされました。国際線だとターミナルに近い22をアサインされる事が多いようです。

エア・カナダも陰ると色が出ないんですよね。

この後、雲が取れて光線が回復してくれました。

まだB787-9には乗った事が無いから一度乗りたいんですけなかなか機会がありません。

外航機はLDAアプローチに慣れてないのでどうしても内回りになってしまいます。このCZはかなり内回りでした。

SQはまずまずのカーブを描いて22へ向かいました。

ANAが2018年度に導入した新しいB737-800ですが、カスタマーコードが8Lなんですね。リース会社経由だからですかね。

グアムからの臨時便かと思ったら調べて見ればグアムで操縦訓練で使っていた機材のフェリー便でした。
グアムで訓練するなら下地島で行えば良いのに・・・

16時を過ぎ、アプローチにA321NeoのNHが入ってきたので、これを撮って撤収しようかと思ったら、またもや雲がやって来て条件が悪くなってしまいました。

天気が良いのなら成田に行けばよかったかな。

---

＜飛行機の館へ＞

ルフトハンザ(LH)は現在、A350-900で運航しているミュンヘン羽田線をサマースケジュールが始まる3月末（3/31ミュンヘン発）からA340-600に機材変更を行います。

MUC/HND LH714 16:20 10:50+1 A340-600 Daily
HND/MUC LH715 12:35 17:15 A340-600 Daily

これによりミュンヘン羽田線にファーストクラスが復活することになりますが、どうせファーストクラスに乗れないのならもう1世代前のA340-600よりA350-900の方が良いですけどね(笑)

A350-900は4月から運航を開始するミュンヘン関西線にコンバートされます。
MUC/KIX LH742 12:15 6:20+1 A350 Daily
KIX/MUC LH743 9:30 14:20 A350 Daily
新規路線ですから新しい機材でアピールしたいですからね。

羽田線に冬ダイヤで再びA350になるのを期待したいところです。

政府専用機はいつ出発するのだろうとと色々と情報を探ると、首相はまだ永田町周辺をウロウロしているようで出発する気配がありません。

あー、お腹減ったなぁ。お昼すぎの出発だろうと思って飲み物しか買って来なかったのが悔やまれます。

この日は天気が良く、幕張沖までよく見通せます。東京湾を行き来する貨物船がバックに入りました。

東京オリンピック塗装のトリプルがタキシングしていきました。34Rから上がるのを期待したのですが、05へ向かっていきました。

DL7で羽田へやって来たのは701DN、デルタスピリットです。スカイツリーをバックに撮影してみました。
このB777は数少ない200LR型でポートサイドに書かれた「The Delta Spirit」が誇らしげに見えます。

ミュンヘンからやってきたA350-900が再びミュンヘンに向けて出発していきます。

アメリカンのドリームライナーが34Rに到着しました。

昼にパリから到着したAFがターンアラウンドして出発します。

ルフトのジャンボが出発時間です。ルフトが出る前には政府専用機が出ると思ってたのですが・・・もうこうなれば政府専用機の撮影練習です。

昼過ぎあたりから北の風が徐々に東に振れていき15時過ぎにランチェンしました。すると北側デッキに居たスポッターが南側に移動してきて、余裕のあったデッキが鈴なり状態になりました。

ランチェンした後、曇ってしまい光線が弱くなってしまいました。
でも上がりがいい感じで撮れます。

暫くすると雲が取れて光線が復活します。でも時折曼荼羅状態になるので晴れることいのるしかありません。

デルタの200ERが出発するときは再び曇ってしまいました。あーこんな天気で政府専用機は撮りたくないなぁ～

---

＜その３へ＞　＜飛行機の館へ＞

今回、台湾遠征では当初は桃園と松山でそれぞれ1日づつと言う計画でしたがその後、台鉄撮影を組み入れたことで空港は1日だけとなり、スポッティングは半日づつに変更することになりました。

朝起きると、使用滑走路は23になっておりホテルのある05エンド側では出発機撮影がメインとなります。
部屋のカーテンを開けると05Lから離陸した機体が見えるので撮影してみましたが、ガラス越しと逆光と言う悪条件であまり良くありません。

ホテルで朝食を済まして、大園駅にあるレンタサイクルを借りて05側の撮影地である埔心池公園に向かいました。

しかし23Lからの離陸機となると腹ばい気味で上がりが早い小型機となるとお手上げです。なのでロケハンしながら撮影できる場所を探しにまずは、有名ポイントの聯絡道へ行ってみましたが、事前の情報通り空港工事のトラック出入口となって近づくことが出来ませんでした。

近くで撮影できそうな所は無いかなと自転車を走らすと魚の養殖池の土手から撮影できそうな場所がありました。

丁度BRのA321が上がったので撮影するといい感じで撮影出来ます。
とりあえずこの場所で少し撮影してみることにします。

JALのB737が上がりました。台湾にJALが飛ぶというのも昔では考えられなかったですね。それにJAAの最小機材はB767でしたが、今ではJALのB737とは

BRで保有機数が少なくなったA330-200です。

CIのA350は藍鵲號 (Urociss caerrulea)で台湾固有種「タイワンアオカササギ」のステッカーが貼られています。

日本には定期便未就航のBR子会社、ユニー航空のA321です。カラーリングはBRと同じなので一見見分けがつかないのとBRにウェットリースしているのでBR便名で飛ぶ時もあります。

タイミングが良ければ第二ターミナルをバックに離陸するシーンが撮れます

長距離線だと上がりが遅く木々に邪魔されてしまうのが難点です。

台湾のLCC、タイガーエア 台湾ですが、本家のタイガーエアはスクートに合併しましたが、CI傘下で頑張ってます。

管制塔バックにマカオの321が上がりました。

うーん移動すべきか悩むなぁ。

---

＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

この日は南西の風が強く吹いていたので着陸機は少し煽られていました。成田は横風用の滑走路が無いので横風が強く吹くと運航に影響が出るので横風用滑走路が欲しいものです。

ヒューストン行のNHは77Wと大型機材で運航してます。アメリカ中南部への利用者って多いのでしょうか？まあヒューストンはUAのハブ、と言うより旧コンチネンタル航空の本拠地ですからトランジットが多いのかも。

SKはA340です。もう欧州線でA340-300を飛ばしているのはSKとLXだけですね。中型エンジン4機なので大型エンジンを搭載した双発機の方が対地速度で負けるので、航空路が数珠繋ぎになるとロシアから煙たがれるとか？と言う話も聞きますが真相は？ですね。

ドリームライナーの最新鋭B787-10です。SQは新型機材の発注がうまいですよね。

AYも最新鋭のA350-900での運航になりました。
昔はサンタクロース塗装のMD11がありましたね。

MHはサーマーシーズン限定でA380を成田線に投入しています。
成田にA380だとキャパが大きい感じもしますが、習熟目的だから仕方ないのでしょう。

サッカーの応援スッテカーが貼られている787ですが、もうサッカー大会も終わったしそろそろ終了でしょうね。

ターミナルからさつえいすると、花時計とNARITAの文字が良く見えます。なのでタキシング中の787と絡めてみました。

そろそろ撤収する時間かなと思っていたらアエロロジックが離陸していきました。ドイツのカーゴキャリアも成田に来るようになったんですね。

中央アジアのウズベキスタン航空 が成田に乗り入れしていますが、昔、成田空港に乗り入れ希望しているキャリアが沢山あると運輸省が言ってましたが、LCC以外のナショナルフラッグ系のキャリアってあまり増えてないですけね。

TGの午前便と言うとTG641は昔からありましたが、今はTG643と2便あります。タイからの需要が多いと言うことなのでしょうね。

さてこのTGの上がりを撮影したところですが、そろそろこの後搭乗するBR197の出発時刻の2時間前と言うことでチェックインを済ましてラウンジへ行ってみようと言うことで、展望デッキを後にしました。

次回は台北編になります。

---

＜台北その１へ＞　＜飛行機の館へ＞

この日台北へのフライトは14:20発のBR197なので、それまで第一ターミナルの展望デッキで撮影してお昼過ぎにそのままチェックインすればいいやと、8時過ぎに自宅を出発して10時前にデッキに到着しました。
でも予報通り曇り空です。まあドン曇りでは無いだけ良かったですけど・・・

キャセイのカーゴが丁度出発する所でした。Dなので24時間手配が掛かった貨物かな(笑)

友人が乗っているかな～と思いながら撮影したDMK行のエアアジアXです。今回台湾に行くかバンコクにするかで悩んだんですよね。

成田で見られるジャンボも殆どがカーゴになってしまいましたね。

台北経由のキャセイはワンワールドカラーのA330でした。

AYが成田線にA350-900を投入後初撮影です。A350も増えてきました。

LXは未だ成田線にはA340で運航しています。もうA340も珍しい機体になりつつあります。

まだB787-9には乗ったことが無いので乗りたいとはおもっているのですが・・・

離陸機が続く中、AZが降りてきました。

KLの新塗装ですね。あまり旧塗装と変わらないような感じです。

KLに続き、同胞のAFが離陸します。

さてまだまだ時間があるので撮影します

---

＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

この場所は、マイナーな撮影ポイントなので滅多に撮影者が来る事は無いです。それに車の中からも撮影が出来ちゃうズボラポイントでなかなかこういう場所は無いので貴重な場所です。

JA4桁レジの機体もココ数年でかなり少なくなった感じです。レジから4発機だの3発機だとか判った時代が過去になってきました。

お楽しみ2発目はSQのA350です。レジがSMLって服のサイズみたいですね（笑）

ミュンヘンから帰って来たB787-9がRWY22にアサインされました。そう言えば前もNH218はRWY22をリクエストしてましたね。

珍しい事にデルタもRWY22にやって来ました。北方到着ルートなのでRWY23が標準コースなのですが、ターミナルに近いRWY22をリクエストしたのかな？

後追いのギラリ感がいいですね～

A321Neoも大回りコースでRWY22へ向かって行きました。NeoのランディングライトはLEDだからかなり明るくかなり遠くでもはっきりライトが見えます。

黄色いSTARWARSカラーの743Aが降りてきました。この色は昔のピカチュウジャンボを思い出します。

DALにつづいてAALもRWY22へやって来ました。なんか嬉しいなぁ

15時半になると夕日感が強くなってきました。まだまだ2月で太陽の位置も低いですからこういう時期ならの光景かも

さて1時間半程撮影したしそろそろ撤収しましょうかね。

暖かくなればLDAのアプローチの季節になりますから

---

＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞

豊海の「マグロ丼のお店」で遅い昼食の後、中防大橋へ行ってきました。土曜日は朝から南西風が吹いてLDAアプローチとなっていましたので、ココでの新しい100-400を試してみたかったので・・・

豊海から向かう間エアバンドを聞いていたらRWY22がクローズされた様でファイルに入っていた機体はRWY23へスイッチされていました。まあそのうちオープンするだろうと向かうと、中防大橋に到着すると直ぐにオープンしました。

やはり400mmがあるとB737でもかなり近寄れますね。

LDAアプローチだとパイロットの操縦次第で描くカーブが異なりますから、毎回違う角度で撮影することになるのが面白いんですよね。

シックなスターフライヤーは青空に映えます。

この場所だとどうしてもお腹が強調された構図になってしまいます。

旋回してRWY22に向くと丁度太陽が機体を照らしていい感じで反射します。

夏場になるともう少し光線状態がよくなりますがこの時期はカーブ後半に入らないと日が側面に当たりません。

羽田でこう言うショットを狙える場所はココ位ですが、オリンピックが近くなるとココでの撮影が出来なくなりそうなのが怖いです。

スタラカラーのトリプルは結構、カーブを踏み込んで来ました。

午後のお楽しみはVNとSQのA350です。まずはVNのA350がSGNから到着ですが、外航機はLDAアプローチに慣れて無いのでどうしても内回りになってしまいます。

そう言えばJALのA350もそろそろデリバリーされますね。
今後B777-300ERも置換えになることになりますが、まだ機令も若いから買い手が見つかりやすいかな。

---

＜その2へ＞　＜飛行機の館へ＞

このところKUL/NRT線の搭乗率が良いことから、MHは来年のGW明けの5/5から、現在A330-300で運航しているKUL/NRT線に、デリバリーの進むA350-900に機材変更しあわせて週3便運航している成田夜便を2便増便します。

A350に変更するのは
MH88 KUL2330 NRT7:40+1
MH89 NRT1020 KUL1645
で、毎日運航となります。

A350のデリバリも順調に進んで、アジアでもCXを始めVNやSQが日本へ就航させています。
2019年にはJALにも導入される予定で、今後が楽しみですね。

EF100-400Lを購入したことでこれでレンズ購入計画は一応達成。次はフルサイズの本体が欲しいところですが、なかなか手が出せないです。

今度はNeoじゃないA321が伊丹から到着です。

黒いスターフライヤーはシックで好きです。

VNのA350はA894でした。なんか同じ機体ばかり撮っている気が・・・

787タイトル機とスタアラカラー機のコラボです。

SQのA350も以前撮影したSMDでした。

B777-200も古株になってきました。
流石にこの時期に15時を過ぎるとかなり日が傾いてきます。
ちょっと場所を移動してターミナルバックで撮影します。

等倍画像で見るとターミナルデッキに結構人が居るのが判ります。

05から離陸したスターフライヤーとコラボしました。

最後に東京タワーバックで。でも港南地区のタワーマンションが邪魔ですね。

レンズの試し撮りもできし、寒くなってきたので撤収しますかね。
浮島ターミナルから川崎行のバスに乗って帰路につきました。

寒い！
北風ビュービューのRWY34エンドは風を遮る物が無いのですからね。

立て続けにB777-300ERが降りてきました。

シャークレットが付くとB767-300もかっこよく見える気がします。

この787タイトルもそのうち無くなってしまうのかな？

CIのB777-300ERもなんか新鮮に見えます。CIと言うとA330のイメージが強くて・・・

この日のメインターゲット、デルタのA350-900が到着です。

この時間になると夕日が黄金色になって機体を照らします。

JALの主力機材B737-800ですが、成田で見ると小さく見えます。

A380の降りはAラン限定運用なので安心して待てます(笑)

今、ワイドショーを賑わせているモンゴルです。

日もかなり傾き流石に寒くなってきたのでそろそろ撤収しようとしたら34LにAMが向かって来たので出発を待ちますが、到着機も多くなかなか上がりません。

離陸したのは16:20でもう日没間際です。
さあ、成田山にお参りに行きましょう。

---

＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞

今日はタチウオ釣りに出船するつもりでしたが南西の強風予報だったので釣りにならないと延期にしました。やっぱり釣りに行くときはいい条件の時に行きたいですからね。

さて、ゴロゴロ出来ない性格なのでどうしようかと考えていると、あ南西の風ならLDAアプローチじゃないと言うことでA350の到着にあわせて中防大橋へ行ってみました。
これからの時期はなかなかLDAアプローチになる事は少なくなりますからね。

機首に「ANA’s 50th B787」のロゴがあります。これでANAはローチンカスタマーとして発注したB787はすべてデリバリーされたことになります。その後もB787-10なども追加発注しているので、今後も導入が続きます。

A321Neoも随分増えてきました。JALは幹線以外の国内線をB737-800メインフリートにしているのとは対照的にANAは機材導入を積極的に行っています。

国内線用のスターウォーズBB-8塗装です。

続いてメインデッシュのA350です。

外航機にしては結構外回りでアプローチしてきました。

撮影しているとまいあさんからメールで1094レはフレームライナーですよと知らせが。
でもこれから新小岩に向かっても間に合わないなぁ・・・残念。

外回りだとお腹が強調されてしまうのがココの難点ではあります。まあそれはそれでLDAらしく味があります。

なんか「おしりかじり虫」（ってもう古い？）みたいなマスコットが書かれてますね。

この時期は太陽が南よりになるので、カーブを描く際にサイドが弱くなりますが、後追いはいい感じで光が当たります。
ですがこの後、太陽が雲で隠れてしまいます。
なんか運が悪よなぁ～

そんな中、アプローチからタワーにRockstar88と言うコールサインのB737-700がハンドオフされてきました。

どこぞのロックスターの公演チャーター？と思いましたが羽田ではおなじみの機体で中国の南山公務が所有するBBJだそうです。

SQもLDA22アプローチでハンドオフされましたが・・・

かなり内回りでアプローチしてきました。この時レンズを70-200に変えていたので、ちょっと遠くなりました。

さてA350も撮ったしそろそろ撤収しようかな思っていたらFRAから帰ってきたNH224が22にハンドオフされました。北方到着なので23をアサインされる筈ですが、22をリクエストした様です。

今日は2機のスターウォーズ塗装が撮れました。でもこの塗装はいつまでなのでしょうね。

---

＜飛行機の館へ＞

羽田から夜アナゴに乗船する前にかる～くスポティングしようと京浜島に立ち寄りましたが、到着すると周りが暗くなってしまいました。

怪しい雲が出て天気予報とおり雷雨になりそうな予感・・・撮影には適してませんが、立派な積乱雲バックにアプローチしてきます。

これはこれで面白い絵が撮れました。

SQのA350を撮ったら早めに撤収しようかなと思っていたのですが、雲が少しづつ薄くなり日差しが戻ってきました。
Dランにアプローチする機体とツーショットになりました。

雲がとれて良い天気になりました。

晴れると黒い機体が映えます。

さっきまで成長していた積乱雲はちょっと息切れで崩れてきました。

CONTRAILスッテカーの705Jがやって来ました。

さて今日の船宿は初めて乗船するので早めに船宿に行こうかなと、アプローチを確認するとMUがアプローチしています。

さて、そろそろ切り上げましょうかね。

---

＜飛行機の館に戻る＞

GWの中日、5/5は良い天気で特に出掛ける予定も無かったので、午後のVNとSQのA350をメインにLDAアプローチを撮影でもしようと中防大橋へ行ってみました。

白バイが獲物を狙っているゲートブリッジを法定速度で通過していると、中防大橋手前で御用となった車が。
横目に見つついつもの場所に到着して撮影開始です。

ココで撮影する時はやっぱり青空じゃないと絵にならないですね。気持ち良い青空です。

FR24を見ているとどうやらB787が連なって羽田に向かってきています。

外航機だとLDAアプローチに慣れてないのでカーブが浅かったり高度が低かったりします。

羽田から北に向かうANA機が背後に入りました。

このドリームライナーはかなり回り込んで一気に変心していきました。

この日は月が出ていて上手くツーショットできればと試してましたが、月が高く上がってしまいかなり広角にしないと上手くツーショットになりません。

なので、縦位置で撮影してみます。鉄道では縦位置撮影も良くありますが飛行機ではあまり縦位置撮影はしないので、上手く構図作りが出来ずトリミングしています。

鉄道と違って三次元で動くので位置関係を掴むのが大変です。

月のクレーターが綺麗に見えます。

SQのA350も浅めにLDAアプローチしてきました。

A350やB787の新鋭機が次々にやってくるのは世界中を探しても羽田くらいでは無いでしょうか？

---

＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

4月になり気温もあがり南風が吹き始め、冬場はほんど使われないLDAアプローチが始まるようになりました。
ではでは行ってみましょうかね～と言うことで撮影に出かけてみました。

まずはお気に入りの中防大橋で

やってきたJALを
いい感じでカーブしていきました。

次のCZはちっと高度が低かったですね。
と言うのも結構な風が吹いていて吹きさらしの中央防波堤なので撮影しづらいのとこれはGoAroundがあるかもと言うこで京浜島へ移動します。

胴体の長い-9ですね。RWY23にはAirDoがアプローチ中です。

B737-800の背後にデルタのB777が見えます。北米線は北方ルートなのでRWY23に誘導されるので京浜島では撮影しづらいです。

この日狙っていたベトナム航空のA350ですが、この頃から急に雲が日を遮るようになり暗くなってしまったのが残念です。これはリベンジしないと。

B787導入記念カラーもそろそろ見納めですね。

しばらくすると日が出てきていい感じになりました。

スターフライヤーの次はNH218がJA873Aスターウォーズ塗装でやってきます。欧州からなのでRWY23かと思いきやRWY22をリクエストしたのでラッキーと待ち構えると

無情にもGo Around。RWY22はクローズとなってしまいました。

RWY22は部品落下した機体があったのでクローズとなりRWYチェック中。その間にRWY16RからERJ190のBizjetが離陸していきました。

20分程でRWY Openとなり一旦はRWY23がアサインされたSQのA350もRWY22へ

風も強かったのでこの日はこれにて撤収しました。

そうそう、この日京浜島の道路では違反取締をしていました。
交差点内に駐車している車が切符を切られていましたのでご注意を

---

＜飛行機の館へ＞