旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG

GWに浦安からキスアナゴリレー船で出漁したものの、夕方に雷雨になりアナゴ釣りになる前に早上がりになってしまい、そのリベンジを考えていたのですが、ようやくその機会が訪れました。

浦安の船宿の方が便利ですが、万一の補填もある方が良い（最近は在庫僅少で補填できるとは限らないようです）という事で、羽田の「かみや」さんに乗船することにします。

途中でお弁当を仕入れて17時に船宿に到着すると乗船札は5番とやはり日曜なので空いているようです。
支度をして船着き場に向かいます。
前日の土曜日は2船出しで、0も多数出た様なので今日はどうなるか・・・

2本の仕掛けを用意をし、弁当で腹ごしらえも済んだ18時ちょい前に10名の乗客を載せて出船。方舷で5人なのでゆったり出来ますしなんせ割当も多い？筈なので土曜よりに日曜ですよね。
羽田空港を眺めながら木更津沖へ向かいます。

30分程で木更津の製鉄所沖に到着します。まだ日没前ですが雲が厚いので暗くなりつつある中、青イソメを縫い刺しにして投入です。

2本竿で小突くには同じ調子の竿が良いのですが、今日は1本は柔らかいがアタリが取りやすい竿と、先調子でビッシと合わせられる少し固めの竿での挑戦です。

やはり今季のアナゴも難しく、なかなかアタリが出ません。昨日は小ザメが多く上がったとの事でサメは勘弁と思いながら小突き続け15分位したところでようやくアタリが到来。「それ！」とアワセますがスっぽ抜け。
あちゃーやってしもうた・・・

周りが暗くなった19時頃に移動したポイントで小突いていると再びアタリがあり、ビッシとアワセるといい引きが継続して、ようやく1本目ゲットです。

その後、潮具合なのか風なのかポイントがずれるらしく小移動の間隔が短くなりますが、船中ではポツポツとアナゴは上がっている様子なので居ることは居るようです。

GWには大量に居たアカクラゲもかなり減っているのは助かりました。まあその分、子サメが多く立て続けに小ザメを釣り上げてます。
小ザメのアタリや引きがアナゴに似ているので区別がつかないのも痛いですなぁ。

20時を過ぎてもバケツの中には1本のアナゴだけで、今日はこれでおしまい？かと焦り、アタリが有ってもスっぽ抜けがあり、悪いパターンです。

20時半頃からアナゴの裁きが始まり、出船前に桟橋の生簀にアナゴの姿が無かったので昨日使い果たしたら補填もナシかも・・・
21時ちょい前に次の裁きは自分かなと思っていると柔らかい竿にアタリ到来。ええい！と大きくアワセてサメじゃありませんようにと抜き上げると、アナゴでした。

2本入った樽が回収されて暫くすると、アナゴが帰って来ました。2本のアナゴが4本になっていました。
流石に規定数は用意出来なかった様ですが倍になったのは嬉しいかな。

残り時間も僅かになり、そろそろ終了かなと言う頃に再びアタリ。アワセが早かったようでスっぽ抜けで終了です。
直ぐに、沖上がりの時間を迎え30分程で船着き場に戻ります。

毎年、貧果が続くアナゴですが来シーズンに期待しつつ、今月開通した国道357号の西行き東京湾トンネルを通って23時に帰宅しました。

さて貴重なアナゴは煮穴子と白焼きかな。

収支結果
　（収入の部）
　　　アナゴ　4本（2本補填）
　（支出の部）
　　　乗船代　7500円
船宿：羽田　かみや

＝＝＝＝＝＝＝＝＝
船宿HPから転載
「夜アナゴ乗合　今夜は立ち回り悪く・・・」　　
夜アナゴ １～８本（船中３６本）
水　深：１７ｍ前後
大きさ：２８～４２ｃｍ
船向き：北東
潮向き：上げ潮緩い
今夜は１０名のお客様がいらっしゃり出航。近況攻め続けてるポイントからスタ－トし相変わらず小サメは釣れちゃう状況も何とかポツン状態で、いつも通りの開始３０分で１０本ちょっと・・・
しかしこの後のポイントチョイスをしくじった感じで入れたいポイントよりもちょっとズレてしまったり、昨日・一昨日攻めたようなポイントに近づいてしまったり
そんな下手な立ち回りをしちゃうと『だからあまり釣れないのでは…』と思う気持ちが逸り気味
それとも散々攻めてる周辺なのでそろそろ打ち止め近いのか上げ潮も今夜は釣りづらいほど効かなかったし・・・
何とか全員自力で釣る事は出来ましたけどちょっぴり後悔の念が残ったしゃちょう
＝＝＝＝＝＝＝＝＝

Swiss（スイス国際航空）は夏のバカンスシーズンに合わせて、チューリッヒ/アテネ線にB777-300ERを投入します

運航期間は7月13日から8月18日までの約一ヶ月間LX1830/1831便が通常A321で運航しているところB777-300ERでの運航となり、CYのクラス制で運航されます。B777-300ERは3クラスなのでファーストもビジネスクラスとして運用される様なので乗り得なフライトですね。

アテネ線は人気路線でバカンスシーズンは満員になることが多く、以前にこの区間をスタンバイチケットで搭乗しようとチューリッヒ空港の搭乗ゲートで待機してたら、最後の最後まで空席が出ずの機長の采配でジャンプシートでアテネまで搭乗したことがあります。
B777-300ERの投入で提供座席数が多くなるので混雑緩和になるでしょう。

B777-300ER投入スケジュール(7/13-8/18)
LX1830 ZRH/ATH 0850 1230 77W 毎日
LX1831 ATH/ZRH 1400 1545 77W 月金土
LX1831 ATH/ZRH 1400 1550 77W 日
LX1831 ATH/ZRH 1410 1555 77W 火水木

福岡中州でも有名なラーメン店で23時前ですが行列が出来てました。
ご当地インスタントラーメンとしても販売されていて魚介系とんこつラーメンがウリとあって、そちらを注文しました。

店内は豚骨臭がするので豚骨がキツイかなと思ってトッピングのネギを追加しました。
さすが博多ラーメン、すぐに到着です。

早速、大盛のネギをかき分けて魚介豚骨はどんな感じかなとまずはスープから行くと、最初に感じられるのは魚介の風味であとから追いかけるようにトンコツがやってきました。

なるほど関東などの魚介豚骨とは少し違う感じがします。魚介でトンコツの脂っぽさとか臭いが軽減されていますが、流石に九州だけあってトンコツの主張はしっかりしないとダメと言った感じでぐいぐいとやってきます。

美味しいのは確かですが、魚介とトンコツがガチンコ勝負している感じでこれは人によって良くも悪くも感じてしまうかも知れません。

多分、関東とかで魚介豚骨を常に味わっているから知れません。
次回は普通にとんこつラーメンを注文してみようと思いました。

＜ＭＡＰ＞

TEL:092-281-8278
住所:福岡市博多区中洲3-6-23
営業時間:18:00～6:00
定休日:日曜日
HP:https://ramen-unari.com/nakasu/
(訪問日)2019/6/6

パリのエアシーに合わせて発表されるSkytraxのWorld’s Best 100 Airlinesですが、毎年上位に入るキャリアは順位の入れ替わりがあるものの面子はだいたい決まってきます。
トップテンは、

　1位Qatar Airways (2018年2位)
　2位Singapore Airlines (2018年1位)
　3位ANA (2018年3位)
　4位Cathay Pacific Airways (2018年6位)
　5位Emirate　(2018年4位)
　6位EVA Air (2018年5位)
　7位Hainan Airlines (2018年8位)
　8位Qantas Airways (2018年11位)
　9位Lufthansa (2018年7位)
　10位Thai Airways (2018年10位)

で、あまり代わり映えがしない内容です。

今年順位を上げたHainan Airlines(海南航空)ですが色々と資金繰りで身売り話も出てたりおきな臭い噂ですが、サービスは良好な水準と言うことでしょうね。

で去年も不思議に思ったのが、14位にChina Southern Airlines(中国南方航空)がランクインしているんですよね。中国のメジャーキャリアはあまり良いイメージが無く、同じ中国のMU(中国東方航空)が75位とCA(中国国際航空)が99位になっていてまあ順当だよねという事になるのですが14位ですからね。

Fly Teamの評判見ても良い評価もあれば悪い評価もあり、どうなんでしょうね。
でも有償旅客として搭乗するのはなかなか踏み切れないかな(笑)

先日福岡に行った際、基山から甘木鉄道に乗車してきました。

九州には国鉄から切り離された第三セクター路線と新幹線開通により並行在来線から切り離された第三セクターがありますが、甘木鉄道は旧国鉄時代に地方交通線として廃止対象となったものの、地元市町村の働きかけで新たな再出発をしたローカル線です。

と言うと過疎化により輸送人員は下がり、廃線の危機に・・・と思いきや、福岡に近く沿線住民も多いことから利用者は微々たるものの増加傾向、災害復興によりマイナスに陥っていた経常利益も29年度はプラスに転じると言う第三セクターの中でも優等生の部類なのです。

基山から乗車しましたが、発車時は固定されたボックス式の転換クロスシートにパラパラと座っている状況でしたが、西鉄との乗換駅である小郡からまとまった数の乗車があり1両の軽快車としてはそこそこ賑わっている感じの車内になりました。

乗換え駅の小郡駅は甘木鉄道になってから駅を500m移動させて、西鉄線の小郡駅に近くしています。福岡の繁華街には西鉄の方が便利ですから、定期外旅客を誘導するにはなかなかの英断だと思います。

下車する一方かと思いましたが、多くはありませんが途中から乗車する人もあり、沿線の利用者動向が両方向あるのは好ましい形態です。

終点の甘木駅前はちょっと寂れた感がありますが、これはどこの地方都市でも感じられることですから仕方ないですね。

沿線にビール工場もあるのも経営に寄与していると思われますが、「甘木鉄道を育てる会」による甘鉄サポータークラブ制度があって、沿線住民による甘木鉄道を利用を促進しようとする活動も行われています。

1口1000円で会員になると、オリジナルデザインの乗車券2枚かグッズが貰えたり、沿線の飲食店で割引が受けられたりと言う特典があります。

どれだけの会員が居るかは判りませんが、こうやって自分たちの鉄路を守ろうという機運が高いことも甘木鉄道が残っている理由かも知れません。

それに比べて、北海道はどうなんでしょう。
道や沿線市町村、住民それぞれのベクトルが違う方向に進んでいるとしか思えないのです。いやベクトルが無く、他人事みたいな事ばかり聞こえて来るのです。

先日、北広島に日ハムの専用球場が作ると言うニュースがありました。札幌ドーム球場をホームグラウンドとしていた日ハムがなぜと思いましたが、経緯を知って「あーなるほどねー、JR北海道と同じだね」と思ってしまいました。

役所の危機意識の無さは北海道ならなんでしょうかね？

こうやって頑張る地域を良く見て欲しいものです。

この場所は週末でないとゆっくり撮影出来ない場所です。
平日は東京湾に荷役した貨物コンテナを牽引するトラックが沢山来ますので落ち着いて撮影出来ないですからね。

NeoじゃないA321です。

先日、7Gに福岡から搭乗しましたが、シックな機内デザインが良いですよね。

「こどもチャレンジ」とのタイアップ機材です。後追いの方が光線状態が良いです。

続いてJ-Airの「ミニオンジェット 2」がやって来ました。

今度はNeoなA321です。

このスカイマークは踏み込みが甘いかな。インカーブで来ると見上げ構図になってしまうので、大きくカーブしてくれと良い絵が撮れるのですが・・・

トリプルはまずまじの曲がりで通過しました。

ワンワールドカラーのB6です。この機もベテラン選手です。

うーん、内回り過ぎ。

そろそろ時間切れと言うことで、ミッキー90のJALを撮って撤収しました。

午前中からLDAアプローチの時にまた来てみようかな。光線的には11時ころからが良さそうです。

---

＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞

午前中、東京テレコムセンターまで行く用事があったのでそのついでに、中央防波堤で軽くスポッティングしてきました。
昨日からの悪天候一転、朝からいい天気で南風が強く吹いていたので、LDAアプローチです。なので中央防波堤の外側からインカーブを狙ってみました。

メインギアの下に別の飛行機が写っていますが、塗装的にピーチっぽいですがこの時間、フライトありましたっけ？

737だと400mm(35mm換算で640mm)でもちょっとトリミングしないと駄目ですが、いい感じで撮れてます。

このトリプルはいい感じで踏み込んで来ました。これくらいのカーブで来てくれると撮影しやすいです。

このB737もいい感じでカーブしてきました。

時間的なのかANA機が続いてアプローチしてきます。

JALのB767-300もそろそろ退役でしょうかね。

TOKYO2020特別塗装機がやって来ました。この日は中央防波堤の運河が会場が完成したようで関係者を輸送する「貸切」都営バスが結構走ってしましたね。

真横カットだとB737でも250mm（35mm換算400mm)で撮影出来ます。

羽田でこういうシーンを撮影出来る場所は貴重です。

JAPAN AIRLINEのロゴに太陽光線があたって光ってねずみ色になってしまいました。この時期はトップ光線になってしまいますからね。

もう少し遅い時間の方が光線状態は良さそうです。

---

＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

オーストラリアは地理的に洋上飛行が長くなるので航続距離が長い機材を多く必要とするカンタス航空もB747SPを保有していました。

シドニーから太平洋を横断するフライトなどに活躍したB747SPですが、B747-400にバトンタッチして2000年のオリンピック輸送が終わった後に退役していきました。

B747SPの後を継いだB747-400も2020年度末には退役することになっています。
B747-400でも後続距離を伸ばしたERはまだ継続使用するようですが、6機しか無い貴重な機材ですから長いこと活躍して欲しいものです。

西鉄久留米駅から歩いて5分程にところにある、豚骨発祥の地ともいわれている久留米で有名なラーメン店の一つです。

それとラーメンとこちら自慢？のホルモン焼きや豚足にライスがセットになったセットメニューがあり、お腹も減っていたことからチャーシュー麵のホルモン焼きセットをお願いしました。

18時前とあって店内は空いてましたが、ホルモン焼きに時間が掛かりそろそろ乗る電車の時間が迫って来たころに到着です。

久留米ラーメンは色々なタイプがある中で、こちらは久留米らしい脂が少なくさっぱりしていてコクがある豚骨スープのラーメンです。

チャーシューも薄切りですがトロトロになっています。豚骨スープの場合チャーシューが厚かったりすると豚骨とチャーシューの喧嘩になってしまいすからね。

麺は普通でお願いしましたが、九州にしては柔らかめだった感じがしました。
ホルモンは少し焼き目が強くついたカリカリ系になっていてポン酢醬油とネギが掛かっており、これはツマミに最高です。

うーんご飯が進みます。

時間があれば替玉をお願いしたいところでしたが、乗車予定の西鉄特急の時間が迫っていたので断念して駅に向かいました。

＜ＭＡＰ＞

TEL:0942-39-3977
住所:久留米市東町30-25
営業時間:11:30～15:00/17:30～21:30
定休日:水曜日
HP:なし
(訪問日)2019.6.8

通勤通学客で混雑する夕方、京成線の快速特急成田空港行に乗車しましたが、都営線内の遅れで大混雑なのですが、そこに大きなスーツケースを持って乗車しようとした訪日客。

空港に行く時間もあるのでしょう、スーツケースと一緒に強引に乗車します。
まあ白い目線で見られてしまう訳で・・・可愛そうですが

特に夕方だと夜に成田空港を立つ便だと丁度空港に向かう時間でもある訳で、こういう光景が日常茶飯事に繰り返されます。
来年はオリンピックです、さらに訪日客が増えるとも言われています。
京成線も訪日客をスカイライナーに誘導できれば良いのですが、京成本線経由の特急と比べると料金は倍以上ですから、旅行客が安い方を選ぶのは仕方ないですし、ラッシュ時間帯に乗るなとも言えません。

なので少しは訪日客と通勤通学客と分けられないかなと思うのですよね。
混雑時間帯に都心から成田空港に向かう一般車両を使った特急を走らせ都心(押上とか青砥）を出たら途中駅には停車せず、成田空港に向かう列車、題して「訪日エクスプレス」。
でも速達性は殺して、快速特急と同じ所要時間で走らせるか運転停車で調整するとかして一般列車と同じダイヤで組めないかなと

まあ、無理は承知で書いてますが、大きなトラブルになる前に策を練っておかないと駄目だと思うのですよね。

オススメ度:★★★★★
泉質：アルカリ性単純泉 低張性高温泉
《源泉温度》48℃　《湧出量》？L/min　《PH値》9.5　《成分合計》315.8mg/kg
《加温》無　《加水》無　《循環》無　《消毒》無
料金：(大人)420円
入湯日：2019.6.8
HP：
住所：朝倉市甘木198番地1

甘木駅から歩いて7~8分程にある朝倉市市民センタに併設されているセンター系共同浴場です。
券売機で入浴券を購入にして受付に渡す方式ですが、公営だけあって飾りっけがまったくありません(笑)　大広間もありゆっくり休憩することも出来る様で持ち込みもOKらしいです。

受付で下足箱と交換でロッカーに鍵を受け取り浴場に向かいます。脱衣場は少し狭めですが、混雑しなければ問題は無いでしょう。

浴場は内湯だけのシンプルな造りで熱めの浴槽と普通？の浴槽に分かれています。若干の硫化水素臭がある無色透明の温泉ですが、アルカリ度が高くいわゆる「にゅるにゅる」温泉です。

それと温泉投入口周辺の湯舟が白濁しているように見えたのですが、入ってみるとこれは炭酸の気泡でした。と言う事はかなり鮮度が良いと言うことになります。
にゅるにゅるの温泉につかりながら炭酸泉気分を満喫できるなかなか優れた温泉です。

内湯しかありませんが、浴場は木造で天井が高く湿気を逃がす湯屋構造になっているので気分良く入る事が出来きました。
ホント、九州の温泉は侮れません。

シャンプー・リンス・ボディソープは洗い場に常備
ドライヤーは脱衣所に常設（無料）
＜ＭＡＰ＞

鉄道：甘木鉄道・西鉄甘木駅から徒歩8分
車：大分自動車道甘木ICから車で5分

---

＜もどる＞

オススメ度:★★
泉質：カルシウム・ナトリウム・塩化物泉 低張性冷鉱泉
《源泉温度》18.9℃　《湧出量》？L/min　《PH値》7.6　《成分合計》6420mg/kg
《加温》有　《加水》無　《循環》有　《消毒》有
料金：（宿泊料金11,000円)
入湯日：2019.6.7
HP：https://nnr-h.com/croom/hakata/
住所：福岡市博多区博多駅前1-17-6
JR博多駅、博多駅前バスターミナルに隣接するホテルにある温泉浴場で宿泊者のみが利用できます。大浴場は1階にあり、タオル類は部屋備え付けのタオルを持参する必要がありますが、部屋着とスリッパで大浴場に行けるようになっています。

1階のエレベーターホール横が大浴場で男女別の入口にはカードリーダーがあり部屋の鍵をかざして入る様になっています。
建物自体が新しいので脱衣場も真新しさが残って気持ちが良いです。ロッカーも複数のサイズが用意されていましたし、マッサージ機も脱衣場内にありました。

大浴場は広く大人数でも入れます。
温泉は無色透明で若干塩分があるナトリウム泉です。源泉温度が低い冷泉なので循環加温となりますが、温泉投入口からはときおり冷たい源泉らしいのも出てくることがあったので、新湯もある一定間隔で投入されているようです。

循環ですが、消毒に紫外線を使用している様で、塩素臭が無いので気分良く入れます。

露天風呂もありますが、露天と言うより外気風呂と言った方が良いでしょう。なんせ街中の1階なので完全に壁で外が見られない様になっていますが、観葉植物などが壁の手前に植えられているので閉鎖感を打ち消しています。

シャンプー・リンス・ボディソープは洗い場に常備
ドライヤーは脱衣所に常設（無料）
＜ＭＡＰ＞

鉄道：JR博多駅から徒歩3分
車：福岡都市高速博多駅東から車で5分

---

＜もどる＞

昨日、午前中に近所のスーパーに買い物に行くと缶詰コーナーに「田原缶詰Ｘ銚子電鉄　さんま蒲焼」が販売されていました。
さんま蒲焼缶詰が5個に「本銚子から銚子まで」片道硬券乗車券とトレカが付いて999円+税です。

これは買わないと駄目でしょう！とすかさず、買い物かごにこそっと入れます。（後でレシートを見て「高！」と言われました（笑））
多分、缶詰だけなら1個200円以下なので、缶詰だけなら割高かも知れませんね。でもこの乗車券はちゃんと使えるそうで、運賃210円を考えるとお得かな・・・と思うのは一部の人間だけですね。

それを購入層が主婦主体のスーパーで販売しているけど売れるのか？ちょっと心配です。

午後、幕張新都心に行った子供を迎えついでに、アウトレットに行って買い物していると「銚子電鉄」の幟があり行ってみると「銚子電鉄のぬれせん」の移動販売でした。

もうこうれは銚子電鉄を支援せよと言うお告げなんでしょうと言うことでワケありぬれせん600円（薄口しょうゆ）を購入しちゃいました。

ココまで頑張る地方鉄道は見捨てられませんからね。

先週末は福岡に行ってきました。
福岡空港はリニューアル工事の真っ最中ですが、完成した施設から供用が開始されていて、今回びっくりしたのは地下鉄との乗換動線が良くなり、改札口から到着や出発ロビーまで遠く感じたのが、かなり便利になりました。

リニューアル工事で閉鎖されていた展望デッキが復活したと聞いて、搭乗前に立ち寄ってみましたがまだ仮設状態で、とりあえずあります程度だったのが残念でした。
デッキに上がるにもエレベーターなどのバリアフリー施設が無く、館内階段の一部を使って上がるしかありません。

さらにワイヤーフェンスまで近寄れずスポットの機体を狙うにもワイヤーが邪魔してクリアな写真が撮れないのです。
以前の展望デッキは撮影しやすくRWY34のアプローチや離陸機がいい感じだったのですが・・・

リニューアル工事もまだ途上なので今後、工事が完了すれば広くなるでしょうし、ワイヤーフェンスまで近寄れれば以前同様に撮影できるかも知れません。
まあ福岡空港の場合、ターミナル外の撮影ポイントも多数あるから不自由は無いのですが、ちょっと搭乗前にスポッティングとかには重宝しますからね。次回に行く時には完成しているといいな～

三菱重工がボンバルディアの航空機部門を買収する話が出回っています。

MRJに見切りをつけててっとりばやくボンバルディアを買っちゃえばいいじゃない？と言うわけでは無いでしょうが、ボンバルディアの航空機部門自体はエアバスの傘下に入っていたのでは？とよくよく記事を読んでみたら、「機体のメンテナンスなどサービス部門」を書いてありました。

なるほど製造部門はノウハウが無い三菱が行うのは無理だけど、アフターケアやメンテナンスならすでに拠点があり顧客が居るので、買収するメリットとしては、MRJのメンテナンス拠点につかえて、ついでにMRJも販売しちゃえという魂胆なのでしょうか？

なんとなく日本人らしい発想がしますが、果たして上手く行くのか？
今までのMRJを見ているとちょっと疑問ですけどね。