旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG

長いことお付き合い頂いた撮影レポートもいよいよ？最終回です。

帰国する3/25の朝、この日は朝からRWY19R使用なので起きて出発までスポティングです。帰国便は10:45出発なので9:00にホテルを出るまでが勝負です。

朝っぱらからエアイタリーの330がきたー。早起きして良かったです。

TGのA350ですが帰国便はA350なのでもしかしたらこの機体かな～と思っていたらドンピシャでTHNがゲートで待っていました。

欧州からのスケジュールチャーター便が続きます。

どうも最終日は雲が優勢な天気になってしまいました。折角のRWY19Rなのに・・・

フィンエアもA350になりましたねぇ～

この日、2便目のノルウェージャンです。尾翼の人物絵は機体毎に違うんですね。

成田にもやってくるAIのドリームライナーですがバンコクで撮影できるのはなんか嬉しいです。

あれ、今日のマハーンは長いぞと思ったらA340-600でした。-600も保有しているとはちょっとびっくり。どうせなら晴れている日に撮りたかったな。

ラオスのA320ですが、それにしてもラオスのレジは長いです。
そろそろ時間も少なくなってきました。
FR24でアプローチコースに入って来た機体を見ながらどこまで撮影できるかなと時計とにらめっこです。
カザフスタンのエア・アスタナです。
さて、8:45となりチェックアウトする時間が迫ってきました。
撮影の〆は
エティハドです。

これにて、プーケット・バンコク撮影遠征は終了です。
さあ、チェックアウトして空港に向かいましょう！

---

　＜飛行機の館へ＞

バンコク・スワンナプーム空港は１日撮影していも飽きないですね。次から次にと日本ではお目にかかれない機体がやってきますからね。

さてさてRWY19Rにアプローチする機体をフェニックスホテルの部屋から撮影します。ただお昼を過ぎて光線状態は次第に悪くなってくるのが残念です。まあ光線状態の良い場所に行けば良いのですが、午前中で疲れてしまい行くが出なかったので・・・

スカイチームの中でもあまり目立たない？ガルーダのB737はあまり見る機会が無いのでなんか新鮮に感じます。

エアバス通算9000機目タイトルのベトジェットです。A320シリーズはLCCを中心に売上を伸ばしていますが、A380はさっぱりでついに製造が終わりますから、やはり大型機の時代は終わったと言うことでしょうか。

TGのA350です。翌日はA350で帰国することになります。

河北航空ってあまり聞かないと思ったら国際線はバンコクとシンガポールだけなようです。こういうフライトがあるのがバンコクらしいです。

QRは朝から随分撮影しているような気がしますが、A340-600は今回初な撮影です。それにしてもバラエティに飛んだ機材運用ですね。

USバングラって、バングラデシュがアメリカに忖度しているって言うキャリアなんでしょうかね。

世界一安全な？エルアルのB747が到着しました。エルアルもまだまだジャンボを使用している数少ないオペレーターです。

エルアルに続いてカーゴルックスのダッシュ8カーゴが到着しました。

個人的にシックなカラーで好きな塗装のロイヤルヨルダンです。RJもドリームライナーな時代なんですね。

おお、ビーマンもドリームライナーなの！とちょっと驚きましたが、今の時代ですから当たり前か。

この後、ベットに横なりながらFR24を見ていると睡魔に襲われ1時間ほど記憶を失いました。
その後はスポッティングを切り上げ前日と同じく16時ころから市内に向かい最後の夜を楽しみました。

---

＜その４へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜２５日へ＞

おいおい、まだレポートが続くのかよと思われるかも知れませんがもう少しお付き合いください。

この場所はちょっと電波の入りが良くないようでFR24で調べていると時折セッションが切れてしまうのが難ですが、建物の影があるので陽射しに当たることが無いだけましです。

最近は日本線には小型機が多いPRですが、バンコクにはトリプルでやって来ました。

成田にも乗入れていますが、スケジュールからなかなか撮影が出来てませんがバンコクならバッチリです。

JCCってどこのキャリアだと思ったらカンボジアでした。プノンペンから中国などに路線があり、台湾にも乗入れているそうです。カンボジアの中国姿勢って感じですかね。

フェデックスのB757カーゴです。アジアでもフェデックスの757カーゴが飛んでいるのは知りませんでした。

カタールのA350-900がやって来てくれました。今回QRは色々な機材が撮れたので良かったです。

チャイナイースタンのA320Neoは初撮りですね。Neoもどんどん勢力を伸ばしています。
さて。12時半も過ぎたのでホテルに戻ることにします。流石に歩くのはシンドいので大通りに出てタクシーを拾ってホテル近くまで行き、評判の良い食堂でチャーシューライスを食べてホテルに戻ると、さっきまでRWY19LアプローチだったのがRWY19Rにランチェンしてます。

なら部屋からスポッティングだと言うことで撮影再開です。

またまたカタールがやって来ます。カタールは何便バンコクに来るんだ？

シベリアのクラスノヤルスクからやって来たS7航空のA320Neoです。
ロシアからタイへの観光客が伸びていますからね～

ダイナスティのA330です。昨年9月に台北で沢山撮ったのでお腹いっぱいですが、来たなら撮りますがジャンボの方が良かったなぁ。

中央アジアのトルクメニスタンからやって来たB757ですが、この機体、元々はトルクメニスタンの政府専用機として導入した機体の様です。

という訳でまだ続きます。

---

＜その３へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜その５へ＞

スワンナプーム空港は流石、バンコクの玄関空港だけあってアプローチ機が2分間隔でやって来ます。羽田や成田も似たようなものですが、流石に日本では撮影出来ない機体が多いので撮影とレジ記録が忙しいです。

Swissのトリプルが成田に来ると言う噂もありますが、どうなるか？

ウクライナと言うとB767のイメージが強くトリプルだったのではちょっと意外でした。どうやら元アシアナの機体のようです。

SQのアジア域内で活躍中のA330です。SQのアジア域内と言うと昔はA310でしたね。何回かお世話になったものです。

隣国ラオスからはATRでやって来ます。

成田にもやって来る廈門航空ですが、MUやCZに隠れてあまり撮影回数が多くない中国キャリアです。

TGの中・長距離のメイン機材になりつつあるB777-300ERですが今回は意外と撮影回数が少なかったです。

ベトジェットのA321ですが、今年の1月にデリバリされたばかりの機材ですが、Neoじゃないんですね。

FR24で機材写真が表示されてなかったので調べてみたらこの3月にデリバリーされたばかりの機体でした。

こちらはTGの短・中距離のメイン機材になるA330です。昔はA300-600RがTGの短中距離線で使われていて一度だけHKG/BKKをCで飛んだ事がありました。

CXのA350-1000がもう1機やって来ました。乗務員の習熟を兼ねて香港バンコクの近距離線に入れているんでしょうかね。

さてそろそろ12時近くになりお腹も減ってきました。

---

＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜その４へ＞

ANAが国際線エコノミークラスの事前座席指定を予約クラスに応じて有料化することを発表しました。

2019年5月29日以降の発券かつ8月19日以降の搭乗分で予約クラスの低いV/W/S/L/Kのチケット利用の場合、EXIT Row、機内前方通路側・窓側座席の一部の座席が有料となりそれ以外の座席は無料のままです。
（ダイヤモンドとプラチナメンバーは有料対象外だそうです）

気になる値段はEXIT ROWが4500～5500円、通路側窓側が1500～2500円となります。

有料となる予約クラスはアイキャッチ運賃など安い運賃になりますが、最近はLCCとの対抗上、予約クラスが低い運賃を大放出しているので、該当する場合が多くなると思います。

既にフルサービスキャリアでも事前座席指定を有料化しているキャリアも多くなってきており、JALあたりもそのうち追従するのでは無いかと思われます。

予約クラスが低いとマイレージの換算率も悪いですしフルサービスキャリアの魅力が少しづつ失われていくのが残念です。

撮影している場所は丁度アパートの影になるので太陽の光線を浴びること無く撮影できるので日焼けにならずに済むのはありがたいですが、住宅地とあってやっぱり居心地は良くないです。

ヒースローからやってきたBAはトリプルの200ERでした。

KLMもジャンボが無くなってちょっと寂しいです。

「United for wildlife」塗装のA320ですが、なぜか機首部分が白いですね。なんか違うパーツを取り付けたプラモみたいな感じになっています。

チャイナサザンのA321Neoは初めて撮影しました。

今回の遠征で撮影したかったA350-1000がやって来ました。キャセイは早くからA350を就航させていましたし、自分も初めて乗ったA350もキャセイでした。

TGのドリームライナーもやって来ました。プーケットには乗り入れて無いのでようやく撮れた感じです。

エバーのB777-300ERが到着です。

タイのビーチリゾートらしい塗装のATRがやって来ました。/バンコクエアウェイズもなかなかおしゃれなことをしてくれます。

プーケットで撮影したマーハーン航空のA340がプーケットからやって来ました。どうやらイランからプーケット・バンコクと飛んでテヘランに戻る運用のようです。

チャイナイースタンのA320「Flying Apsaras / Beautiful Gansu」塗装のA320です「绚丽甘肃」の文字がゆがんでいるように見えるのでちょっとびっくりです。

---

＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜その３へ＞

アシアナ航空(OZ)を保有する韓国財閥の錦湖グループが、資金難を理由にグループが保有する全株式を放出して経営から退く事が発表されました。

OZの資金繰りについては、機内食騒動があった頃に噂で聞いていましたが、やはり韓国経済の状況から改善することは出来ずに赤字が増えてつづけ銀行も駄目と判断したのでしょう。

株式を放出することで筆頭株主が変わるだけなので運航は引き続き継続されますが、今の韓国経済で引受先が見つかるかは不透明でこの混乱が続けば、銀行融資も途絶え最悪On Groundになる可能性も無くはありません。

韓国のLCCも競争が激化しており傘下LCCのエアプサンやエアソウルも売却される見通しですが、この２社については整理される可能性もあります。

残念ながら今の状況からOZが良い方法に進むのはかなり大変かと思われます。
個人的にはOZは好きなキャリアだっただけに、初心に戻って頑張ってもらいたいものです。

それにしてもピーナッツの会社もそうですが、なんか韓国の財閥って個人商店を大きくしただけな感じがしますね。

朝7時に起床して早速部屋からスポッティング開始です。前回宿泊した時は空港側でしたが今回は反対側でアプローチコースが見えるので部屋からも撮影できちゃいます。

朝焼けの中やってきたのはA350です。

続いてB747-8がやって来ました。

UPSのダッシュ8は初めての撮影かな

早朝到着のLOTです。

ノルウェーからB787が到着です。

チャーター便もやってくるのがバンコクらしいです。

よしエミレーツの後、朝食にしてスポッティングしようとしたのですが8時頃からランチェンで着陸が19Rから19Lになってしまいました。

こうなるとホテルからの撮影は絶望的になります。今回はホントにランチェンに泣かされます。
一時的なものかと思いましたが19Lのままなので、19Lのポイントに行くしか無いとホテルから歩いて19L側に向かいます。

大通りを東に20分程歩き、アプローチコースの東側に出ました。

うーんちょっとお腹が目立つなと言うことで空港側のソイに入っていい場所が無いかと探しなんとか撮れる場所がありました。

まあいい感じで撮れますが、回りはアパートが建て並ぶ場所なのでちょっと気が引けてしまいます。

でも空港関係者が住むアパートらしくレンズを飛行機に向けて入れれば変には見られなかったのが救いです。

CIのジャンボもTGと同じくまだまだ使うようです。

見慣れないキャリアだなと思ったらカンボジアのキャリアでした。こういう日本に乗りれて無いキャリアが撮影できるのがバンコクの楽しいところです。

---

＜２３日の撮影へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜その２へ＞　

今日は友人が庄内からNH398で羽田にやってくるので出迎え様と第二ターミナルの展望デッキで到着を待っていると東京湾から一隻の大型船が出港してくる姿が見えました。

船体カラーがオレンジで「十和田丸」を思い出すなぁ～と、気温が高くメラメラが出ていますがレンズでよく見てみると船体に書かれた数字が「5303」とあります。
あ、船体番号って南極観測船「しらせ」だ！
「しらせ」を見たのはこれが初めてです。スカイツリーをバックに出港していく様子を収めましたが、陽炎でメラメラなのが残念です。

AIR DOとツーショットで。
上手く34Rの着陸機があればコラボできるので34Rの先を見るとランディングライトがみえました。

ドリームライナーとツーショットです。
デッキに人が多く乗ってますが、なんかのイベントなのかな？

「しらせ」バックにJALのB777がインターセプトディパーチャーしていきました。

友人の乗ったA321Neoが到着。なんとツーショットになりました。

「しらせ」ですが昨年11月に南極に向かい今週の4月9日に南極から戻って来たばかりの様です。
ちょっと前にアマゾンプライムで「宇宙よりも遠い場所」見ただけになんか感動しちゃいました。

さてプーケットで撮影できる時間も少なくなってきました。

結局今日もRWY27使用でビーチからのアプローチは撮れずじまいになりあそうです。

今日もロシアに向けてアズールのB767が離陸します。ロシアならロシア製の飛行機でやってこい！と言いたくなります(笑)

ドバイ行のトリプルが上がります。77Wだと胴体も長いですねー

同じ構図ではつまらないのでたまには風景っぽくこんな風に狙ってみます。まあ補正してよく見えますけどこの日も湿度が高い風が海から流れ込んで霞んでいるのが残念です。

このところきな臭い感じがするカタール情勢ですが、ドーハ行のカタールが上がります。

今日はシルク・エアが2便あります。リゾート地らしくプーケットは週末になると便数が増える傾向にあります。

ジャンボは風景画にしようかなとTGのトリプルで試してみます。まあ悪くは無いけど上がりの角度がどうなるか？

これもロシアのチャーターエアラインです。ロイヤルフライトってなんか仰々しい名前ですけど、ロシアならエンペラーの方が良いんじゃない？

さて、タイのジャンボが出発です。そえにしても3日間ともHS-TGAが張り付くとはどういう了見なんでしょうね。今日くらいは違う機体で来て欲しかったなぁ。

うわー上がりが早いよ。
もう少しゆっくり上がって欲しかったけど、バンコク行じゃ仕方ないか

最後にこれも強引に海を入れて去りゆくジャンボを。

さてそろそろホテルをチェックアウトして空港に向かう時間です。
次回来るときはRWY09でありますように祈るしか無いかな

---

＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜24日へ＞

プーケット撮影も今日が最終日。最終日くらいRWY09を使って欲しいなと期待していましたが、朝起きてFR24を見るまでもなく離陸していく飛行機の音はRWY27でした。
午後のフライトでバンコクへ向かうので撮影できるは11時半です。

ベランで朝食にした後、用意してビーチへ向かいます。

エアアジアのA320Neoも増えてきてますね。

インドへ向かうゴーエアが離陸します。

インドもこれから航空需要が急増すると言われてますから日本就航もあるかな？

今日もロシアへ向かうチャーター便があります。ご多分に漏れずリース機材を使っています。まあチャーターキャリアだからリースが手っ取り早いですからね

なんか見飽きてきたエアアジアカラーですが、この後スワンナプーム空港ではあまり見られなくなります。

ストックホルム行のトムソンが離陸します。北欧まで距離がありますからB767がゆっくり上昇していきました。

本当ならB737-8MAXだったんですけどね。墜落事故の影響でシップチェンジのシルク・エアです。

イルクーツク空港に向けて離陸してくノードウィンドのB737-800です。プーケットからイルクーツクまでとなるとかなりの距離ですが737で飛んでいくとはさすがロシア。それにしても機体後方が随分汚れていますが、排ガスの影響ですかね？

初日はRWY27に着陸して離陸はRWY09で撮影出来ず、昨日はRWY27からの離陸でエンドに居たので撮影出来ずで、ようやく最終日に撮影出来ました。元VSのA340です。

ガトウィック空港行のトムソンが上がりました。B787のトムソンが撮れて良かった～

---

＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

先日、旅行記のその１をアップしましたが、ようやくその２とその３が完成しました。

これで日本出発から帰国までが揃いましたので、時間があるときにご覧ください。まあ内容が濃すぎますので参考になるか判りませんが・・・

旅行記の方は完結しましたが、まだ撮影レポートが終わってませんのでこちらも片付けないと(汗)
プーケット・バンコク撮影の旅(その１)

プーケット・バンコク撮影の旅(その２)

プーケット・バンコク撮影の旅(その３)

さてマホビーチシリーズもVol3まで来ましたが、次回はどこに行こうかな。
デルタのアメックス・ゴールドがある内にマホビーチ再来もいいかなと考えているのですが、上手くスケジュールが合えば良いのですが・・・

その２で紹介したベガスフライが12:55でお腹も減ったのでランチにしようかと思ったのですが、ドラゴンがFR24に上がってきたのでもう少し撮影します。

機体後方の広告はスマホでしょう？　さすがLCC、こういう機体広告で稼いでますね

キャセイドラゴンのA330が出発しました。プーケットにはCXで無くでドラゴンが就航しています。まあリゾート路線だから収益性は低いからでしょうか。

さてそろそろお昼にしようかと思ったらアエロフロートが27に向かって行ったのでこの上がりを撮影することにします。

ハイ。これにてお昼にしましょう。でも無いとキリが無いですからね。

昨日と同じ「Sirinath Kitchen Club」で今日はちょっと豪勢？いエビのカレーとライスにしました。いやースパシィーでしたが美味しかった。

この後、ホテルに戻って一休みしてからサンセットを眺めようと16時過ぎに再びビーチへ。この時間だと入口の料金所には係員が居なかったです。
ビーチに出ると丁度TGのA330が離陸していきました。

もう少し機体に光線が当たるかなと思ったのですが、正面から当たる感じでサイドは少し陰ってしまうようです。

シンガポールベースの「ジェットスターアジア」ですが、どうもエアーアジアや新興のLCCに影に隠れてなんか存在感が薄く感じるのはココがタイだからかな？

こちらは中国の新興キャリア組です。ラッキーエアってなんかふざけた名前だなと思ったのは自分だけかな？

ノックエアのカラーリングは色々あって楽しいですし、撮影のしがいがあります。

バンコクに向けて離陸するTGのB777ですが、太陽の位置がかなり低くなりお腹まで日が当たるようになりました。

カタールもプーケットに日3便程飛んで来てます。中東からの需要よりヨーロッパやロシアからの乗り継ぎ客狙いなんでしょうかね。

MHも夕日を浴びながら離陸します。

あれ、この機体昨日も来てなかった？

さてそろそろ太陽もかなり傾き、サンセットの時間です。
明日でプーケットともお別れになるのが残念です。

---

＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜翌日へ＞

釣り仲間の大原での釣行宴会と言うことで今年2回めの釣行を大原の臼井丸でテンヤマダイに挑戦してきました。

いやー個人的に「マダイ」って釣れる気がしないんんですよね。いわゆる鬼門って奴で・・・

午前中は小湊鐵道といすみ鉄道を撮影してから11時半に大原港に到着。
仲間も到着しており、午前ヒラメから帰ってきた船に乗り込み準備をします。一つテンヤなので道具は簡単なので助かります。

我々仲間7人にもうひとりのお客さんを乗せて12時過ぎに出船となりましたが、あれー岸にノブ船長が手振って見送っている～
午後船は三男の達也船長が一人で操船して出発です。おおー立派になったなぁとちょっと感動。

30分ほど沖に出たポイントでスタートをなります。エビをテンヤにつけて投入しますが水深が43mとちょっと深いです。
前回のヒラメは水深15mとかだったのになぁ。

8号テンヤで落としますが潮が早く50m位出されてようやく着底。シャクリますが、潮で流されてしまいタナを切った状態になってしまうので、糸を出しているとなにやらアタリが来ました。
おお、来たなとアワセると重いです。幸先がいいなあと巻き上げますが、どうもタイの引きではありません。
タイで無ければヒラメでもハタでも良いよと期待しましたが、上がってきたのはウマズラでした。

まあ魚が釣れただけヨシとしましょう。
落としてシャクって底立ち取り直しての繰り返しをしていると次に掛かったのは30cm程のハタでした。ウマズラより全然良い獲物です。

船はシーアンカーを打っていて潮に流されながら移動するので、時折流し替えとなります。
ポイントによっては根回りを攻めることもあり、水深を船長がアナウンスするのですが、糸ふけが出ているのでそれ以上の道糸が出ていて、ガツンと根掛かりします。

上手く外れれば良いのですが、ガッチリ入ってしまいリーダーの結び目からロストしてしまいます。
今度はテンヤ10号にしてみると糸ふけは出るもののさっきより着底がはっきりします。

時折アタリがあるのですが、どうやらエサ取りのフグとかなのでしょう餌が無くなってしまうことが多々あり、本命がなかなか釣れません。

そんな事をやっていると日が傾き始め、そろそろ夕マズメの好時間帯です。
すると隣の仲間にヒット！
竿のしなりもかなりで、見ていてもあれはタイの引きだなと判ります。ようやく姿を表し、達也船長もタイだ！とタモを持ってスタンバイ。
1.3kg程の良型の食べごろサイズが上がりました。

ヨシ、次は自分の番だぞと気合を入れますが、根掛かりでテンヤロスト。
新しいテンヤにして直ぐにアタリ到来～　ヨシ来たぞと合わせると重い。

あーでもこれタイじゃないや・・・
案の定、ウマズラでした。

結局18時の沖上がりまではタイからのアタリは無く、The End。
まあ、こんなものでしょう。今日は凪だったし楽しめからから良いか納竿して港に戻ります。

18時半過ぎに帰港となり、仲間の別荘で宴会となりノブ船長の差し入れのワラサにマダコ、午前船に乗った仲間が釣ったヒラメの刺し身に、メイン？のモツ鍋で大盛り上がりとなり楽しい夜となりました。
余ったワラサをまるまる一本頂いて捌きましたが、脂が乗って凄く美味しかったですね。

今日は、朝市をのぞいて再び、いすみ鉄道と小湊鐵道を撮影しつつ帰ってきました。

＜収支報告＞
　収入の部
　　ウマズラ3(20～35cm)、ハタ1(30cm)
　支出の部
　　乗船代　12000円
　 　仕掛け等 460.円（市販品)

＜船宿＞
　大原港　臼井丸
＝＝この日の船宿BLOGから＝＝
終始、エサ取りありましたがウマヅラ、マハタ等で本命型出ましたが増えず。。。
＝＝

通りかかったタクシーを止めてヤンナイビーチまでと言うと300バーツと言います。そりゃ高い200バーツだと言うが300バーツと言い張るのでじゃあ250バーツと言い、じゃあそれでと走りはじめ空港ターミナルを過ぎホテル前の道を行き過ぎます。
あれ、ココじゃないのと言うと、こっちのほうが料金が掛からないからと言ってさらに先に向かいビーチに向かい公園入口もそのまま突破？してヤンナイビーチに到着。
250バーツを払うと300バーツだと言い張り、オイオイ話が違うじゃないとなります。

車の中でFR24をチェックしていたらTGのジャンボがプッシュバックを始めたのを確認していたのでココで口論する時間は勿体無いと言うことで20バーツ札を取り出しこれでどうだとタクシーを降ります。

まあ公園入場料の200バーツを払って無いのでまあいいか・・・

ジャンボの離陸にギリギリ間に合いました。

前日は滑走路に近い場所から狙いましたが今日は少し離れた位置から撮影しました。
この位置の方がサイドが撮れていいかな。

サンクトペテルブルクに近いプルコヴォ空港行のアズール・エア

PGの桂林が離陸していきます。A320400mm(35mm換算で640mm)

「ペガスフライ」オリジナルカラーのB6がシベリア中央部のスルグト空港へ向けて離陸します。ホントどれだけロシアからプーケットにやってくるのでしょう。

PGオリジナルカラーのA319が上がります

ミャンマーもERJ190を飛ばすよになったんですね。ヤンゴンにむけて離陸します。

この時間はA320やB737の小型機の出発が続きます。

このカラーリングを見て「あ、タンゴリマだ」と思ってしまいました。こういうカラーでしたよね。

本家のベトジェットから移籍したA320です。まだ移籍して日が浅いからか尾翼だけ塗装されているハイブリッド？カラーです。

これもシベリアのイェメリャノヴォ空港へ向かうベガスフライのIKAR塗装の6です。
気のせいかロシア向けの機体から出る排気ガスが黒く見るのですが・・・黒い排気ガスはロシア名物ですからね(笑)

---

＜その１へ＞　＜飛行機の館へ＞　＜その３へ＞