旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG

日曜日の昼過ぎ、浮島町公園入り口で唖然となった後、バスに乗るために浮島バスターミナルに向かうとなんとか撮影出来そうな感じなのでちょっと撮影してみました。

丁度、CXのB777-300ERがやって来ました。

CXは長距離線用のB777-300ERを間合いで羽田線に投入しています。

北方到着のUAは34Lにアプローチしてきました。国際線はターミナルに近い34Lをアサインされる事も多いですね。

この場所だとB737クラスだと400mm(35mm換算で640mm)でもちょっと遠いので少しトリミングしてます。

今年の夏前にデリバリーされた新造機です。

ミッキー90周年塗装の767です。

国際線兼用の25MCが到着です。

AAも34Lにやってきました。それにしても特別機来ないなぁ～

ベトナムのA350はスカイチームカラーでやって来たのですが、ちょっと陰ってしまいました。

ベトナムの続行でデルタのA350が到着しました。
来年からは、外航機では羽田の顔になるデルタですからね。

シャークレットがかっこいいANAのA321Neoも増えて来ました。

---

＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

今日は午後から天気が回復するとの事だったので午前中は山手貨物のう回貨物を撮影してから、多分やってくるであろう即位の礼参列国の特別機を撮影しようと川崎の浮島町公園に向かいました。

今日の予報は北東の風なので34Lだよねという事で京急の産業道路から臨港バスで浮島町公園入口で降りて公園を目指すとバス停側の入口が閉鎖されてます。
あれおかしいなと正面口に回るとこちらも閉鎖されていて張り紙があります。

ええ、台風15号で護岸が壊れただと～張り紙によれば工期は11/15までとなってますので取り敢えず冬場の撮影は出来そうですが、これは予想外でした。
金沢八景の護岸を台風で壊れたのは知ってましたが、川崎でも被害があったとは・・・

仕方なく浮島バスターミナルで撮影しましたが、今日の午後にやって来た特別機はトルクメニスタンのB777-200ERだけでした。

うーん、2,3機位は来るかなと期待していましたが残念ながら、撮影出来たのはこのT5だけでした。
やはり明日飛来する特別機が多いのでしょう。ちょっと残念でした。

エアーマカオ(NX)は10/21～24まで、マカオ発成田行のNX便利用者はチェックイン後に2回セキュリティチェックを行うことから、出発の150分前までにチェックインを行うようにホームページで告知してます。

＝＝＝NXホームページから転載＝＝＝
All passengers from Macau to Japan are required to accept the second security check at Macau airport boarding gate during the period 21-24OCT2019. Please check-in at 150 mins before flight departure time. For inquiry: +853-83965555 or airs@airmacau.com.mo. Thank you for your understanding and cooperation.
＝＝＝

理由が書かれてませんが対象が成田便と限定されていることからこの措置は、即位の礼に関する警備強化の一環では無いか？と推測されます。
なにか不穏な兆候があったからの措置なのか？

それにしても2回セキュリティチェックを行うというのは、通常のセキュリティチェックをして搭乗直前にもう一度行うのでしょうかね。
欧米では搭乗前にパスポートチェックで搭乗者とボーディングパスの名前確認することはよく有りますけどセキュリティチェック（多分X線検査でしょう）とはなかなかエルアル並の厳しさです。

IOCは来年のオリンピックでマラソンと競歩の開催を札幌に移す方針を表明しました。
まあ、ドーハの競技があれだけ過酷な状況でしたから、同じ条件になる可能性が高い東京で行うのは危険極まりないと思うのは当然でしょう。

札幌も近年夏の時期に30℃を超えることがありますが、それでも湿度は東京より低い傾向にありますから競技する側にとっては体調維持には良いとは思います。
ただ、開催まで1年を切っていますから受け入れ体制が整うか？と言う心配がありますが、うまく調整をして札幌で開催されることを期待します。

東京都はこれまで暑さ対策をしてきたと言いますが、どれも焼け石に水と酷評されていることもIOCが場所を移すことに傾いても当然ですし、競技が東京以外で分散される分、都心の混雑も少しは緩和されますから。

まあ真夏の東京でオリンピックをすること自体がナンセンスなんですけどね。

以前、記事にしましたが、羽田空港の新規乗入れ枠決定により各国の航空会社から乗入れ申請が始まり、アリタリア航空(AZ)が2020/3/29からローマ/成田線を廃止してローマ/羽田を開設することになりました。

AZはミラノ/成田線を運航していますが、こちらは引き続き運航する計画で成田に踏みとどまる形になります。
スケジュールは今後発表されます。

またフィンエアー（AY）はサマースケジュールからヘルシンキ/羽田を就航予定しておりスケジュールは
AY61 HEL0:50 HND16:15 A350-900 Daily
AY62 HND1:35 HEL5:30 A350-900 Daily
となっており、羽田は深夜出発となります。
AYは成田線も継続され
AY71 HEL16:45 NRT8:50+1 A350-900 Daily
AY72 HND9:50 HEL13:50 A350-900 Daily
とほぼ現行とおりの時刻で運航され、ヘルシンキへは朝と晩の2便体制となります。

今では当たり前になっている、プレミアムエコノミーですが、その先駆者がエバー航空のB747-400でしたね。

エバー航空はB747-400に合わせてそれまで一般的だったキャビンを3クラス制から4クラス制として就航させて話題となりました。
まだ当時はFCYの3クラスが当たり前で、まだ上級クラスでソロシートが普及する以前のことで、この頃になってようやくB747のビジネスクラスで2-3-2配列が当たり前になった時代です。

香港で撮影した頃はB747-400もようやくデリバリーが進み、あちこちで見られる機体でしたが、今ではなかなか出会う機会が減っています。

時代の流れはホント早いですね・・・

台風19号で関東から東北にかけて大きな被害が出ました。

今回、接近前から風速60m/sと騒がれていた風の方は、先月の台風15号とほぼ同じで、羽田空港での最大瞬間風速が約42m/sでした。

一方で、「雨」は接近前日から降り出して山間部を中心に記録的豪雨になり、関東の鉄道は早々と12日の午前中から順次運休手配となり、23区でも江戸川区は午前9時には避難勧告を発令しましたが、他区ではギリギリまで避難勧告が出ず、広域避難どころか避難所に避難するのもままならない状態でした。

氾濫の危険性がある河川周辺自治体は、避難準備を計画運休前に発令して広域避難が出来る体制をしておくべきでしたね。

台風は予報とおり22時前に東京西部を通過し、風雨ともに収まり23時頃には星空も見えるようになりました。地元水系の二瀬ダムの緊急放水が中止されたの知らせもあり、地元の危機的状況は脱したと0時半過ぎに就寝しました。

が、1時10分に枕元に置いてあったスマホが鳴り響き「利根川の栗橋（久喜市）付近で水位が上昇し、氾濫危険水位に到達しました」と緊急情報メールがあり飛び起きましたが、地元の水系では無いので問題ないだろうと寝てしまいました。

翌日、起きて既に発生した災害ニュースを確認していると、国土交通省が発表した資料には「【警戒レベル５相当】利根川流域では、利根川栗橋付近（131k付近）において氾濫危険水位を超えました。今後も水位が上昇することが見込まれ、13 日（日）3:00 頃以降、利根川左岸渡良瀬川合流点上流において越水し、堤防が決壊するおそれもあります。」となってました。

幸いにことにその後、流入量が僅かづつ減少し、氾濫することはありませんでしたが、もしも栗橋の堤防が決壊することになれば、東京が水没するシュミュレーション映像のとおりになる可能性があっただけに間一髪だったという感じです。
なので緊急情報メールが都内に届いたのもおかしくは無いのです。

もし台風の速度が遅かったりしたら、降雨時間も伸びて草木ダム、下久保ダムの緊急放水が行われたさらなる流入量となり決壊した可能性もあります。
さらに今回は八ッ場ダムが試験貯水を行っていて、吾妻川上流からの水を全て溜め込んだのも功を奏したとも言われてます。

という事は今回は【助かった】けれども次回は【助からない】可能性が有るわけです。
今回の台風は記録的は台風でしたが、地球温暖化の中で同規模な台風が来年も訪れるかも知れません。

本来、今回の台風は江東5区が作成した「江東５区水害ハザードマップ」による対応をしてもおかしく無かった筈です。国・都・地方自治体は今回の台風を再検証して次に備えると共に、我々も備えておきたいものです。

東京が台風19号の襲来で未曾有の災害になる可能性が叫ばれていますが、いつも釣行時に波高をチェックするGPV沿岸波浪予報を見てビックリ。

台風のよって東京湾の波高が5mと出ています。東京湾の幅が狭くなる海堡あたりでは7mとなっており、今まで東京湾の予報を見てこれだけの高さになるのは見た記憶がありません。

先日の金沢八景の船宿に行った際、船長が台風15号接近で港で警戒にあたっていたら、今までに見たことも無い波と風で恐ろしかったと言ってました。八景島の島影になるので比較的波浪に強いとは言え、毎日海に出ている船長が言うのですからかなりの事だったのでしょう。

それと同じかそれ以上の波浪になる可能性があります。

羽田空港はもろ南からの波浪を受ける形になります。特にD滑走路は予報で見ると5mの波が打ち寄せることにないます。
明日は大潮で潮位も高くなりますから5ｍの波高だと滑走路に覆いかぶさる可能性が高くなりますし、高潮で海没しないとも言い切れません。
海水が照明や無線装置に掛かると故障の原因にもなり、台風通過後に運航再開まで時間を要することになります。

それに増しても怖いのは東京湾に停泊している大型貨物船の走錨です。去年、関空の連絡橋にタンカーが激突したのも走錨によるものです。

東京湾海上交通センターによるとかなりの船舶が台風避難で東京湾に錨泊していますが、東京湾の海底は砂地が多くアンカーの掛かりが緩いと走錨する危険があり、仮に東扇島沖に錨泊している船が波浪で走錨するとD滑走路の浮き桟橋に激突する可能性も無いとも言えません。

それらを考えても今回の台風19号は何かしらの被害を受ける可能性が高いという事ですから、厳重な警戒が必要ですね。

先月、千葉県を襲った台風15号の影響で、久留里線の久留里～上総亀山間が不通になっていましたが、台風から1ヶ月近くが過ぎた今週の11日の午後にようやく運転が再開され全通することになりました。

12日から通常ダイヤで運転再開となりますが、折しも今年最強と言われている台風19号が接近してきており、関東直撃コースを辿っており、同様な被害が心配されているだけに心配な状況です。

久留里線は久留里～上総亀山間は通学需要に特化した運転形態で、日に9往復と本数が少ないのでJRは復旧させず廃線か？と噂された程です。

今回、復旧作業が長引きましたが再開されたのは嬉しいものですが、久留里線に限らず千葉の鉄道は地形的に厳しく、かつ利用者も多くはない場所もあり、台風で大きな被害が発生すると運転再開が困難になる線区があることから
台風で大きな被害が出ないことを祈るばかりです。

台風19号は15号に比べて少し西よりのコースになりそうです。既に日比谷公園で行われる予定だった鉄道の日フェスティバルも中止になるなど色々と影響が出てますから台風の進路には注意しなければなりませんね。

JR東日本は来年3月に社員が着用する制服を一新すると発表しました。
運輸業界では一定の周期で制服を変更するのが一般的ですが、JR東日本がこの時期に制服を変更するのは、夏のオリパラによる影響があるからだと思われます。

特に東京を走るJRはオリンピック観客輸送などの使命があるなか、テロの標的にされやすい施設の一つとも言われてます。
テロの警戒をする上で、今の制服が流出していてはテロリストがその制服を入手して紛れ込んだら判別がつかなくなります。
最近はコンプライアンスの観点から制服がオークションやマニアショップで販売される事は少なくなっていますが、容易に手に入る状況です。
そういう事もあり、この時期に制服を一新するのは良く有ることです。

もしもテロリストにより満員電車の中に爆発物が仕掛けられたら多くの死傷者が出ることになりますから、テロ対策としては有効な手段ではあります。

ただ、日本でテロが発生するかと言われると微妙な気はします。日本でテロを発生させてメリットになる国や組織がそうは多くないような気がするのです。
とは言え、何が起こるか判らない世の中ですから警戒することに越したことは無いですからね。

ジェットスター・ジャパン(GK)は、2019年7月に就航した関空/下地島線を12月より運休することになりました。この路線は、今年3月30日の下地島空港の旅客ターミナル(再)開業にあわせて、GKが成田線を開設し、7月に関空線を就航したものの、僅か5ヶ月で運休することになりました。

成田線もウィンタースケジュールから毎日運航から週4便に減便されます。時期的にオフシーズンになることからの減便とも言われてますが、やはり全体的に搭乗率の低迷があるのではと思っています。

GKは下地島線を宮古(下地島)と表記していますが、伊良部大橋で結ばれたとは言え少し離れているのと、GKのダイヤ編成にも問題がありそうな気がします。
成田発は朝が早いし、関空線は到着が遅めとLCCの宿命である効率的な機体運用の為に、デスティネーション性が失われてしまったのは残念です。

折角、直行便も再開され、海外キャリアの訓練空港としても注目を浴びてきた下地島ですが、GKの運休＆減便は残念です。

ちょっと日が空いてしまいましたが先月成田で軽くスポッティングして来た時の画像を紹介します。
この日は天気が良くなったのが残念です。

くりもとの道の駅でサツマイモを買い出ししてRWY34Lエンドに到着するとダイナスティのA350が出発するところでした。

エアバスカラーのA350-900でした。

続いてエアアジアがランナップします。

LCCの就航でタイへ行きやすくなりましたね。

航空博物館の展望台と倉庫ビルを背景にしてみました。

エアカナダのドリームライナーの到着です。34Rの到着機とのツーショットになりました。

LCCだと34R発着と言うイメージですが34Lに降りてきます。春秋航空の利用率は今一つと言う話を聞きますが、やはり中国系というイメージが強いからでしょうかね。

シャークレット付のB767が見られるのは成田の方が多いですね。羽田だとあまり出会うことが少ないです。

背後の黒い雲が残念です。やはり青空で撮影したいものです。

夕方のお楽しみ？タイ国際航空のA380が到着します。

エアカナダはまだ日2便、成田に乗り入れていますがこの先どうなることやら・・・羽田シフトが続いてますが、スタアラとしては成田ハブも役目はまだまだ健在と言ったところでしょうか？

昨今の日韓情勢でB747フレーターを満たすだけの荷が有るのか？と一寸心配になります。

さて、天気も悪く露出も厳しくなってきたのでこの辺で切り上げることにして帰路につきました。

---

＜飛行機の館へ＞

今日は、幸手の権現堂へ彼岸花を見に行って来ました。

幸手と言えば、8月に幸手市長が広島の飲み屋で暴行事件を起こして逮捕されたと言うニュースがありました。丁度明日が幸手市の市長選の様で、防災無線で明日の投票を促す放送がありました。
幸手は埼玉では知名度は低い？ので、あのニュースで幸手は一気に全国区になりしたからね。まあ不名誉なニュースなので・・・

彼岸花は例年なら秋分の日辺りが見頃になるのですが、今年は例年より10日程遅れての開花になったようです。
一気に咲いて一気に枯れるパターンの様で、なかり枯れた鉢が多い感じでしたが、遠目にみれば赤い絨毯には見えますね。

「逃亡犯条例」改定に端を発した香港の騒乱は10月を過ぎてもますまず混迷の様子となってきました。ついには香港政府は「緊急状況規則条例」を発動し公共の場での集会で顔を覆うマスクなどの着用を禁止を法制化してますます混沌としそうな感じです。

香港を訪れる観光客も激減しているそうで、たださえ業績低迷が噂されていたキャセイ航空ではかなりの打撃になっているとも聞きます。

もうココまで来ると反中国共産党市民vs中国共産党傀儡政権みたいな構図になってきてます。
1997年に危惧されてきた事が、返還後20年を経て現実のものになった感じです。逆に20年も掛かったのは中国本土の経済がようやく香港に追いついてきたからねんでしょうか？

今の香港政府は親中国共産党派ですから、ここで市民に屈しるとこの先の未来が無くなる訳ですから必死になるのは当然です。

市民側には中心人物が居ないアメーバー型の組織になっています。こういう組織はタフなので、トップダウン型の組織と戦うと殲滅が難しいとされてます。

最近の報道では、警察側もかなり疲労して武器を使うことに躊躇しなくなってきてますから、さらなる流血事件が起きそうな予感がします。

この状況では平和的な解決はかなり難しいのでは無いでしょうか？第二の天安門が起きてしまうのではないかと危惧してます。

JALの予約システムとして長きに使われてきた「AXESS」ですが、2017年から自社システムから段階的に世界的な予約システム(GDS)のアマデウスにプラットフォームを変更してきました。

一方で、AXESSの営業や旅行代理店へのサポート、トレーニングなどを行いAXESSシステムの運営を担ってきた「アクセス国際ネットワーク」が営業を終了すると言うニュースを見て驚き、一つの時代が終わったのかなと思いました。

予約システムとしてのサービスは2021年3月末まで継続し、それ以降はアマデウスがJALの推奨GDSとなります。
JALCOMから始まった日本の空の予約システムとして発展してきたものの、自社で予約システムを運営する限界や。旅行のグローバル化の中で、生き残るのは難しかったのかと言う感じです。
国鉄のマルスと並ぶ国産の予約システムだったのですが・・・

まだインターネットが無い時代に、JALから引き継いだパソコン通信サービス「JAL NET」を運営しており、パソコン通信経由でAXESSに接続してPNRを作成していた人間としては寂しい感じもします。