旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG

元旦に「定期便de初日の出フライト」で大阪トンボ帰りでは伊丹空港で少し時間があったので展望デッキで2019年の初スポティングをしてきました。

ただ、光線状態が今ひとつで、時間があればスカイパークへ行きたいところです。

伊丹はJ AIRのERJが多く飛来します。将来、MRJが飛ぶのでしょうか？

ANA WINGSが運航するB737-500も伊丹ならでは被写体です。

那覇までのロングフライトなので離陸がゆっくりでした。

キリが良い300番のスーパードルフィンが出発していきます。32Rの出発機は展望デッキから近いのでB3クラスでも300mmあれば充分撮影出来ます。

この位置だと順光で撮影できます。

去年の4/30に北九州から搭乗した302Jが伊丹空港に到着します。

折返し搭乗予定となる601Jが羽田から到着しました。JALのB767-300に搭乗するのはかなり久しぶりです。最近はB737-800ばかりでしたからね。

ワンワールド塗装のB767-300が羽田に向かって離陸します。滑走路上の機体はちょっと光線状態が悪いのが残念です。夏なら良いのでしょうね。

32Lから上がるB737はちょっと300mm(35mm換算だと420mm)では遠いのでトリミングしてます。

なんか機体後方の方が低いように見えるのは気のせい？

さて、そろそろ出発時刻が迫ってきたので保安検査場へ向かいましょう。

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＜羽田編へ＞　＜飛行機の館へ＞

毎年1月1日に航空会社が機内から初日の出を見る特別フライトを行っていますが、結構良いお値段（最初の頃は安かったですけど）でそうそう乗れません。

でも、羽田空港に初日の出を見に行った時に日の出の時間に合わせて離陸する便に乗れば見られるんじゃない？と去年の9月に元旦のフライトを旅割75（片道9490円）で予約しておきました。

選んだフライトは羽田6:30発の神戸行NH411便です。日の出は6:50過ぎなので離陸後に日の出が見られる機体後方の26Aを座席指定で購入しておきました。

始発に乗って羽田空港に5:40に到着。自動チェックイン機で搭乗券を発券してもらい、ラウンジでジュースを飲んで67番ゲートに向かうと搭乗が始まるところでした。

SA*Gの威力？で早々に機内に入り、26Aに着席します。今日は満席とアナウンスがあり、遅れませんようにと祈りながらドアクローズを待つと、幸いなことに6:25に搭乗完了してドアクローズとなり、6:29にはプッシュバックが始まり定刻出発しました。
東側の空が明るくなる中RWY05に向けてタキシングします。

そうそう新しくなったANAのセーフティービデオはなかなかの出来きですネ。
日の出の方向には雲があり、これは地上からのご来光は厳しそうな感じです。

先行機が離陸していき、NH411も6:46にRWY05から離陸し直ぐに右旋回して雲の中に入ります。
そろそろ東京での日の出時刻です。
6:50頃、木更津沖の7000Ftで雲海から初日の出が拝めました。
想定していた場所から少しずれていたので機体後方からのご来光となってしまいましたが、雲海の中からの初日の出と言うなかなか幻想的？なご来光を拝めました。

でも窓が二重なので機内からの撮影は難しいですね。
機長からのアナウンスでFLTLvは220で間もなく富士山上空を通過するとのことでした。

厚木上空から山梨方向へ飛行して、7:00頃に富士山の上空を通過しました。
できれば初日の出と富士山を絡めたかったのですが場所的に厳しかったですね。

今回、10分早く出る伊丹行のNH985便の方が時間的には良かったのですが、富士山もみたいなと山梨上空を通過するNH411を選んだのです。伊丹行だと海側を通るので日の出側のA席からは富士山は見えませんからね。

この後、南アルプス～名古屋北部～比叡山上空を通過してディセンドが始まり明石市上空で明石大橋を眺めながら神戸空港へ向かいます。
播磨海岸を見ながらRWY09に7:44に着陸し、フライトタイムは58分でした。

4番ゲートには7:46にスポットイン。2019年ファースト・フライトが終了しました。
機内からの初日の出と言う目的が達成出来たのは良かったです。

来年の初日の出はどこで見ようかな

2019/1/1NH411の航跡 From FlightRader24

30日は釣り納めをした帰り道、浮島公園に寄り道して1時間ほど撮り納めしてきました。北風が強く吹いてましたが倉庫が風よけになってくれたので寒さが和らぎ助かりました。

撮影一番槍はダイナスティのA330でした。背後に34Rから離陸したアシアナ機が入りました。

東京ディズニーランドとのコラボ「JALセレブレーションエクスプレス」が大阪から到着です。

年末年始なので空気が澄んでいるからか、青空が綺麗に見えます。

ERで無い無印B767-300ですが、デリバリーから25年が経過しています。そろそろリタイアですかね。

浮島名物？の34Lアプローチと05離陸機のツーショットになりました。

チャイナイースタンの上海ディズニーランド塗装機がやって来ました。上海のディズニーランドって東京のように大人気なんでしょうか？

ファインダを覗いていたらなんか横切りました。後で画像を確認したらカモメでした。

石垣空港からJTAのB737-800が到着です。

後追いで狙うとこうやって34Rからの離陸と絡められますが、離陸機が少ないので確率は低いですね。

この後用事があるでCXの到着をもって撮り納めとなりました。

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第一ターミナルで流し撮りの練習に励むことにします。

オリンピック塗装のトリプルが到着です。

画像は明るく見えますが、結構暗くなってきてSSは1/100でF2.8開放です。

国際線ターミナルからCXが出発してきたところをターミナルバックで撮影してみました。タキシングで速度が遅かったので上手く止まりましたね。

RWY上の機体狙いだとA330クラスでないと200mm(320mm)だと厳しいです。

RWY34LにアプローチするA321Neoです。

さらに暗くなりSSは1/30と流し撮りでは限界ライン？かな

RWYのライトがきれいに写るようになりました。

ディズニー記念塗装の612Jがスポットアウトします。

ミッキー塗装の602Jも612Jに続いてスポットアウトしました。

ANAは着陸時にキャビンは明るくしたままなので窓の明かりが良いアクセントになります。

17時になり、結構暗くなってきたのでこれ以上の撮影は厳しいのでそろそろ撤収しますかね。
流し撮りももう少し修行しないと駄目かな

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この日は夜ムツが出船中止になり、スポッティングしようと羽田に行くと着いたとたんに曇られると言うなんともツキが無い日になってしまいましたが、気持ちを切り替えて流し撮りの練習と言うことでSSを下げて頑張ってみることにしました。
ただ、先週からメイン機材の7DｍｋⅡが点検でCANON大分工場に入場中なので予備機の50Dで撮影です。

SSは1/250で撮ってみましたが、まだあまり流れてませんね。
100-400Lと50Dの組み合わせは今日が始めてでした。

SSを少し下げて1/160にしてみましたが、今ひとつです。あまり下げると手ブレしますしねぇ～

エアドゥはかなり早くエアボーンしていきました。まるでフェリー？かと思うほど早かったです。

時間的に北方出発が続きます。
この日は寒く、早く撤収しようかと思うのですがルフトのジャンボまでは頑張ろう！と気合を入れて撮影しますがかなり暗くなってきました。

A321Neoも増えてきて撮影する機会も多くなりました。

ようやくLHがスポットアウトしてRWY34Rへタキシングしてきました。ジャンボなのでレンズは70-200F2.8にチェンジしてSSを稼げるようにします。

今日はLHの新塗装でした。1/200で撮影しましたが上手く止まったカットはこれくらいしかありませんでした。

さてジャンボも撮ったし、帰る前に１タミも寄ってみようとバスで移動します。

70-200F2.8で流し撮りなのでタッチダウンポイント狙いだとちょっと遠いですが背景の工場が羽田らしいのでいいかな。

16時を過ぎると露出がどんどん厳しくなってきます。

秩父の山はきれいに見えるのですが富士山の方向は雲で覆われています。

スターフライヤーの国際線仕様となった最新鋭のA320がやって来ました。

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ANAが導入を予定しているA380型機について来年の5月24日から成田/ホノルル線に投入することを発表しました。
3機導入するA380ですが、まずは初号機を成田発火・金・日曜日のホノルル行に投入し、7月からは弐号機を投入し週5便をB787-9からA380に変更する計画です。

まだDGSには反映されて無いので近いうちに反映されるでしょうが、初便は満席になっちゃうでしょうね。
ANAはA380の導入で座席供給量も倍増しますから、営業面でもホノルル線のサービス強化を実施して今までJALが強かったハワイマーケットに切り込みを入れる計画です。

一方で、来年6月から関空/ホノルル線を週5便で運航しているスクートが運休することになりました。

LCCのホノルル線ということで特に価格に敏感な関西マーケットでの運航だったので利用率は良いのではと思っていましたが、今回の運休は利用率が低迷していることが理由だそうです。

週5便という事がハンディだったかのでしょうか？
まあハワイマーケットはFSCが強い面がありますからね・・・

土曜日の午後、京浜島つばさ公園でRWY34Rから離陸する機体撮影をしている時にRWY34LにアプローチしていたANAのB787-9がゴーアラウンドしていきました。

松山発のNH592便として羽田空港にアプローチしていたのですが、先行したBiz-JetがRWY34Lに着陸した後、Nエリアへタキシングする際に滑走路上から誘導路へ直ぐに曲がらずに滑走路上に存在していた為、ゴーアラウンドしました。
撮影時点で既にギアアップしてますから多分、早い時点でゴーアラウンドを始めていたのでしょうね。

NH592は羽田上空で左旋回して川崎上空から千葉県側の上総湊から再びアプローチコースに乗りRWY34Rへ誘導されていきました。

以前、関空から搭乗したJALのB737で羽田のRWY22にアプローチの際にゴーアラウンドしたことがありました。その際は、空域が混雑していることもあって羽田から鴨川沖まで回されて房総半島を一周サービス？してRWY22に降りた事がありましたが今回は直ぐにアプローチコースに乗れたので10分位の遅れで済んだようです。

搭乗している人にとってはゴーアラウンドは迷惑かも知れませんが、個人的にはそういう機会が少ないのでウェルカムなんですけどね。(笑)

羽田空港に離発着する飛行機はほぼ旅客機で、貨物専用機はなかなか目にかかる事が少ないですが、毎朝7時に過ぎに那覇から貨物専用便が到着します。

ANAは那覇を貨物のハブとして利用しており朝、NH8558便として那覇から到着してそのまま夜まで羽田でステイ。
深夜に那覇へ向けて離陸し、さらに那覇からアジアへ飛び成田へ戻って来る運用となっています。

昔は整備の関係で成田から貨物機がフェリーされる位でしたが、今はこうやって貨物専用機が運航されるのは24時間運用の賜物なのでしょうね。

ANAのトリプルセブンなんて懐かしく無いよと思われるかも知れませんが、ANAがB777を導入したのは1995年10月で今から20年も前になります。
導入を記念して尾翼のANAロゴが「７７７」になって登場して語呂合わせの良さといい、ANAカラーとのデザインが融合してなかなかかっこ良かったです。

まあ、当時はマリンジャンボに始まる特別デザインが流行っていた時期でもありましたね。

そんなB777-200の一番機、JA8197ですが2016年に退役していて、今活躍しているB777は航続距離が長いERシリーズで、初期型のB777は退役が進んでいます。
人気機種ではありますが、中古機市場では初期型B777にはだぶつきあるようで、アメリカの砂漠で買い手を待つB777が沢山？いるとか聞きます。
新しいオペレーターが決まれば良いのですが・・・

ブルーインパルスの飛行をターミナルビルの展望デッキから眺めた後、天気も超回復したのでスポッティングすることにします。

離陸再開1番機で上がったB777が旋回してきて一緒に写りました。

ANAからリース機材のB737-700ですね。

KEの千歳にB777-300ERを飛ばすとは時代も代わりました。開設当時はB727だった記憶があります。

羽田では撮影することが無いジドリームエアラインズです。流石、静岡ベースだけあってまるちゃんスペマですね。

エアアジア・ジャパン1番機です。中部ベースで頑張っているようですが・・・

この後、JALやANAに混じって外航機が続いてやって来ます。

チャイナイースタンのA320が到着です。

サンリオキャラクターのスペマ機です。

香港航空も千歳に飛ぶとはホント、訪日客に北海道は人気なんですね。

さっき、ソウル行が出発したと思ったら直ぐにソウルからのKEが到着しました。

さて、指定席を取ってある快速エアポートに時間なのでそろそろ撤収して札幌に向かいましょうかね。

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＜飛行機の館へ＞

ANAのB787型機に搭載しているロールスロイス社エンジンに対して国土交通省が発したTCD（耐空性改善通報）で、部品交換が必要なエンジン数が増加したことから一部の国内線で欠航することになりました。

ANAのB787はキックカスタマーの名声と引き換えにトラブルにも巻き込まれて、長期間の運航停止にもなりました。

今回は全便運航停止では無いですが1日あたり20便程度が運休となります。とは言え、予約の変更や払戻なの費用もバカにはなりません。

一方で、JALのB787は使用するエンジンが違うので今回のTCDに影響すること無く運航を続けられます。
この辺はJALは先見の明があったのかも知れません。
キックカスタマーになればこういう事もありうると。
まあ今回は搭載するエンジンに問題があったのでB787本体の問題ではありませんが、元ナショナルフラッグキャリアの貫禄？なんでしょうかね。

Airbus社がTwitterでANA向けに製造しているA380が製造ハンガーからロールアウトする写真が公開されました。

スカイマークが発注してキャンセルしたA380をANAが肩代わりすることでスカイマークの経営権を握ったのが随分前の様に思えます。

まだ、エンジンも搭載されておらず、まだまだ製造途上ですが、尾翼のANAの文字がいよいよ完成に近づいたなと感じさせます。

ANAは今回受領する3機のA380を「Flying Honu」、空飛ぶウミガメとしてホノルル線に集中投入します。
ホノルルは昔からJALの牙城でしたが、後発のANAはなかなかJALの牙城を崩せずにいたらJALの自滅（破産）で手薄になった所に攻勢をかけようとしましたが、オープンスカイにより第三国キャリアの参入、そしてLCCの参入と、元々収益性の低いリゾート路線だけに、今回のA380導入でどれだけシェアを獲得出来るか？

就航の数年後には時刻表に「この便はピーチの乗員により運航されます」と表示されるようになって、さらにその数年後は、「この便はピーチの機材・乗員により運航される共同運航便です」となりそうな予感がするのは自分だけでしょうか？

まあなんにせよ日本へデリバリーされるが楽しみですね

DJ9便でCTSに戻って来た後、2時間程の滞在してHND行NH84に搭乗します。朝、ターミナル内の佐藤水産で取り置きしていたホタテと北寄貝を受け取り、ANAカウンターでチェックインしますが今回、棚ぼたで資格を得たスタアラゴールドステータスと言うことで専用カウンターでチェックインです。
重くなった荷物を預け身軽になり制限区域にある、フードコートで夕食の豚丼を食べてからラウンジへ。

今日みたいに時間に余裕がある時は助かりますが、基本的にそんなに酒飲みでは無いのでラウンジに魅力を感じなかったりします。でもサッポロクラッシクの生ビールをいただきます（笑）

この日は福岡で発生したピーチ機のトラブル影響で運航に乱れが生じており、搭乗予定のNH84も予定より5分遅れの21:25発になっています。
早めにラウンジを出て6番ゲート前で搭乗開始を待ちます。

座席は後方の29Aです。優先搭乗でJA82ANに乗り込み最後尾を目指して着席。続々と乗客が乗り込みほぼ満席になりました。ドアクローズが21:26でスポットアウトが21:28と定刻出発となりました。
RWYは19Rなのでターミナルから近い割にエアボーンは21:37となりました。
離陸後は南に進路を取り、羽田へ向かういつものルートをたどります。

機内サービスが始まりコーヒーを貰うと、羽田到着は10分遅れの見込みとの機長からのアナウンスが入ります。
羽田には門限はありませんが、23時を過ぎると騒音防止から陸地からのアプローチが出来なくなり、館山沖から東京湾に沿って北上するコースになり、北方から到着だと遠回りになるので、その分の遅れと言うことでしょう。

ANAはWiFiが有料なのが残念ですが、4月からはJALと同様に無料になります。
ネット接続は出来ませんが、機内映像配信は使えるのでANAのアプリを起動してフライトマップを見ながら位置を確認するといわき市上空を飛んでいます。

そろそろディセンドが始まる頃だなと思いながらマップを見ていると海側に進路を取ったものの直ぐに内陸側に進路が変わり、茨城県の中央部を南下し、筑波上空から成田空港を眺めながら四街道上空から千葉市の東側を抜けて羽田のRWY23へのLDAアプローチコースをたどります。
どうやらLDAアプローチの門限に間に合ったようで、徐々に高度を落とし22:55にRWY23にタッチダウン。
降下中は揺れる予想とのことでCAさんも着席となりましたが、そんなに揺れることはありませんでしたね。

NH84にアサインされたスポットは68番ということなのでD滑走路から近いゲートですがよりによってターミナルの一番端とは・・・
23:03にスポットインとなりました。
まあ荷物がターンテーブルに出てくるまで時間が掛かるのでゆっくりと降機してターンテーブル少し待ち出てきた荷物をピックアップして、空港を後にしました。

新千歳空港の撮影地で一番最初に思い浮かぶのがココモーターランドですが、冬場のRWY01使用時は午前中が勝負となります。時にRWY01Rの到着機のタッチダウンを狙えるのは午前中の早い時間だけです。

なので11時を過ぎると逆光気味になってしまいます。

太陽が顔を出してバックの山を引き立ててくれました。

韓国からの観光客が大挙してきているのでしょうか？韓国線の便数がかなり増えています。

北海道内のローカル線に就航しているダッシュ8が降りてきました。千歳で見るとなんか新鮮に見えます。

ピーチと経営統合が決まったバニラの1号機が成田から到着です。

ワンワールドカラーのトリプルがタッチダウンする瞬間を狙ってみました。

この時間になると中国や韓国を朝に出発した便が続々と到着してきます。

気温が高いののでどうしても滑走路上は陽炎が強くでてしまうので離陸後を狙うのですが、そうなるとちょっと遠くなってしまいます。

CAが到着しました。訪日客で国際線ターミナルも大盛況です。

KEはジャンボでやって来ました。それだけ高需要路線と言うことなのでしょうね。
さすがにジャンボはデカいので100-400ではフレームからはみ出るので24-70に切り替えて撮影しました。

KEが到着したのが12:30過ぎと言うことでそろそろお昼にしようと言うことで苫小牧に向かうことにします。

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この場所は、マイナーな撮影ポイントなので滅多に撮影者が来る事は無いです。それに車の中からも撮影が出来ちゃうズボラポイントでなかなかこういう場所は無いので貴重な場所です。

JA4桁レジの機体もココ数年でかなり少なくなった感じです。レジから4発機だの3発機だとか判った時代が過去になってきました。

お楽しみ2発目はSQのA350です。レジがSMLって服のサイズみたいですね（笑）

ミュンヘンから帰って来たB787-9がRWY22にアサインされました。そう言えば前もNH218はRWY22をリクエストしてましたね。

珍しい事にデルタもRWY22にやって来ました。北方到着ルートなのでRWY23が標準コースなのですが、ターミナルに近いRWY22をリクエストしたのかな？

後追いのギラリ感がいいですね～

A321Neoも大回りコースでRWY22へ向かって行きました。NeoのランディングライトはLEDだからかなり明るくかなり遠くでもはっきりライトが見えます。

黄色いSTARWARSカラーの743Aが降りてきました。この色は昔のピカチュウジャンボを思い出します。

DALにつづいてAALもRWY22へやって来ました。なんか嬉しいなぁ

15時半になると夕日感が強くなってきました。まだまだ2月で太陽の位置も低いですからこういう時期ならの光景かも

さて1時間半程撮影したしそろそろ撤収しましょうかね。

暖かくなればLDAのアプローチの季節になりますから

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