旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG

元旦に「定期便de初日の出フライト」で大阪トンボ帰りでは伊丹空港で少し時間があったので展望デッキで2019年の初スポティングをしてきました。

ただ、光線状態が今ひとつで、時間があればスカイパークへ行きたいところです。

伊丹はJ AIRのERJが多く飛来します。将来、MRJが飛ぶのでしょうか？

ANA WINGSが運航するB737-500も伊丹ならでは被写体です。

那覇までのロングフライトなので離陸がゆっくりでした。

キリが良い300番のスーパードルフィンが出発していきます。32Rの出発機は展望デッキから近いのでB3クラスでも300mmあれば充分撮影出来ます。

この位置だと順光で撮影できます。

去年の4/30に北九州から搭乗した302Jが伊丹空港に到着します。

折返し搭乗予定となる601Jが羽田から到着しました。JALのB767-300に搭乗するのはかなり久しぶりです。最近はB737-800ばかりでしたからね。

ワンワールド塗装のB767-300が羽田に向かって離陸します。滑走路上の機体はちょっと光線状態が悪いのが残念です。夏なら良いのでしょうね。

32Lから上がるB737はちょっと300mm(35mm換算だと420mm)では遠いのでトリミングしてます。

なんか機体後方の方が低いように見えるのは気のせい？

さて、そろそろ出発時刻が迫ってきたので保安検査場へ向かいましょう。

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＜羽田編へ＞　＜飛行機の館へ＞

30日は釣り納めをした帰り道、浮島公園に寄り道して1時間ほど撮り納めしてきました。北風が強く吹いてましたが倉庫が風よけになってくれたので寒さが和らぎ助かりました。

撮影一番槍はダイナスティのA330でした。背後に34Rから離陸したアシアナ機が入りました。

東京ディズニーランドとのコラボ「JALセレブレーションエクスプレス」が大阪から到着です。

年末年始なので空気が澄んでいるからか、青空が綺麗に見えます。

ERで無い無印B767-300ですが、デリバリーから25年が経過しています。そろそろリタイアですかね。

浮島名物？の34Lアプローチと05離陸機のツーショットになりました。

チャイナイースタンの上海ディズニーランド塗装機がやって来ました。上海のディズニーランドって東京のように大人気なんでしょうか？

ファインダを覗いていたらなんか横切りました。後で画像を確認したらカモメでした。

石垣空港からJTAのB737-800が到着です。

後追いで狙うとこうやって34Rからの離陸と絡められますが、離陸機が少ないので確率は低いですね。

この後用事があるでCXの到着をもって撮り納めとなりました。

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第一ターミナルで流し撮りの練習に励むことにします。

オリンピック塗装のトリプルが到着です。

画像は明るく見えますが、結構暗くなってきてSSは1/100でF2.8開放です。

国際線ターミナルからCXが出発してきたところをターミナルバックで撮影してみました。タキシングで速度が遅かったので上手く止まりましたね。

RWY上の機体狙いだとA330クラスでないと200mm(320mm)だと厳しいです。

RWY34LにアプローチするA321Neoです。

さらに暗くなりSSは1/30と流し撮りでは限界ライン？かな

RWYのライトがきれいに写るようになりました。

ディズニー記念塗装の612Jがスポットアウトします。

ミッキー塗装の602Jも612Jに続いてスポットアウトしました。

ANAは着陸時にキャビンは明るくしたままなので窓の明かりが良いアクセントになります。

17時になり、結構暗くなってきたのでこれ以上の撮影は厳しいのでそろそろ撤収しますかね。
流し撮りももう少し修行しないと駄目かな

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この日は夜ムツが出船中止になり、スポッティングしようと羽田に行くと着いたとたんに曇られると言うなんともツキが無い日になってしまいましたが、気持ちを切り替えて流し撮りの練習と言うことでSSを下げて頑張ってみることにしました。
ただ、先週からメイン機材の7DｍｋⅡが点検でCANON大分工場に入場中なので予備機の50Dで撮影です。

SSは1/250で撮ってみましたが、まだあまり流れてませんね。
100-400Lと50Dの組み合わせは今日が始めてでした。

SSを少し下げて1/160にしてみましたが、今ひとつです。あまり下げると手ブレしますしねぇ～

エアドゥはかなり早くエアボーンしていきました。まるでフェリー？かと思うほど早かったです。

時間的に北方出発が続きます。
この日は寒く、早く撤収しようかと思うのですがルフトのジャンボまでは頑張ろう！と気合を入れて撮影しますがかなり暗くなってきました。

A321Neoも増えてきて撮影する機会も多くなりました。

ようやくLHがスポットアウトしてRWY34Rへタキシングしてきました。ジャンボなのでレンズは70-200F2.8にチェンジしてSSを稼げるようにします。

今日はLHの新塗装でした。1/200で撮影しましたが上手く止まったカットはこれくらいしかありませんでした。

さてジャンボも撮ったし、帰る前に１タミも寄ってみようとバスで移動します。

70-200F2.8で流し撮りなのでタッチダウンポイント狙いだとちょっと遠いですが背景の工場が羽田らしいのでいいかな。

16時を過ぎると露出がどんどん厳しくなってきます。

秩父の山はきれいに見えるのですが富士山の方向は雲で覆われています。

スターフライヤーの国際線仕様となった最新鋭のA320がやって来ました。

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北九州空港と言うとスターフライヤーのイメージが強いですが、JALも就航しています。B737での運航ですが福岡空港発着便より比較的安い運賃が残っている事が多く、移動費用を考えて計算しても北九州便を利用した方が安いと言うことも多くあります。

10月に利用した際も購入時に北九州空港経由が羽田発では一番安かったで、羽田6:25発のJL371便を利用しました。
土曜日の朝で保安検査場が混雑してましたが、混雑を見越して早めに羽田空港に着いたので、搭乗開始前に12番ゲートに到着しました。
ゲート駐機しているはJA331Jで座席は後方の37Kなので優先搭乗続いて乗り込む事ができました。ほぼ満席なのでやはりB737で狭く感じてしまいますね。

定刻の6:27にプッシュバックが始まり離陸待ちの列に並び、RWY05から離陸したのが6:46でした。
東京湾上空で旋回中に雲の中に入り下界が見えなくなりましたが、山梨県あたりでは晴れ間も見え景色が楽しめるようになりました。
朝が早かったので、こういう時の定番「カツサンド」で朝食にします。
いつも万世にするかヨシカミにするかで迷うのですが、今日はヨシカミにしました。

JALの国内線はWi-Fiが無料なので早速、接続してFR24で自分の航跡を見ながら外の景色を眺めますが、フライトレベルがいつもより低い？と気が付きよくよくFR24で情報を見るとなんとフライトレベル200、20000フィートじゃないですか！
プロペラ機や羽田名古屋線みたいに超短距離線なら200でもおかしくないですが、そこそこ距離のある九州便で200ってあまり無いよな～と思いながら普段より近くに見える下界を眺めます。
琵琶湖の西側、大津辺りを飛んでます。
朝早い便なので空域が混雑している言う程では無いし・・・天候なのか？でもFR24で後続する九州便を見ると300以上の高度を飛んでいますから謎だな～。

JA331Jは瀬戸内海沿いに飛び、広島市内が見えてきました。
この後、宮島を過ぎた頃から徐々にディセンドが始まり、山口宇部空港上空あたりファイナルアプローチとなり、北九州空港へ向かいます。

その様子をビデオで撮影してみました。
周防灘を渡り、北九州空港のRWY36に8:04にタッチダウン。
フライトタイムは78分ということになります。
ターミナルの3番ゲートにスポットインしたのが8:07なので定時到着(時刻表上は8:05)です。

後方座席だったので最後の方になりましたがその分、荷物受取り場ではすぐに荷物が出始めました。地方空港の場合、便数が無いだけに荷物が早く出てきます。

荷物をピックアップして出口を出たのが8:15でなんとか8:20発のバスに間に合いまあした。

ロンドン発羽田空港行きのJL44便に乗務予定だったコパイが自社の乗務前チェックをする抜け、乗務予定機材に向かうクルーバス内でアルコール臭をさせていたことからランプバス運転手から通報され、現地警察に検査の為拘束されました。

検査後は一旦、釈放されたものの検査の結果基準値の9倍のアルコールを検知し警察当局に勾留され起訴されています。

航空に限らず、交通従事者の乗務前飲酒による事件や事故は昔から多く、乗務前のアルコールチェックを行う企業が多いもの、こうやって自社チェックをすり抜けて、その後発覚するケースが後を絶ちません。

特に航空運航従事員は、運航にあたっての心理的プレッシャーが陸上運航従事員よりはるかに強く、そのプレッシャーに反応するかの様に酒豪も多いそうです。
成田市内のバーなどで乗務後のステイクルーが深夜まで飲酒している姿を見かけます。
ただ、日本人はアルコールを分解する身体能力が、欧米人より弱く時間が掛かると言われていますから、量をセーブしないとアルコールが抜けるまで時間がかかります。

勝手な憶測ですが、JL44便は現地19時発ですから昼までアルコールを摂取していたのではないかと勘ぐってしまいます。

今回、クルーバス内でバス運転士が気づいたと言うのでから、相当アルコール臭がしたのでしょう。
当然、他のクルーも気づいていた筈ですが、それを咎めないと言うことは、よくある光景ということなのでしょう。

そろそろ、「業界の常識、世間の非常識を」是正する必要があるのは無いでしょうか？

早いものでもうJALからB747が引退して7年が経過しています。

昔、成田に通い始めた頃は、午後なるとやってくる飛行機はJALとNWとUAのB747ばかりと言う時代でした。
だからか意外と写真が残ってないものです。

まあ、当時はフィルムでしたから無駄なシャッターは切れませんでしたからね。

さて、このB747はロサンゼル空港で1997年に撮影したものです。DL78でLAXに着いてSR107に乗り継ぐ時にターミナルからシャトルバスに乗って、パブリック駐車場で撮影に行きました。

この時、エアバンドを聞きながら撮影したのですが、早口の英語に戸惑いながら聞いていると、「ジャパンエアー」と言うコールサインを聞いて、なぜかホッとした記憶があります（笑）

天皇、皇后両陛下が北海道150周年式典に参列されて今日、帰京すると言うのでこれは「お召しフライト」がある！と言うことで羽田空港へ出撃してきました。

北海道警察のHPに掲載されていた交通規制情報によれば新千歳空港ICから空港ターミナル間が13:30～14:30まで規制されるとの情報なので、お召しは新千歳を14:30～15:00の間に出ると予想されます。
なら羽田は16:00頃だろうと考えて15時ちょい前に羽田空港の第３駐車場へ入庫して6階のV1スポット側に行くと・・・なんと51番スポット手前あたりに3階建てのプレハブが建っていて撮影できる範囲がかなり狭まっています。

お召しの場合、展望デッキが警備の都合で閉鎖される場合が多いのでココしか無いなぁと思っていたのですが・・・
それに撮影者どころか警備の警官も居ないし、到着はもっと遅いのか？

FR24で新千歳空港あたりをウォッチしているとJL4902と言う聞き慣れない便名でJA306Jが15時前に出発しています。でも、離陸後は関西方面のフライトが使うルートで日本海側を飛行していきます。

JA306Jは午前中に羽田から新千歳にフェリーされているからお召し機のだろうと読んでいたのですが違うのか？
その後、陛下が乗られたのはJA306Jなのが判明しましたが、当該機は新潟方面に向かっています。
おかしいなぁ～と思っていたら、ようやく私服警察官がやって来て「撮影ですか？」と声を掛けてきます。

新潟あたりからJA306Jは進路を東に向けて羽田の北方到着ルートに乗って来ました。時間調整で大回りルートになったのか？

V1スポット前でも報道陣が集まって来て到着が近づいてきました。報道陣は陛下がタラップから降りてくるシーンを撮影するのでしょうから位置的に駐機位置を想像します。

首都高にもパトーカーや白バイが現れて交通規制の用意しています。
JL4902はTWRにハンドオフされてRWY23へVOR/DME進入となり、着陸後タキシングしてくるのを待ちますが・・・

どうにもこうにもプレハブが邪魔だー

7階からならプレハブを交わせたかな。でも7階での撮影は出来ないこともあるし、なんせ今日は暑いから日差しのある7階では倒れてしまいそうですからね。

マーシャラーが居る位置にタキシングしていきます。

えーJALさん、そんな位置にタラップカーを置いているの！
あと5m位下げておいて呉れれば良かったのに

エンジンが切られてタラップがL1ドアとL2ドアに向かいます。
陛下が降りてくるエプロンには赤い絨毯が用意されました。

機体脇には、CABと白バイに先導されたリムジンが用意されいます。
先にL2ドアが開いて宮内庁か随行員の方でしょうか？大急ぎで降りてきて用意された車に乗り込みます。

そしてゆっくりL1ドアが開いて、陛下が先にタラップに降り、続いて皇后様が続きます。

タラップを降りる際に、両陛下が機長窓の方に会釈をする様子が見られました。

タラップから降りると出迎えの方に会釈してお車に向かわれます。

産経新聞の「大山文兄のV1ウオッチ」記者さんも居るのかな？

両陛下がお車に乗られると、CABカーと白バイが先導して車列が出発します。

そう言えば北海道ではお車に掲げられた「天皇旗」が外れそうになって車列が一時止まってしまったとか。
時代が時代なら大変なことになったことでしょうね。

そもそも天皇陛下より高い位置から見下ろしている事自体、不敬行為で捕まります(笑)

首都高は車列が通過するまで暫く通行止めになります。
ランプバスが機体脇に横付けされて残っていた随行員が乗って行き、機体周りが静かになりました。

この後は日の丸も片付けられて普段の姿に戻ります。

さて今日はこれで撤収しましょう。

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JALは今年の12月から国際線特典航空券のルール変更することを発表しました。

今回の変更で一番大きい影響のあるのが、必要マイルを路線ごとの固定マイル制から空席連動型マイル制に移行することです。

既に米国系キャリアで採用されており、空席数やシーズナリティにより必要マイルを変更してイールドコントロールを行う様になります。

これにより今まで、特典用座席数を超えた場合、キャンセル待ちが出来ましたが、改定後はその時点で提供可能なマイル数となり、予約が取りやすくなる一方、必要になるマイル数が割高になります。あわせてファーストクラスを除きキャンセル待ちの制度が無くなります。

見方を変えれば、マイル数を多く払えば今まで以上に特典航空券の予約が取りやすくなるとも言えます。

しかし、今回のルール変更では、
・航空券は往路と復路それぞれ国際1区間、国内1区間まで
・海外発日本経由の第三国行特典の廃止
・予約変更は不可（変更の際は一度払戻しの上、変更を行う必要がある）
・航空券の有効期間は予約便に限り有効
と改悪と思われる変更もかなり含まれています。

最近、特典航空券の改定が目立ちます。
LCCの攻勢やらでどこもマイレージサービスのコスト回収を意識してきている感じです。
12月までに特典航空券を発券しておいたほうが良いかな。

今回、山口からの帰路は北九州空港(KKJ)からJL便となりました。出来れば宇部山口からのフライトが取れれば良かったのですが、空いていたのがKKJからの便だったので、新山口から新幹線で小倉へ移動し、日豊本線で朽網駅で下車します。

朽網駅からバスでKKJへ向かいますが、乗車したのは自分だけでした。まあKKJへは小倉駅からのリムジンバスって言うのが普通ですからね。

自動チェックイン機でチェックインする際にクラスJの空席待ち登録をしておきます。呼出番号はB3なのでまあ難しいかな。

JL378は使用機材の羽田出発が遅れた関係で定刻20:55発が21:00発に変更となっています。
まあターミナル内でゆっくり夕食を済まして、保安検査を済まして制限エリアに向かいます。

ラウンジでゆっくりしても良かったのですが、ラウンジ内が混雑しているので適当にドリンクを頂いてゲート前で待つことに。
Jクラスキャンセル待ちの呼出があり、B3の自分も呼ばれます。どうやらプライオリティが高いAグループが居なかったからか3番目でも呼ばれました。

でも窓側の2Aが空いているが、リクライニングが壊れているが良いか？と聞かれ、窓側なので了承してJクラス料金の1000円を支払います。（あとから考えればリクライニングしなければ止めても良かったカモ）

今日の機材はJA302Jです。HND出発時に機体を確認した際に302ならもしかして国際線機材なんじゃない？と言うことでJクラスにしたのですが、搭乗してガッカリ。国内線仕様でした。

搭乗が完了しドアクローズしたのは21:05でプッシュバックが21:07と12分遅れでゲートを離れます。JAL378の後にはSFJ92が続いてRWYに向かいます。

RWY36から離陸したのは21:17です。
離陸後はWi-Fi接続してFR24で自分の場所を確認すると四国上空を瀬戸内海を見ながら東に向かいます。
機内サービスが始まりスカイタイムを貰い夜景を眺めていると神戸から大阪の街並みが良く見えました。

羽田のアプローチをコースを見るとかなりのフライトが鴨川沖から千葉県上空に飛んでいます。西からの到着機も続いており、JL378も伊豆半島手前の上空でディセンドが始まり到着機の流れにJL378も乗ります。
JL378に続いてSFJ92も続いており、JL378がFLT270でSFJがFLT310でしたので抜かれるかなと思いましたが順序通りの様です。

鴨川上空からLDA RWY22アプローチコースに乗り千葉市内で旋回して東京湾を中央防波堤に向かいます。

そのままビジュアルでRWY22には22:36にランディング。スポットは3番との事でちょっとタキシングが長くなりスポットインは22:45で定刻から20分遅れとなりました。

新千歳空港の撮影地で一番最初に思い浮かぶのがココモーターランドですが、冬場のRWY01使用時は午前中が勝負となります。時にRWY01Rの到着機のタッチダウンを狙えるのは午前中の早い時間だけです。

なので11時を過ぎると逆光気味になってしまいます。

太陽が顔を出してバックの山を引き立ててくれました。

韓国からの観光客が大挙してきているのでしょうか？韓国線の便数がかなり増えています。

北海道内のローカル線に就航しているダッシュ8が降りてきました。千歳で見るとなんか新鮮に見えます。

ピーチと経営統合が決まったバニラの1号機が成田から到着です。

ワンワールドカラーのトリプルがタッチダウンする瞬間を狙ってみました。

この時間になると中国や韓国を朝に出発した便が続々と到着してきます。

気温が高いののでどうしても滑走路上は陽炎が強くでてしまうので離陸後を狙うのですが、そうなるとちょっと遠くなってしまいます。

CAが到着しました。訪日客で国際線ターミナルも大盛況です。

KEはジャンボでやって来ました。それだけ高需要路線と言うことなのでしょうね。
さすがにジャンボはデカいので100-400ではフレームからはみ出るので24-70に切り替えて撮影しました。

KEが到着したのが12:30過ぎと言うことでそろそろお昼にしようと言うことで苫小牧に向かうことにします。

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＜その３へ＞　＜飛行機の館へ＞

今日３月６日は「世界一周記念日」なんだそうです。JALが1967年3月6日にJAL1便が世界一周路線として運航した日になります。

JAL1便はDC8で羽田から香港、バンコク、ニューデリー、テヘラン、カイロ、ローマ、パリ、ロンドン、ニューヨーク、サンフランシスコ、ホノルルと経由で羽田に戻るルートでした。

当時はパンナムが世界一周路線を持っており、ナショナルフラッグキャリアとしてどうしても世界一周路線が欲しかったJALとしては念願の路線でした。

とは言え開設当時ままだ海外旅行が一般的では無かった時代ですから集客にはかなり苦労した様です。特に大西洋区間は空気輸送に近い日もあったとか。

メンツを掛けて路線維持をしていましたが、1972年に大西洋区間が運休となり撤退しましたが、栄光？のフライトナンバーJAL1便は2000年代始めまで世界一周便の流れをくむサンフランシスコ/成田/香港便で使われていましたね。

世界一周便は2000年代に入りUAが世界一周便を就航させた時期がありましたが、その後アライアンスによる共同運行が始まり、自社で世界をカバーする必要も無くなり、今では皆無になりました。

EF100-400Lを購入したことでこれでレンズ購入計画は一応達成。次はフルサイズの本体が欲しいところですが、なかなか手が出せないです。

今度はNeoじゃないA321が伊丹から到着です。

黒いスターフライヤーはシックで好きです。

VNのA350はA894でした。なんか同じ機体ばかり撮っている気が・・・

787タイトル機とスタアラカラー機のコラボです。

SQのA350も以前撮影したSMDでした。

B777-200も古株になってきました。
流石にこの時期に15時を過ぎるとかなり日が傾いてきます。
ちょっと場所を移動してターミナルバックで撮影します。

等倍画像で見るとターミナルデッキに結構人が居るのが判ります。

05から離陸したスターフライヤーとコラボしました。

最後に東京タワーバックで。でも港南地区のタワーマンションが邪魔ですね。

レンズの試し撮りもできし、寒くなってきたので撤収しますかね。
浮島ターミナルから川崎行のバスに乗って帰路につきました。

正月明けの三連休、以前から欲しかったEF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USMをついに購入しました。早速、撮影をと言うことで日曜日に浮島公園へ出掛けて来ました。

この日はJTAのジンベイが来るので勇んで向かったのですが、川崎市内の渋滞でバスが大幅遅延して間に合わないと言う残念な状況になりましたが、レンズの初撮りにはもってこいの天候でした。

結構遭遇率が高い007Dです。
さすが400mmのLだけあって、70-200に2倍エクステより全然写りが良いです。

Dランから出発したSTARWARS塗装のB767とのコラボが出来ました。

エンジンの近くを鳥が通過していき、あわやバードストライク？かと思ってしまいました。

JALのドリームライナーと上海航空のA330が上手くコラボ出来ました。
Dランから出発機とAランの降りが上手くコラボ出来るか？と思いながら撮影するのが浮島公園の楽しみでもあります。

CXの777-300ERがやって来ました。羽田線は長距離向けのERが間合い運用でやって来ますが成田は、近距離用の777シリーズで運航するパターンですね。

ANAのA321Neoがやって来ました。NeoじゃないA321も居るので見た目ではどっちだかよく判りませんね。

時期的に正面より後追いの方が光線状態は良いです。冬場は浮島がベストポイントなんですが、寒いのが難点です。この日も風が冷たくて寒かったです。

さすがに400mmまであるとB737クラスでもトリミングしなくても充分大きく撮影することが出来ます。

34Rからの離陸機とコラボ出来ました。こういう構図も撮れるんですね。今回初めて知りました。

B787の一番機、801Aが特別塗装から通常塗装になってしまったのはちょっと残念ですね。せめて787タイトル位は残して欲しかったですね

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＜その２へ＞　＜飛行機の館へ＞

JALがハワイ、オーストラリア、グアム、サイパンなどのリゾート路線を”Super Resort Express”としてB747やDC10の塗装や内装をリゾート風にして、旅の気分を高めようと言う戦略を進めていました。

まあ裏を返せばリゾート路線はエコノミークラスが多いコンフィグ機材を充てており、そういうコンフィグになる機材は比較的古い機体が多かったので、厚化粧と揶揄されることもありましたね。

リゾッチャはTVCMなどでも大々的に宣伝したのでツアー客には結構浸透していました。
ただ、ビジネス需要もそこそこあったシドニー線では、リゾッチャ仕様の747はビジネス客から不評だったとか。

リゾート路線はツアー客主体になるので儲からないと言われており、JALのリゾート路線も縮小傾向でしたが、最近は少しづつ手を入れて始めていますから、またリゾッチャみたいな専用機材が出来るかも知れませんね。