旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG

今年の梅雨は長かったので、7月は空港に出かけてませんでした。せっかく行くなら晴ている日に撮影したいですからね。
ようやく撮影に出かけられたのは8月ですから1ヶ月半ぶりです。

LDAアプローチをインカーブで狙おうと中央防波堤外側へ。うまくすればLHのB747が撮れるかなと向かいました。

到着後、最初にやってきたのはエバーの330でした。

LDAだとアプローチコースがその便によって変わってきます。

うーん、もう少し踏み込みがほしい感じです。

これくら踏み込んでカーブしてくれると撮り甲斐？があります。

羽田を離陸した北方方面行（もしかすると西方面かも）のフライトとコラボできました。

この時期はトップ光線になりますから側面下方が陰ってしまいます。

これもいい感じで曲がってます。

小型機は小回りが効くからか踏み込まないでRWY22へ進入していく場合が多い感じがします。

やっぱり内回りになったか・・・

サイドから狙ってみました、やはり機体の半部は陰ってしまいます。

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今日は、外遊大好きな首相が訪米するにあたり、今年度で退役する政府専用機が首相運搬の為、羽田からオペレーションすると言うので、釣行予定を変更して撮影へ行ってきました。

千歳基地から政府専用機が2機、土曜日の夕方にフェリーされて来たとの情報だったのでお昼頃には出発するのでは？と言う予想が出てました。
確かに、前日にフェリーされて来る時は早めに出発する時が多いので11時～13時頃に出発するだろうと予想して出発しました。

この時点では北東の風でRWY34Rだったので、京浜島も候補だったのですが、午前中は光線状態が良くないので羽田空港へ向かいます。
羽田空港のP3駐車場に10時半前に着くと満車で入庫90分待ちの表示です。国際線Pも満車なので、こうなったら羽田の街中にあるコインパーキングに入れて電車移動して待ち時間を回避しようと環八で街中へ向かいます。
穴守稲荷駅近くのコインパーキングが空いていたので、値段を確認して入庫します。30分200円で上限は1400円なので空港より少し高いですが、仕方ありません。

電車で羽田空港には11時に到着。まずはP3駐車場の屋上でV1スポットに居る政府専用機とご対面です。

この時点でまだタラップが用意されていないと言うことは、出発までまだ時間が掛かることになります。
となると早くて13時過ぎかなと、第二ターミナルの展望デッキへ向かい、午後から南東風の予報だったので南側のデッキで待つことにしました。

羽田からVIP機が離発着する際には、保安庁や水上警察の警備艇が沖合を警備するので、警備艇が出てくるのを待ちますが、やってくるのはプレジャーボートばかりです。

政府専用機が出発したら昼飯食べて帰るつもりでしたが、13時を過ぎても出発する気配は無く、予想が外れたようです。
14時を過ぎても警備艇は姿を見せず、LHのジャンボが先に出発していきました。
訪米の記者発表では、現地23日夜にアメリカの小太りじいさんと夕食会との事だったので、仮に夕食会が19時からだとすると、17時には羽田を出ないと間に合わない筈です。

15時過ぎにRWYチェンジとなり北側のデッキに居たマニアが大挙して自分の居る南側にやって来ました。予想通りですが、そうなると日の丸を掲げタキシングするシーンが撮影出来ないのが残念です。

15時半過ぎにようやく警備艇が沖合に展開し出発が近いことを知らせます。後は首相が到着するのを待つだけです。

早く来てくれないと日没になってしまいます。ようやく16時半前に首相が到着したとの情報で16:40にようやくプッシュバックが始まりました。

ターミナルの影から日の出です。
ありがたや～

TWRを聞いていると「ジャパニーズエアフォース001」(JAF001)のコールサイン聞こえ、TWRにハンドオフされRWY16Rへ向かって行きます。
11時から待ちに待ってようやく滑走路への進入を拝めました。

夕日に照らされて16Rに進入します。

今日の本務機は10-1102の2号機が担務します。
撮影タイミングによてはタキシングする他の機体からのエンジン排気でメラメラになってしまうのでとにかく撮ってあとでチェックすることにします。

流石にニューヨークへの直行なので長い滑走で16:55にエアボーンしていきました。
夕日に照らされる政府専用機はカッコ良いですねー。ホント待った甲斐がありました。

次は予備機のJAF002ですが17時を過ぎて露出が厳しくなりISOを上げて待ちます。
ようやくタキシーウェイに姿を現したのが17:20でした。

1号機の20-1101がバックアップとしてニューヨークへ向かいます。
RWY16Lに入った後、RWY23の到着機がファイナルまで来ていたのでホールドとなり、光線状態がどんどん悪くなる時間帯なので、ちょっと焦ってしまいます。
ようやくCleared TakeOffとなり滑走を始めますが、なんせISO800まで上げてF5.6、1/320で流し撮りですから上手く止まるか心配です。今日は明るい70-200F2.8Lを持って来なかったのが悔やまれます。こんなに遅くなるとは思ってませんでしたからね。
17:30にエアボーンしJAF001を追いかけるようにニューヨークへ出発して行きました。

それにしても今日の出発は遅かったです。結構、時間切れで撤収する人も多かったようでもっと早い時間に出発してくれれば良かったのに・・・

穴守稲荷に戻り上限料金の1400円を払い出庫、18時半にようやく帰宅となりました。結構疲れましたね。

今年に入ってから船釣りに一度も出掛けていない異常な？状況が続いていました。

まあ、いろいろと撮影に出掛けていたからなのですが、梅雨に入れば余計に足が遠のくと言うことでこの時期恒例の「アナゴ」に出掛けることにしました。

でも今年もアナゴの釣果は余り良い状況とは言えません。

浦安出船の「うどん」サービスと羽田出船の「補填」サービスどちらにする悩んだ？末に、少しでもアナゴが食べれる確率が高い羽田へ出かけることにしました。

途中で弁当を買い込み羽田の船宿「かみや」さんに17時頃に到着し受付をすると9番目でした。
用意をして船に向かい、空いていていた右舷ミヨシから2番目に席を構えて準備します。

日曜日で空いているかなと思いましたが、今日は総勢15名となって定刻より早く17:50に出船し羽田空港を眺めながら多摩川を下ります。
今日はHPで「型狙いで行く」と宣言していたので、期待しつつ東京湾を木更津沖へ向かいます。

およそ30分で木更津の製鉄所沖に到着しアンカーが下ろされて船が安定したところで開始となります。
2本竿で交互にリズムよく？小突いてアナゴを誘い出します。

夕マズメのベストタイムですが、あまり活性は高くなのか？
かなり暫くしてから胴の間で良型のアナゴが上がり、気合が入ります。

その後、モゾモゾしたアタリが来ます。お、来た来たと合わせますがすっぽ抜け・・・やってもうた～

でもアナゴは居るわけだからと気を取り直して小突きますが、アタリは来ません。

時折餌チェックすると、針から垂らしていた部分のイソメが無くなっていたりとアナゴは居ます。
船中でもポツンポツンと上がってますが、サイズは良型よりめっそこサイズが多い感じです

ようやく1本目をゲットしたのは、ポイント移動した後で結構周りが暗くなってからです。それも木更津沖サイスのめそっこです。

うーんサイズが小さいけどオデコ脱出です。この時点ではまだ船中の半分位が0でしたからなんかホッとしました。

アタリが遠のくと小移動を繰り返しますが、なかなか次が来ません。

ようやく同サイズの2本目をゲットしたのは19時半でした。その後リールのトラブルでPEが切れてしまい仕掛け交換のロスが発生したり、付けていたケミホタルが古くてあまり明るくなかったので交換したりと釣行時間が短いアナゴ釣りには痛恨のミスがありました。

3本目は20時頃にアタリがあり、合わせたのですが仕掛けが軽いので直ぐに底に落としたらまた喰ったようで3本目ゲットです。

うーん、めそっこサイズかぁ～

残り1時間弱。もう1本は釣りたい所ですが、この後潮止まりの時間になるので余計厳しくなります。
20時半頃から船長が順番にアナゴを裁きはじめ、3本のアナゴが処理されて帰ってきました。

胴の間で立て続けに良型のアナゴが上がったのでラストスパートを掛けますが、ノーヒットのまま21:20の沖上がりの時間を迎えました。

アナゴ補填の2本を貰い、計5本となって22時に帰港となりました。
船中では残念ながら０の人も出たようなので、やはり今シーズンもアナゴは厳しいですね。

ちなみにアナゴの釣行記録を見ると、2008年に14本、2004年に9本、2003年に7本釣った後は5本以下の成績が並び、4回ほど0と言う記録があります。

でも、アナゴは美味しいので好きなので止められません。
持ち帰ったアナゴは、白焼きと煮穴子で直ぐに無くなってしまいました。

収支結果
　（収入の部）
　　　アナゴ　5本（2本補填）

　（支出の部）
　　　乗船代　7500円

船宿：羽田　かみや
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船宿HPから転載
「夜アナゴ乗合　何とかノルマクリア」　　

夜アナゴ　０～８本（船中５１本）
水深：１４～１５ｍ
大きさ：２８～５２ｃｍ
船向き：東
潮向き：上げ潮効かず

今夜は１５名のお客様がいらっしゃり出航
朝の東風強風も夕方には弱まり久々のナギ海でした
昨夜の教訓を活かし今夜は迷う事なく“型重視”のポイントへ
今シーズンまだ攻めていないマニアックなポイントから始め
上げ潮は全然効かず逆に若干下げ潮っぽい感じで
東向きの上げ潮ならば本来左前へといく潮のはずが
どちらかというと右後ろ気味・・・

取り合えず１ヶ所目はお目当ての４０ｃｍ級交え何本かだけ
狭いポイントなので小さく移動を試みるもやはり何本かだけで
デ－タノ－トを睨めっこして過去１０年間のポイントを探し
近い所に実績データあったのでそっちへと移動

ここでは１０本ちょっと釣れ幾らか光がさしたように思い
小移動してみましたけど今度は数本程度
今一度周辺をチャレンジするもやはり同様で喜びは一瞬に終わり
ならばとまたノ－トを頼りにポイントをチョイス
ここでは何本か釣れましたけどレギュラ－サイズ主体で
お目当てサイズは数本だけでしたが
今夜は余計じゃないけど何となく全体に釣れて
出船前に自身で掲げた船中５０本のノルマは何とかクリアでした

開き直りが功を奏したとまでは言えませんけどネ…
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GWの中日、5/5は良い天気で特に出掛ける予定も無かったので、午後のVNとSQのA350をメインにLDAアプローチを撮影でもしようと中防大橋へ行ってみました。

白バイが獲物を狙っているゲートブリッジを法定速度で通過していると、中防大橋手前で御用となった車が。
横目に見つついつもの場所に到着して撮影開始です。

ココで撮影する時はやっぱり青空じゃないと絵にならないですね。気持ち良い青空です。

FR24を見ているとどうやらB787が連なって羽田に向かってきています。

外航機だとLDAアプローチに慣れてないのでカーブが浅かったり高度が低かったりします。

羽田から北に向かうANA機が背後に入りました。

このドリームライナーはかなり回り込んで一気に変心していきました。

この日は月が出ていて上手くツーショットできればと試してましたが、月が高く上がってしまいかなり広角にしないと上手くツーショットになりません。

なので、縦位置で撮影してみます。鉄道では縦位置撮影も良くありますが飛行機ではあまり縦位置撮影はしないので、上手く構図作りが出来ずトリミングしています。

鉄道と違って三次元で動くので位置関係を掴むのが大変です。

月のクレーターが綺麗に見えます。

SQのA350も浅めにLDAアプローチしてきました。

A350やB787の新鋭機が次々にやってくるのは世界中を探しても羽田くらいでは無いでしょうか？

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JALのハンガー見学の後、ターミナルで撮影しようと第一ターミナルに向かいました。雨は止んだようですが暗い雲が覆っていたのでちょっと露出が・・・

スタアラカラーのB737が降りてきました。午後は第一ターミナルでは逆光になりますが、こういう天候なら大丈夫です。

SQのA350がアプローチしてくる頃には再び雨が降ってきました。

最初はパラパラでしたが着陸時には結構降ってきたので、撮影後は屋根のある場所に避難します。

このまま撮影するか撤収か悩んでいたら雨が止んだので再び撮影に
雨で濡れた滑走路に降りたB767が水しぶきを上げます。
晴れた日ではそうはお目にかかれない光景です。うん。今日はこういうシーンを狙ってみようと撮影続行です。
接地したタイヤが水しぶきを上げて滑走しているがよく判ります。

エンジンのリバースが掛かると排気で水を跳ね上げます。

雨が降って滑走路の状況が良くなかったのでリバースする時間がいつもより長ったです。

UAのB787-9が国際線ターミナルから出発してきました。

国際線ターミナルからRWYに向かう場合L-2かL-3でRWY34Lを横断しますが、UAの787はL-4からRWY34Lを横断しました。

露出が微妙だったので流し撮りで撮影します。

B737だと水しぶきの量も少なめですね。この後、急速に天候が回復して日差しも差し始めました。
撤収も考えてましたが、順光になる第二ターミナルに移動することにします。

この日は、モノレールの１ｄａｙパスを買っていたのでモノレールで移動します（笑）

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12/15と16にロシアのプーチン大統領が日本に来ました。ロシアの特別機と言えばIL96です。IL96を見る機会がなかなか無いのでこの機会に撮影してみたいと今日は夕方から羽田へ行ってきました。

羽田空港に着いたのは17時半過ぎです。P3の屋上には警察官の他撮影者が集まっており、その仲間入りして撮影します。
V1スポットでこちらにお尻を見せて居るのが本務機RA96021で、V2に予備機RA96012、その後方スポットに2機（RA96018，RA96019）が駐機しており、4機のIL96が羽田に集結していました.
今日は会社から直行なので三脚が無いのが悔やまれます。
ISOを上げず手持ちで撮影出来るギリギリのラインでの撮影しますが、寒い北風が強くて手が凍えてしまいます。
RSDのA319も来ていたようですが、自分が到着する少し前にスポットアウトしてロシアに帰ってしまったようです。
まあ本命はIL96なので・・・
山口から羽田へ向かうプーチン特別機はエンジントラブルで遅れたようですが、どっちの機体だったのでしょうかね。

あまりの寒さに一旦、エレベーターホールへ撤収。
出発が何時くらいになりそうか、ネットで調べているとプーチン大統領の車列が都心を出たとの情報。もしかすると空港に向かっているのかもと再び、屋上に戻ると警察官も増えてさっきは無かった荷物検査がありました。
これは出発が近いなと極寒の中様子を伺っていると首都高速から車が消えて18時半過ぎに車列がV1スポットに入り込んできました。
機体前方のタラップから搭乗されたようなのでココから大統領の姿は見られませんでした。

暫くするとタラップが外れされて出発するようです。
もう寒さでこちらも早く撤収したいので早く動いてくれー（笑）
タキシングする姿を流し撮りで撮影してみます。
RA96021がスポットアウト後、RWY34Rへ向かうところを狙いましたが、上手く止まったカットは少なく、もう少しISOを上げてSSを早くすれば良かったかなとちょっと公開。
この写真はISO800，F2.8で1/8で撮影しています。

この後、飛び立つところまで見たかったのですが、あまりの寒さに撤収しました。

JALは来年1月と2月に成田/パリ線を運休することを発表しました。
元々欧州線は観光客が減る冬場ですが、パリでのテロによる需要の落ち込みが要因とされていますが、好調な羽田/パリ線の利便性の高さによる利用者離れも運休にする理由の一つなのでは無いでしょうか？

北米線も羽田発が好調と伝えられており、ますます成田離れが進むでしょうね。
LHも週3便で運航している成田/フランクフルト線を1月から3月まで運休する予定で、需要が少ない時期は羽田便だけで充分な供給量と言うことで、羽田と成田のダブルトラフィックを強いられているキャリアは今後、需要を見ながら成田銀も減便することでしょう。

成田/パリ線の運休期間中に予約されていた乗客に対しては、羽田線に振り替える対応をしていので、安い成田便を予約していた人はラッキーですね。
成田便は羽田便より5000円～1万円位安いですからね。
冬場は早めに予約して運休を期待するのも手かも知れません（笑）

先月、撮影で羽田空港へモノレールで行きましたが、その際に羽田空港国際線ターミナル駅に「撮影スポット」なるものがありました。

浜松町行きホームの先端(改札口と反対側)で多分、以前は立ち入り禁止エリアだったような気がします。
そこのエリアが撮影スポットとして開放されていて、やってくるモノレールの撮影はもちろん、RWY34Lに着陸する飛行機と絡めて撮影が出来るようです。

残念ながらこの日はRWY22/23だったので飛行機と絡めて撮影することは出来ませんでしたが、やって来たモノレールを撮影してみましたがなかなかいい感じです。

次はRWY34Lの日にどのように絡めて撮影できるか試してみたいですね

今日の会社帰りに、電車を待つ間にジュースを買って飲んだのはいいのですが、販売機に併設されている空き缶入れ、テロ警戒で閉鎖されていました。
そうか今週末はサミットだからその警備かぁと思いつつ、空き缶をもって電車に乗車し最寄駅で下車して改札を通ろうとしたら、駅のごみ箱が堂々使えるじゃないですか。
うーん駅によって警備状況が違うのは、乗降人員で判断しているのでしょうか？
大規模駅はテロが起きれば、影響は大きいですが、小規模駅ならテロが起きても影響は少ないという事なんでしょうね。
なんか腑に落ちないと思いながら帰って来ました。

さてサミットですが、オバマ大統領の広島訪問がメインになってしまい、さながら広島サミットになってしまいました。
エアフォースワンは中部に入って、岩国基地にフェリーされるとかで多くの航空ファンがデッキが閉鎖されている中部から岩国に行くようです。

流石にそこまで追いかける気力がないので羽田に来るお零れでも狙おうかな。

さて1993年7月に東京で開催されたサミットの際、京浜島に出撃した写真がありました。
フランス空軍のDC8です。RWY33から滑走路を目一杯使って離陸していきました。

RWY04から離陸するドイツ空軍のA310です。レジが10+21=31、なるほどだからA310なのかと当時は思ってしまいました。

SAM26000、一代前のエアフォースワンも国務長官搭乗の為？か横田からフェリーされてきました。

エアフォースワンは他国とはやはり貫禄が違います。

フィルムの保管状況が悪かったかららかなり退色してしまったのが残念です。撮影してから23年たっているんですよね。
当時は京浜島からV1,V2スポットがよく眺めることが出来ました。警備もまだ緩かったから職質はされたもの自由に撮影できましたし。

もうこういう条件下で撮影するのは難しいでしょうね。

昨日は、日米航空航行交渉で昼間の米国路線開設について記事にしましたがその続報と言うか、米国側の申請状況を調べてみました。

米国側は現在各社に配分しているスロットを移行するのではなく、ゼロベースでの新規配分を計画しており、AA、DL、HA、UAがそれぞれ配分を求めて申請をしています。

その中で個人的に注目しているがHAです。
現在、早朝深夜枠でホノルル線を就航させているHAですが、発着時間帯が夜と言うことでなかなか撮影しずらいのです。今回HAが昼間枠を第一希望で申請をしたそのうなのですが、昼間枠は激戦スロットだけに目的地がホノルルとコナで申請しているHAは今と同じ早朝深夜枠での割当される公算が高そうです。

もし昼間枠に割り当てられれば、羽田17:20着20:30発のスケジュールで申請しているので日が長い時期なら撮影が容易になるのですが・・・

国土交通省は、日米航空交渉で合意した羽田空港発着路線の日本側スロット配分についてANA4・JAL2の傾斜配分することを決めました。

既にJALとANAは早朝深夜枠でそれぞれ2便米国路線を持っているのを昼間枠に移行、新規に昼間と早朝深夜に割当られたそれぞれ1便の計2便をANAに配分することで、羽田発着の米国路線はANAが4便のスロットを確保したことになります。

羽田路線はビジネス需要も高く収益性が期待できる路線ですが、今までの早朝深夜だとスケジュールが組みにくく効率的な運航が出来なかっただけに、昼間便の就航は悲願でもありました。

今回、12年8月発表の8.10ペーパーにより傾斜配分が行われた訳ですが、対象となるのが17年3月までなので今回の傾斜配分が最後になる公算が高いです。（なにかしら理由をつけて延長される可能性は否定出来ませんが・・・）

一方、米国側に割り当てられた昼間5便、早朝深夜1便についてAA、DL、HA、UAが計9路線を申請しており熾烈な争奪戦が米国側で行われています。

今回の合意で計12便が羽田発着となるのですが、その分成田発の路線を削る可能性も高く、いまさら成田便を新設・増発することが無ければ、成田外しが加速しそうな感じです。

今日の午前中は荒れた天気ですが、お昼頃から急速に回復していい天気＆気温上昇となりました。南風なのでFR24を見るとやはりILS22アプローチのようです。なら撮影に行くかと出掛けて来ました。

ILSなので城南島だろうと行ってみるとLDAアプローチに変わっていました。

城南島公園から撮影するのは久しぶりな気がします。いつも公園の駐車場は満車だったりで羽田よりの空き地に行っちゃいますからねー

ソラシドの737

スカイマークの後追いです。後追いだと光線のコントラストが綺麗に見えます。

オーソドックスな形式写真ですが、快晴バックが気持ち良いです。

これまら同じ構図ですが、ERで無い767もそろそろ退役が近いですからね。

LDAアプローチですが、どうも風向の関係かアウターマーカー手前の旋回角度が浅い感じです。なので城南島手前でもコース修正で少し旋回気味です。

後追いです。

ワンワールド塗装のB777が降りてきました。こちらも形式写真で

こちらもERで無いB767です。JA8579と言うと一世を風靡した「マリンジャンボJr」です。もう20年も前の出来事で現役を知らないファンも多くなってきてますね。

この時間にやって来る外航機は貴重です。どうせなら大型機で来て欲しいところですけどね。

さて、駐車場に入場してそろそろ1時間です。城南島海浜公園の駐車場は1時間200円なので400円になる前に。いつもの中防大橋に移動することにします。

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この日は北風が強かったものの比較的暖かったので撮影しやすかったです。これから冬場の撮影は寒さとの戦いになってきます。

D滑走路から離陸するチャイナイースタンの新塗装機。多摩川のゲロチンとも呼ばれたD滑走路の立杭が夕日に照らされて綺麗です。

後追い写真の時、左右の主翼を全て入れるかそれとも手前側だけでもっと寄って撮った方が良いのか悩みます。

ソラシドは離発着時に側面タイトルを全て入れての撮影は難しいです。

ブラック塗装は青空バックで無いと綺麗に見えませんからね。

05から離陸したダイナスティのA330とのコラボ。このひは中々上手くタイミングが合う離発着が少なかったです。

なにか書いてあるなぁとファインダーを覗いていたらFly2020のスッテカー機材でした。後ろが気になってちょっと機種がカツカツになってしまいました。

ベトナム航空がやって来ました。ベトナムからA321だと乗っている方はちょっと辛いかなぁ～

夕方の注目機はシンガポールでしょうか。B7なのが残念ですが、このカラーリングを羽田で見られるのは嬉しいですね。

さてそろそろ日もだいぶ傾いてきました。今の時期が一番日の入りが早いですからね。

この時間になると、朝東京湾に出船した遊漁船が帰ってきます。羽田の船は目の前を通過していくのでコラボってみました。今日は釣れたのかな？

さてこれにて撤収しましょう。帰りはバスを途中で降りて川崎貨物駅を眺めつつ大師線の小島新田から帰路につきました。

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もうと言っていいのか？まだと言うべきなのか？
撮影したのは12年前の2003年4月、既にJALとの合併により持株会社に移行し翌年2004年4月にはJAL便に統一することになり、JAS機体にはJALのシールが貼られるようになりました。

この頃からデジカメで撮影していましたが、今のカメラに比べると画素数も雲梯の差があります。オリンパスのC720UZと言うカメラで撮影していますが330万画素でとカラーの再現性も当時はともかく今、見るとイマイチ感がありますね。
それでも確か当時4～5万円位した記憶があります。今なら型落ちのミラーレス一眼が買えちゃいます。

なので空港でもまだフィルム派の方が多かったでしたね。

まだ開業してまだ5年なんだとちょっと驚きました。
羽田の国際線は中華航空の台湾線(以遠権でホノルル便もありました）がほそぼそと運航していたのが、日韓線が復活し徐々に国際線が増え、昔の羽田空港ターミナルがあった場所に国際線ターミナルが出来ました。

その後、羽田の国際線乗り入れ増加により再拡張されてスポットが増えたのですが、国際線ターミナルが出来てもう10年近くが経つような感覚を持っていました。

色々と問題も多い羽田の国際線ターミナルですが、最近では「スリーピング・イン・エアポート」の調査でトップ10のうち３位に食い込むと言う健闘もしています。
やはり都心に近いと言うのが評価されているのでしょうね。

自分の何回か羽田発着の国際線を利用しましたが、確かに都心に近く自宅からも近いので便利なのは便利ですが、どうも旅情と言う点では、成田の方が軍配が上がるようような気がします。
なんかビジネスライクすぎる印象があるんですよね。
まあ、ビジネス需要を見込んでいる空港だから当然なんでしょうけど。